河南
25年各大車企公布的成績單，其實很有意思。
以大眾為例，一汽大眾發(fā)布了25年的銷量海報，大眾本品牌銷量超90萬，一汽奧迪銷量超56萬，捷達（參數(shù)丨圖片）銷量接近12萬。
一汽大眾，去年賣了158萬余臺車。
上汽大眾也很猛烈，累計銷量超106萬。
也就是說，大眾集團在國內(nèi)，去年累計賣了264萬臺車，這樣的成績很難不讓人咂舌，同時，一汽大眾很有“技巧”的，在銷量成績單上，寫下了這樣一句話：
“燃油車市場份額，同比增加0.9%”，藏在這句話背后的深層次意思，耐人尋味。
明著看，25年新能源沒有繼續(xù)搶占燃油車的市場份額，反而讓油車反撲回來了，暗著看，消費者以及車企并沒有選擇放棄燃油車。
消費是最能看出產(chǎn)品實力的，燃油車居然在電車瘋狂反撲的時代中，反而搶回了一點市場份額，我覺得原因是多層次的。
一個是，電車25年之前的市場增速太快，25年的增速其實是放緩的，或者說是“潛在客群”挖掘殆盡的一年。
另一個，油車本身也在升級、迭代、進化，好的油車還是有人買。
從可支配收入來看，25年前三季度，人均可支配收入為3.25萬每年，意思很好理解，就是可以自由支配的收入，一個人是3萬出頭。
同時，側面數(shù)據(jù)是，截止到25年年中，國內(nèi)的“千人擁車數(shù)”為256臺。
1000個人，只有256個人有車，這個數(shù)據(jù)相比于歐美動輒500、600甚至700的數(shù)據(jù)，還有巨大的增量空間。
說這么多，就一個觀點：還有很多人沒有買車，或者說很多家庭，只能買一臺車。
退一步來說，如果你一年的可支配收入3萬多，只能買一臺車，你會買油車還是電車？很多消費者選擇了前者，因為油車能提供很好的工具屬性。
看得見的穩(wěn)定和安心，是很多人生活所需要的。
這也是為什么很多人要買大眾，就是因為大眾的價值感，在這個電車市場中，仍然很難被忽視。
一個是，大眾是最早進入國內(nèi)市場的“外資品牌”，合資了幾十年，影響了至少兩代人，別的不說，大眾不會倒閉吧？
另一個，大眾有技術，操控、品質(zhì)、可靠性、動力系統(tǒng)等等，在造車這件事兒上，大眾至少沒有讓人失望。貴是貴了點，但品質(zhì)是對應的。
當然，這兩年的大眾也便宜了，你能用不到10萬的價格，買到一臺朗逸，15萬左右的價格，買到帕薩特、邁騰和途觀L這些車。
在品質(zhì)感很強的基礎上，加上性價比這個標簽，就顯得格外誘人了。
其實，支撐大眾集團一年狂刷260多萬銷量的核心并不復雜，在大眾集團中，策略就是一個點：
把模塊化特性，發(fā)揮到極致。
比如說動力系統(tǒng)，國內(nèi)就是簡單粗暴的兩臺發(fā)動機，一臺“保經(jīng)濟”的EA211，一臺“保體驗”的EA888。
不管是朗逸、寶來、帕薩特、途觀、途昂，還是奧迪A4L、奧迪Q7，基本上裝備的都是這兩臺發(fā)動機。
大眾在模塊化的基礎上，做出細節(jié)的調(diào)整，比如說高功率、低功率，橫置、縱置等等，但技術、工藝、制造標準基本上都是一樣的。
再加上MQB、MLB等平臺，讓大眾造出一臺車，并不難。
也正是因為高度模塊化的策略，所以研發(fā)費用可以集中投入，在動力系統(tǒng)的可靠性上加強保障，現(xiàn)階段大眾在售的大部分走量車型，基本上都是圍繞著EA211、EA888發(fā)動機轉(zhuǎn)圈。
而且，這兩臺動力引擎的可靠性、耐用性、經(jīng)濟性能都非常突出，這再一次強化了家用屬性，尤其配合國內(nèi)相當?shù)偷亩▋r策略。
顯而易見，不高的價格、突出的品質(zhì)以及歷久彌新的口碑，在國內(nèi)市場，大眾的銷量，要比其他品牌更穩(wěn)。
讓我說，油車的消費賽道，其實和電車不一樣。
電車可以更快、可以更好玩，但一定不具備“長期用、高強度用”的工具屬性，至少在油車面前，電車的工具屬性是不夠的。
油車呢？
對于很多人來說，油車就很簡單：一個扎實的工具，唯一的“缺點”可能就是跑100公里，需要加7L汽油罷了。
但對于很多人來說，100公里7L汽油，完全可以接受。
比如說，用車強度不高的，一年只跑幾千公里的，再比如說尤其注重安全性的、焦慮癥很明顯的，7L油跑100公里，好像完全能接受。
所以，在這個時代中，不是人們不喜歡油車了，而是市場淘汰了技術不行的、口碑差的油車，油車市場整體被壓縮，好的電車追了上來，達成了某種技術上的平衡。
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