經(jīng)歷了剛剛過去的廣場(chǎng)車展，每個(gè)人內(nèi)心都會(huì)對(duì)汽車行業(yè)現(xiàn)狀有不同的理解。但我相信所有人都會(huì)有這樣一種感覺，那便是自主品牌傾其所有、爭(zhēng)奇斗艷的激烈程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。

它們卷配置、卷尺寸、卷智能、卷價(jià)格、卷功能、卷生態(tài)，甚至還卷代言人。

沒有意外，每個(gè)展館占據(jù)C位的，一定是自主品牌；每一個(gè)展臺(tái)占據(jù)C位的，一定是新能源車?？粗@般盛世不禁感嘆，這是屬于中國(guó)汽車品牌的時(shí)代。

有人歡喜就有人憂，自主品牌大放光彩的另一面，合資品牌似乎一直在夾縫中生存。或許會(huì)有人說，都2025年了自主品牌在新能源賽道實(shí)現(xiàn)超車，早已是人盡皆知的事。此時(shí)吹國(guó)產(chǎn)車，屬于沒得可說。

但我想說的是，市場(chǎng)瞬息萬變，一言一句之間或許新的格局就會(huì)誕生，盡管自主品牌強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，難道合資品牌就沒有活路了嗎？

1、自主品牌全維度發(fā)力，刺刀見紅

說如今中國(guó)市場(chǎng)是自主品牌的天下，這話一點(diǎn)也不為過。數(shù)據(jù)最直觀的表達(dá)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，中國(guó)?自主品牌?乘用車市場(chǎng)占有率已攀升至約72%，1月至10月自主品牌市場(chǎng)額達(dá)69.4%。

要知道，五年前自主品牌市占率還不足50%。短短五年間，自主車企借電動(dòng)化、智能化東風(fēng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，改寫了市場(chǎng)格局，這份逆襲堪稱中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的縮影。

而且，如果你關(guān)注汽車行業(yè)或者逛了今年廣州車展，就不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌是全維度的提升的，在技術(shù)、市場(chǎng)格局、消費(fèi)認(rèn)知、全球化布局及品牌高端化等領(lǐng)域取得全面進(jìn)展。

比如，在智能領(lǐng)域，廣州車展上無處不在的華為賦能。而且以華為、moment為代表的科技企業(yè)的入局，讓汽車逐漸成為智能移動(dòng)終端，遠(yuǎn)程控制車輛、智能語音交互等功能已成為國(guó)產(chǎn)車的常見配置，其功能豐富度和實(shí)際體驗(yàn)流暢程度已經(jīng)超越合資品牌。

同時(shí)，中國(guó)車企在10-30萬主流消費(fèi)地帶，構(gòu)建起難以撼動(dòng)的‘新能源帝國(guó)’，直接搶奪了合資品牌最核心的銷量腹地。消費(fèi)認(rèn)知上，憑借自主品牌的努力，合資光環(huán)早已經(jīng)不是不可跨越的鴻溝。

出海方面，中國(guó)已經(jīng)成為出口的第一市場(chǎng)，從歐洲到東南亞，從中東到拉美……中國(guó)品牌汽車海外建廠布局加速，開始真正具備全球競(jìng)爭(zhēng)力與影響力。車企們也從整車簡(jiǎn)單出海升級(jí)為全價(jià)值鏈出海。

眼下的自主品牌，全維度的發(fā)力確實(shí)氣勢(shì)十足。但也有質(zhì)疑自主品牌在以一種“惡性內(nèi)卷”的方式競(jìng)爭(zhēng)，這還能堅(jiān)持多久？

事實(shí)上，有這種質(zhì)疑沒有錯(cuò)，但浩浩蕩蕩的變革浪潮來襲，真的管不了那么多了。誰能領(lǐng)先誰才能有活下來的機(jī)會(huì)。換個(gè)角度想，或許這也是自主品牌崛起要走的必然之路，沒有犧牲流血，哪來的成功。不卷到極致，怎么把合資干到30%的市場(chǎng)份額呢？

想要成為最終留下的一員，就必須在各個(gè)維度都做到?jīng)]有短板，隨時(shí)準(zhǔn)備“拼刺刀”。

2、合資品牌的反擊和找活路，不甘退場(chǎng)

面對(duì)自主車企的強(qiáng)勢(shì)擠壓，合資品牌并非坐以待。2025廣州車展上，外資車企帶著本土化創(chuàng)新、電動(dòng)化提速、全球化布局的多重動(dòng)作試圖守住市場(chǎng)份額，尋找生存空間。

適配本土化智能，成為合資品牌彌補(bǔ)短板的首要選擇。深知中國(guó)用戶對(duì)智能座艙的高需求，合資車企紛紛牽手本土科技企業(yè)，打破車機(jī)生態(tài)壁壘。廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙版發(fā)布。還有奔馳全新純電CLA搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)；MPV別克至境世家首次亮相，配備“逍遙智行”高階輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市NOA。

這些舉動(dòng)頗具象征意義：昔日需要中國(guó)市場(chǎng)換技術(shù)的合資模式，如今則需要借助中國(guó)技術(shù)來重獲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

除了加速配備智能化外，合資車企還依托外資企業(yè)出口全球。比如，不久前豐田bz3在香港上市，依托豐田在全球的資源和渠道，走向海外。長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6全球化車型MAZDA 6e已在歐洲上市，借助海外品牌認(rèn)知度，開辟海外新能源市場(chǎng)等等。

如何依托外資渠道加速新能源車型全球化布局，不僅是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新使命，更關(guān)乎合資企業(yè)接下來能否活的更好。

大眾則選擇了另一條路徑，與本土智能化技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作，來彌補(bǔ)自己的短板。不僅投資中國(guó)新能源汽車品牌小鵬，還與中國(guó)科技公司成立合資研發(fā)中心更具規(guī)劃。至2027年，集團(tuán)將在華上市約30款電動(dòng)化車型；至2030年，集團(tuán)旗下品牌將在中國(guó)市場(chǎng)推出約30款純電動(dòng)車型。

不難看出，從技術(shù)適配到生態(tài)合作，從產(chǎn)品迭代到渠道拓展，合資品牌正放下身段，主動(dòng)適配中國(guó)市場(chǎng)變化，昔日“躺贏”的姿態(tài)不復(fù)存在，取而代之的是務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)型策略。

3、格局未定，自主、合資誰主沉?。?/strong>

從合資頻頻動(dòng)作上來看，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未到終局。

雖然自主市占率突破70%、車展C位包攬，不代表合資品牌會(huì)徹底退場(chǎng)；但可以肯定的是，合資品牌加速轉(zhuǎn)型反擊，也難再回到昔日壟斷市場(chǎng)的輝煌。

對(duì)自主品牌而言，70%的市占率是里程碑，更是新起點(diǎn)。當(dāng)前自主車企雖在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域領(lǐng)先，但仍需警惕技術(shù)同質(zhì)化、高端化突破不足等問題。另外，自主品牌還面臨如何將國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球影響力的問題。盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起，但在品牌全球認(rèn)同感、海外渠道建設(shè)、本地化運(yùn)營(yíng)等方面，自主品牌仍有長(zhǎng)路要走。

合資品牌則面臨更為緊迫的挑戰(zhàn)：如何在丟掉技術(shù)領(lǐng)先光環(huán)后，重新找到自己的定位和存在價(jià)值。短期內(nèi)，通過“技術(shù)引進(jìn)+中國(guó)方案”的模式，合資品牌有望穩(wěn)住陣腳；中長(zhǎng)期看，只有真正實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷的全價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型，才能在激烈的中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)分得一杯羹。

不可否認(rèn)，自主與合資的競(jìng)技，最終受益的是消費(fèi)者與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。自主車企的突破倒逼合資加速轉(zhuǎn)型，合資的技術(shù)沉淀也為自主提供參考，兩者的良性競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)技術(shù)迭代提速、產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)。

當(dāng)然，中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)多維度、共生長(zhǎng)的市場(chǎng)，既誕生了比亞迪、吉利等全球知名自主車企，也吸引外資車企加大在華投入。未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局，很可能不再是自主與合資的對(duì)立，而是會(huì)出現(xiàn)更加復(fù)雜的融合競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：“你中有我，我中有你?！?/p>

廣州車展的聚光燈下，一位年輕消費(fèi)者在比較了自主與合資的多款車型后，最終坐進(jìn)了一輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的駕駛座。被問及選擇理由時(shí)，他簡(jiǎn)單直接地回答：“更好看、更智能、更懂我?！?/p>

這句話，或許就是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)未來走向的最佳預(yù)言。無論自主還是合資，唯有真正讀懂中國(guó)消費(fèi)者、擁抱技術(shù)變革、快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的車企，才能在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中笑到最后。

舞臺(tái)已經(jīng)搭好，主角正在更替，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代，剛剛開始。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場(chǎng)