備受期待已久的吉利銀河星艦7 EV終于亮相，整體關注度還算是比較高的，有不少車友已經(jīng)做好了掏錢的準備。

純電續(xù)航605km，CTP 3.0電池和千里浩瀚H3智駕，這幾個關鍵詞擺出來，價格大概率還是壓在插混版附近，10幾萬出頭的區(qū)間。

說實在點的，這個組合擱在當下競爭最慘烈的十萬級純電SUV市場，不難看，但也沒到讓人立馬掏錢的程度。

你們得先搞清楚一點，這到底是一輛真心為你通勤設計的車，還是一張漂亮的配置單，這點非常關鍵。

先聊續(xù)航吧。兩塊電池，60.22kWh對應525km，68.39kWh對應605km，都是CLTC工況。

講真，CLTC這個數(shù)字要打多少折扣，經(jīng)歷過冬天開暖風然后看著里程嘩嘩掉的車友都心里有數(shù)，我就不多說了。

按照行業(yè)的慣例，實際綜合續(xù)航大概能跑到標稱的75%至80%，605km版本現(xiàn)實里跑個450到480km是更合理的預期。

這個數(shù)字用來跑城市通勤，一周充一次電綽綽有余。但要是二線城市每周往返一次高速長途，就得算清楚充電節(jié)奏了。

好在CTP 3.0這套電池方案在成組效率上有工程實力背書，體積利用率推得比較高，電池包整體更輕，對百公里電耗有正向貢獻，不是純營銷話術。

電機這邊，160kW最大功率，峰值扭矩預計在300N·m上下。

換算成日常感受，城區(qū)超越慢車，匝道合流那股推力是有的，不會憋著等。

但它終究是單電機前驅，遇上激烈彎道時前輪的循跡極限繞不過去，對運動性這塊，千萬別抱太高期待。

講白了，這臺車的動力調(diào)性，更像是扎實夠用，而不是追求刺激，典型的家用代步車。

智駕方面用的是千里浩瀚H3方案，這套系統(tǒng)在同價位段屬于中上水準，高速輔助駕駛，自動變道并線基本能跑通，但城區(qū)復雜路口的識別穩(wěn)定性。

目前來看還需要積累更多實際里程才能下定論，買之前建議安排一段真實路況的試駕再決策。

Flyme Auto車機是銀河系列目前口碑相對穩(wěn)定的部分，魅族基因在UI流暢度和AI語音交互上做得不差，生態(tài)整合也在持續(xù)跑通中。

不過有個細節(jié)，我覺得要認真思考一下，那就是充電口放在了前翼子板。

這對于習慣停車位正向泊入的用戶來說，充電樁線纜夠不夠長，停車格夠不夠寬，是日常真實要想清楚的事，尤其老舊小區(qū)地庫，建議提前去踩一次點，別到手了才發(fā)現(xiàn)卡位。

外觀跟插混版同族同源，銀河家族設計語言的粉絲會覺得親切，但純電版的專屬感偏弱。

前臉封閉式處理加分體大燈的組合雖有辨識度，比起那些為純電身份專門重塑前臉的對手，少了點特立獨行的勁兒。

2755mm軸距擱在這個價位，后排腿部空間是真實競爭力，4740mm的車身放同級別對比也不吃虧。

那么大家最關心的問題來了，這臺車到底更適合誰呢？

其實很簡單，家里有固定充電條件，日常以城市為主偶爾跑高速，且預算卡在十幾萬又想要夠大空間的用戶，星艦7 EV是值得認真列入清單的選項。

但要是對智能駕駛輔助落地體驗有強訴求，或者對這套平臺還沒建立足夠信心，多等幾個月看看實車交付后的真實反饋，沒什么損失，這個市場不缺備選項。