【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，“一汽收購零跑”的消息，似乎只錯(cuò)了兩個(gè)字。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前中國一汽入股零跑汽車的相關(guān)工作已進(jìn)入收尾階段，雙方最快將在今年年內(nèi)完成簽約。根據(jù)計(jì)劃，一汽方面初步入股比例將在5%左右。

不是“收購”，是入股！值得關(guān)注的是，此前零跑汽車董事長朱江明在采訪中曾提到，與一汽在股權(quán)層面的合作一直在探討過程當(dāng)中。不過，朱江明也強(qiáng)調(diào)，希望創(chuàng)世團(tuán)隊(duì)是實(shí)控的，一汽或別的車企投資領(lǐng)跑，更多是作為投資人的角色。

“這個(gè)是我們必須要堅(jiān)守的，也一定是這樣的”，朱江明表示。如今來看，這起中國最具歷史意義的傳統(tǒng)車企與中國近年來最“黑馬”的造車新勢力聯(lián)姻，幾乎快成為定局。而一汽在投資造車新勢力方面幾經(jīng)挫折，如今可能也終于找到了一個(gè)還不錯(cuò)的標(biāo)的。

入股已有基礎(chǔ) 零跑依舊保持實(shí)控

從歷史上看，一汽入股零跑早有基礎(chǔ)。早在2020年，一汽奔騰便與零跑簽下首份合作協(xié)議。那個(gè)合作當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是代工零跑的前兆，而零跑董事長朱江明當(dāng)時(shí)表示，雙方初期將在零部件和國民電動(dòng)車型的開發(fā)上探索合作可能性。

不過，這起合作后來并未看到什么實(shí)質(zhì)性成果。今年3月，中國一汽與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方的戰(zhàn)略合作分為兩個(gè)維度：

一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

而“一汽收購零跑”的消息也是在那之后慢慢傳出來的。值得一提的是，相比2020年一汽奔騰與零跑的合作，今年3月的那份合作很快產(chǎn)出了果實(shí)。簽署戰(zhàn)略備忘錄后，零跑迅速中標(biāo)紅旗G117車型聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，拿下2億元研發(fā)收入，首款合作車型也敲定2026年下半年通過一汽海外渠道上市。

不過，傳聞中的“收購”以及“一汽拿下零跑10%股權(quán)”等消息，最終還是未被證實(shí)。結(jié)合第一財(cái)經(jīng)最新消息和朱江明的回復(fù)，一汽入股零跑很可能是資本層面的參股，順帶獲得一些技術(shù)合作之類的戰(zhàn)略資源。事實(shí)上，這樣符合零跑一貫的特點(diǎn)。

畢竟，哪怕是當(dāng)年還在虧損時(shí)，零跑也沒讓Stellantis集團(tuán)占大頭，截至今年6月30日，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明及傅利泉等創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)持有零跑汽車25.8%的股權(quán)，Stellantis集團(tuán)持股比例為21.26%。何況，如今的零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，且單月銷量已和部分傳統(tǒng)車企持平。

一汽終于找到好標(biāo)的 大眾、豐田會(huì)笑出聲嗎？

2015年前后，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，在他們的發(fā)展早期也曾想過與傳統(tǒng)車企綁定，一方面會(huì)有一個(gè)靠譜的背書，一方面也能夠獲得相應(yīng)的資金資源支持。而傳統(tǒng)車企也有自己的考量，一方面可以試水新能源汽車市場，另一方面也有可能從培育它們過程中獲得市場化的技術(shù)。

在這一方面，一汽很有發(fā)言權(quán)。從2018到2020年，一汽在兩年多的時(shí)間內(nèi)，就與清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車等合作過，但如今回頭看去，一汽看重的造車新勢力們都沒有新能源車企的淘汰賽中勝出，甚至有效的成果都比較少。

如今對零跑的入股，則基本不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。月銷量突破7萬輛的零跑汽車已經(jīng)能夠與如一汽豐田、廣汽豐田等主流合資車企媲美；經(jīng)營方面，連續(xù)的季度盈利也說明了零跑汽車已經(jīng)上岸。這次，一汽碰到了一顆熟了的瓜。

有關(guān)一汽入股零跑，外界多認(rèn)為一汽可以借助零跑汽車較為成熟的新能源技術(shù)加速自身轉(zhuǎn)型，畢竟零跑的全棧自研能力以及產(chǎn)出效果已經(jīng)在業(yè)績方面得到了驗(yàn)證。

值得關(guān)注的是，近年來，合資車企在華轉(zhuǎn)型側(cè)重本土化，長安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾（奧迪）、廣汽豐田旗下新能源車都獲得了中方母公司的技術(shù)支持，相比之下，一汽豐田、一汽-大眾在這方面獲得的支持有限。

假設(shè)一汽通過入股零跑獲得了更成熟的新能源技術(shù)，或由此促進(jìn)了自身的技術(shù)進(jìn)步，那么，最該高興的可能不是已經(jīng)應(yīng)用零跑技術(shù)的紅旗，而是大眾和豐田了。

目前，一汽入股零跑的消息仍未得到官方實(shí)錘。但這則消息卻帶給了中國傳統(tǒng)車企全新的發(fā)展參考，與造車新勢力結(jié)合催生技術(shù)成果，反哺自身。且看一汽和零跑的世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）聯(lián)姻究竟能碰撞出什么樣的火花。