京九高鐵阜陽到黃岡這一段路，在很早之前就在設(shè)站方面有諸多爭議。紅安縣讓原本筆直的線路繞了個彎，因為這里要設(shè)一個站點，也就讓這個線路有了一個紅安彎。河南固始縣，普速鐵路從周邊開過，高鐵時代，這里想要個站點，但希望卻很渺茫。河南的光山、湖北團風(fēng)等地方，也大致如此，線路是從縣里過了，但沒有設(shè)置站點，想想讓人覺得可惜。

阜黃高鐵作為國家重要的高鐵線路，連接著河南、安徽、湖北三個省。這條線路大概300多公里，能夠惠及2000多萬的老百姓，特別是大別山這邊的老區(qū)，很期待有一條高鐵。從開始規(guī)劃線路方面，是想從河南新縣直著走到湖北麻城，因為這樣很省事，并且整條線路也會更加高效。可是紅安縣看到這樣好的機會，不想錯過，所以在這些年一直努力的爭取，經(jīng)過多回的溝通，整個線路真的改了，紅安東站這個地方就成功設(shè)立了起來。這個彎不僅讓紅安搭上了高鐵，也在高鐵設(shè)站里多了個爭議。

紅安之所以能夠有站，隔壁河南固始心中不免羨慕又不甘心。之前普速京九鐵路從固始縣的西邊過去，作為河南人口最多的縣，卻沒趕上這條南北鐵路干線，只能靠著30多公里外的寧西鐵路出門。在高鐵時代，固始一直想要爭取京九高鐵西線經(jīng)過縣里，還想要設(shè)一個固始西站，但一開始的方案沒被納入到考量。如果繞路，還要多修6.2公里，多花12億。后來河南決定了，在淮濱往南到潢川的地方確定了這個方案，固始只能作為對比方案?，F(xiàn)在淮濱南站已經(jīng)確定好，固始的高鐵夢只能夠盼著后面的規(guī)劃能有所變數(shù)。

相對于固始，河南光山縣跟湖北團風(fēng)也大致如此。阜黃高鐵要經(jīng)過這兩個縣的境內(nèi)，但沒有停下來設(shè)站點。河南境內(nèi)線路過了淮濱、潢川、光山、新縣等，最后只有潢川、淮濱、新縣有站點，光山只能夠去旁邊的潢川乘車。湖北的線路經(jīng)過紅安、麻城、新洲、團風(fēng)，但只有紅安、麻城有站點，所以團風(fēng)也是一個有車過沒有站點的地方。

想起曾經(jīng)的普速京九鐵路，還在團風(fēng)有站點，后面停運了，也算是擁有過鐵路，但在高鐵時代確實沒有機會了。咋說呢？因為團風(fēng)夾在新洲跟黃州的中間位置，離得比較近，所以在設(shè)站點的時候就沒考慮到。

但高鐵想要設(shè)站點也有很多的考慮，例如線路走得直不直、花的錢多不多、平時客流量夠不夠等都要考慮。紅安之所以成功，還是因為它爭取的力度太大了，也符合大別山老區(qū)振興的需求。固始沒能成功，是因為繞路的成本太大了，如果它有了，那其他地方不平衡也想要，就麻煩了。光山跟團風(fēng)沒拿到站點可能是因為間距的問題，并且當(dāng)?shù)氐目土鞯瓤陀^條件不允許。

阜黃高鐵在2024年已經(jīng)開始儲備，很有希望在十五五初期開工建設(shè)。不管最后的設(shè)站方案有沒有改變，這場高鐵的爭奪已經(jīng)說明了線路想往哪走，還是要跟地方的發(fā)展緊綁在一起，每一次爭取都是對于好日子的真切向往。