長純電續(xù)航的增程車現(xiàn)在熱度確實高，畢竟大電池能帶來接近純電車的日常體驗。但環(huán)顧市場，純電續(xù)航能超過300公里的增程SUV，基本扎堆在20-30萬區(qū)間。吉利博越（參數(shù)丨圖片）REV把純電續(xù)航標(biāo)到了375公里，價格卻直接拉到12萬出頭。賬面看這組合有點卷，是真有實力還是數(shù)據(jù)討巧？正巧有機(jī)會參加了一場博越REV的長途試駕。

路線跨了四個城：重慶城區(qū)出發(fā)，經(jīng)大足、隆昌，最終抵達(dá)資陽，全程超過300公里，中途不充一度電。車上坐了三人，空調(diào)24度自動，駕駛模式經(jīng)濟(jì)，能量回收中檔。出發(fā)時滿電表顯續(xù)航375公里，說實話心里并不完全踏實。

出城段走走停停，上了渝蓉高速后基本頂著限速跑。電機(jī)出力特性讓中段再加速挺輕快，沒有引擎嘶吼，車內(nèi)能保持不錯的安靜感。

實際跑下來，抵達(dá)資陽目的地時，表顯行駛312公里，剩余純電續(xù)航61公里。粗略看消耗續(xù)航314公里，與實際里程幾乎1:1。中途沒充一度電，甚至還經(jīng)歷了一段縣道爬坡和怠速拍攝。這種扎實程度，對于習(xí)慣純電車型“續(xù)航打八折”的人來說，屬于超出預(yù)期。

途中的第一站大足石刻，寶頂山摩崖造像靜穆千年，細(xì)節(jié)密得挪不開眼。從石刻出來再回車上，博越REV座艙的安靜感被對比得更加明顯，風(fēng)噪和胎噪在時速100以內(nèi)壓制得還行，超過110后胎噪會稍明顯一些，但仍在可接受范圍。

從石刻出來再奔隆昌敬民土窯，是幾十公里縣鄉(xiāng)道，起伏多彎的路面正好感受底盤。懸架不是一軟到底的性格，保留了一定路感，過破損路面沒有松散感，過彎側(cè)傾控制得體，方向手感輕但不虛，挺好上手。

敬民土窯還在用古法柴燒，匠人拉坯修整，動作極其專注。這種質(zhì)樸堅持，倒也和博越REV給人的動態(tài)感覺有些像——不炫技，但基本功做得扎實。

空間部分同樣是本次長途體驗的重點。博越REV后排坐三個成年人，腿部空間有余量(體驗者身高175cm)，中間地臺基本純平，不影響中間位置的腳部放置。頭頂?shù)娜疤齑白屢曇案ㄍ?，長途不容易壓抑。后備箱本身就規(guī)整，放倒座椅后擴(kuò)展能力很大。這次隨車帶了不少給兒童福利院的圖書、玩具和日用品，幾大箱子輕松吞下，接縫和開口高度也比較友好。

到達(dá)資陽市兒童福利院后，同行的工作人員把物資搬下車，和孩子們一起互動了一會兒。把公益融入試駕，讓單純的續(xù)航測試多了一點溫度。這其實也讓人聯(lián)想到：一臺長續(xù)航家用車真正的意義，或許不只是解決里程焦慮，更在于能沒有負(fù)擔(dān)地抵達(dá)那些值得去的地方，做一點超出通勤半徑的事情。

回到車本身，375公里純電續(xù)航日常用起來，城市通勤一周一充綽綽有余，跨城訪友或短途出游也不用時刻惦記找充電樁。駕乘方面，它給不到你太多激情，但平順、安靜、底盤整，空間也很稱職。小槽點不是沒有，比如車機(jī)語音連續(xù)識別偶爾反應(yīng)遲疑，高速段胎嗓還能再優(yōu)化一些，但總體是一臺很真實、沒什么明顯短板的純電家用SUV。如果最終定價有誠意，它會是注重實用和續(xù)航不注水的家庭用戶一個非常踏實的選項。