經(jīng)歷三年調(diào)整后，2026年中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)將重獲動(dòng)力，有望開(kāi)啟新增長(zhǎng)周期。

文 / 張恒

2026年，在政策持續(xù)發(fā)力與企業(yè)主動(dòng)調(diào)整的共同推動(dòng)下，商用車(chē)行業(yè)有望迎來(lái)更深層的變化。

一直被視為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“晴雨表”的商用車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)歷了自2022年以來(lái)連續(xù)三年的調(diào)整后，這一板塊終于顯現(xiàn)出了明確的復(fù)蘇跡象——2025年前11個(gè)月，重卡銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛，新能源滲透率超30%，釋放出了企穩(wěn)向好的積極信號(hào)。

深度調(diào)整后觸底回暖

此次商用車(chē)的回暖并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了一波深度調(diào)整。

回看這輪周期，2021年商用車(chē)銷(xiāo)量一度沖至階段性高點(diǎn)，隨后迅速轉(zhuǎn)入下行；2022年，商用車(chē)全年銷(xiāo)量330萬(wàn)輛，同比下滑35.3%，重卡市場(chǎng)首當(dāng)其沖，銷(xiāo)量?jī)H61.6萬(wàn)輛，同比腰斬，行業(yè)信心跌至谷底；2023年雖有修復(fù)，但力度有限；2024年依然承壓，銷(xiāo)量同比小幅下滑。

連續(xù)三年的調(diào)整，讓商用車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期徘徊在“靠降價(jià)換銷(xiāo)量”的內(nèi)卷狀態(tài)，整體市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是肉眼可見(jiàn)的非常低迷。

真正的變化來(lái)自2025年。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.4%，全年有望突破425萬(wàn)輛，重新回到近五年的正常區(qū)間。

更重要的是，結(jié)構(gòu)性的改善開(kāi)始顯現(xiàn)：重卡這一“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”前11個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)104萬(wàn)輛，同比大增27.5%，幾乎較低谷期翻倍；客車(chē)市場(chǎng)同步回暖，輕型客車(chē)增速尤為突出；新能源商用車(chē)則成為最明確的增量來(lái)源，前11個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成，連續(xù)兩個(gè)月滲透率突破30%。

這意味著，商用車(chē)市場(chǎng)已不能用簡(jiǎn)單的“觸底反彈”來(lái)形容，而是進(jìn)入到了一輪質(zhì)量更高、方向更清晰的修復(fù)周期。

這輪復(fù)蘇顯現(xiàn)出了一些關(guān)鍵信號(hào)。需求端，基建投資和物流運(yùn)輸?shù)幕钴S度回升，為商用車(chē)提供了真實(shí)、持續(xù)的使用場(chǎng)景；政策端，排放標(biāo)準(zhǔn)切換與以舊換新政策疊加，加速老舊車(chē)輛出清；技術(shù)端，快充、換電等方案逐步成熟，新能源商用車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始真正兌現(xiàn)。多股力量的疊加，使市場(chǎng)主動(dòng)回暖。

據(jù)中汽協(xié)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年1-11月，銷(xiāo)量排名前五的商用車(chē)企全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

福田汽車(chē)以累計(jì)銷(xiāo)量58.56萬(wàn)輛穩(wěn)居行業(yè)首位，同比增長(zhǎng)6.75%。中國(guó)重汽累計(jì)銷(xiāo)量39.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.04%。東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量36.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.75%。長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量35.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.22%。一汽解放累計(jì)銷(xiāo)量25.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.17%。

綜合來(lái)看，頭部商用車(chē)企一方面持續(xù)押注新能源與智能化，搶占技術(shù)高地；另一方面深耕細(xì)分場(chǎng)景，通過(guò)服務(wù)能力和全球化布局構(gòu)筑護(hù)城河。在這一輪復(fù)蘇中，它們已經(jīng)率先走出了單純“拼價(jià)格”的內(nèi)卷周期。

商用車(chē)三大趨勢(shì)

從趨勢(shì)上看，綠色、智能、全球化三條主線已經(jīng)顯而易見(jiàn)，它們正決定著2026年商用車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)格局。

曾幾何時(shí)，新能源商用車(chē)必須要靠補(bǔ)貼撐場(chǎng)面。而2025年，市場(chǎng)開(kāi)始用需求說(shuō)話：1?11月新能源商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到75萬(wàn)輛，同比暴增62.4%，滲透率躍升至25.7%，新能源車(chē)型已經(jīng)變成了市場(chǎng)主流選擇。

新能源重卡表現(xiàn)尤為搶眼：2025年1?11月銷(xiāo)量同比接近翻倍，11月滲透率首次突破30%，覆蓋場(chǎng)景也從港口、園區(qū)擴(kuò)展到長(zhǎng)途干線物流。其中，純電車(chē)型占比接近98%，氫燃料和混動(dòng)方案也在特定應(yīng)用中找到了市場(chǎng)空間。

新能源商用車(chē)這么火的原因，在于能省錢(qián)。電池技術(shù)進(jìn)步加上規(guī)模效應(yīng)，降低了購(gòu)車(chē)成本；超快充和換電模式解決了補(bǔ)能焦慮；充電樁網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密集，用車(chē)也越來(lái)越方便。對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，一輛電動(dòng)重卡跑上海到濟(jì)南，單程就能省數(shù)百元，一年下來(lái)就是幾萬(wàn)元利潤(rùn)。

智能化也在2025年兌現(xiàn)為實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。高端商用車(chē)基本都標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，毫米波雷達(dá)、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等配置切實(shí)提升了行車(chē)安全；智能檢修系統(tǒng)提前預(yù)警車(chē)輛故障，顯著降低停運(yùn)損失。

尤其是高階智能駕駛的突破，L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)已經(jīng)在高速干線和港口常態(tài)化運(yùn)營(yíng)——比如山東日照港的無(wú)人集卡，不僅節(jié)省80%人力，作業(yè)效率還更高；北京通州的無(wú)人駕駛小巴已經(jīng)接入公交系統(tǒng)，成為市民日常出行選擇。

海外市場(chǎng)，則成為中國(guó)商用車(chē)的第二增長(zhǎng)曲線。2025年1?11月，商用車(chē)出口94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，其中新能源車(chē)型出口增速達(dá)到1.2倍，占總出口近四分之一。

而且，中國(guó)商用車(chē)出海已經(jīng)不再只是單純的整車(chē)出口。中國(guó)重汽、一汽解放等頭部企業(yè)，在海外建生產(chǎn)基地、搭服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，甚至參與當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)制定，實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)出海”再到“標(biāo)準(zhǔn)出海”的升級(jí)。這種模式不僅幫助企業(yè)規(guī)避貿(mào)易壁壘，更能真正扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

站在新周期的起點(diǎn)

2026年作為“十五五”開(kāi)局之年，在政策延續(xù)與企業(yè)發(fā)力的雙重驅(qū)動(dòng)下，商用車(chē)行業(yè)有望開(kāi)啟新一輪的高質(zhì)量增長(zhǎng)周期。

一是，政策支持力度不僅會(huì)持續(xù)，還會(huì)更具針對(duì)性。

國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入實(shí)施倒計(jì)時(shí)，2026年1月起，新開(kāi)發(fā)車(chē)型將必須完成強(qiáng)制認(rèn)證，重點(diǎn)區(qū)域也會(huì)提前執(zhí)行，進(jìn)一步推動(dòng)老舊車(chē)輛置換。以舊換新政策大概率繼續(xù)實(shí)施，補(bǔ)貼方向可能向新能源重卡和農(nóng)村市場(chǎng)傾斜，而5000億元超長(zhǎng)期特別國(guó)債中，用于設(shè)備更新和車(chē)輛置換的資金也將提供堅(jiān)實(shí)保障。

與此同時(shí)，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加碼，高速干線和農(nóng)村地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，為新能源車(chē)型在各類(lèi)場(chǎng)景落地掃清障礙。

二是，企業(yè)發(fā)力，新一輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

2026年，主流商用車(chē)企紛紛設(shè)定了高目標(biāo)：中國(guó)重汽沖擊國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量34萬(wàn)輛；一汽解放中重卡銷(xiāo)量直指32萬(wàn)輛；陜汽重卡將新能源車(chē)型占比目標(biāo)定為40%。

技術(shù)研發(fā)上，“純電主導(dǎo)、多元并行”的格局將繼續(xù)，氫燃料電池、鈉電池以及混動(dòng)等路線在不同場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)差異化突破。智能化也從示范階段邁向規(guī)模化應(yīng)用，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在港口和干線物流的商業(yè)化落地加速，車(chē)路協(xié)同技術(shù)推動(dòng)“全鏈條協(xié)同”，行業(yè)正在形成真正的技術(shù)壁壘。

2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)，說(shuō)明商用車(chē)轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得初步成效。2026年，行業(yè)有望在政策和企業(yè)發(fā)力下邁入高質(zhì)量增長(zhǎng)新階段?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。