從用戶真實需求出發(fā)，研發(fā)領先世界的真正創(chuàng)新技術(shù)。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

在“十五五”藍圖規(guī)劃火熱出爐之際，11月28日，刊登在《人民日報》上的一篇評論文章為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新之路確立了新的方向。

這篇名為《中國汽車創(chuàng)新邁入新階段》的文章，高屋建瓴地提出目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新已經(jīng)邁入新階段，并用三個“轉(zhuǎn)變”具體闡釋了這一觀點：

1、從“單點突破”向“體系化推進”轉(zhuǎn)變；

2、從“追趕借鑒”向“攻堅引領”轉(zhuǎn)變；

3、從“技術(shù)導向”向“市場驗證”轉(zhuǎn)變。

文章特別點贊了剛剛獲得中國汽車工程學會科學技術(shù)獎“科技進步獎 特等獎”的長城汽車《混動四驅(qū)智能越野系列乘用車關(guān)鍵技術(shù)與應用》（Hi4技術(shù)）。

并評價:“長城汽車通過自主研發(fā)填補了多個技術(shù)空白，在動力性能、電池安全、越野性能等關(guān)鍵領域?qū)崿F(xiàn)突破，為全球越野車型的電動化轉(zhuǎn)型提供了中國方案?！?/p>

換句話說，長城Hi4技術(shù)是中國汽車科技創(chuàng)新從過去的“追趕借鑒”到如今的“攻堅引領”的卓越案例。

同時，這也是該獎項第一次將“特等獎”殊榮頒給混動技術(shù)這一類別，足見Hi4技術(shù)在混動技術(shù)領域的創(chuàng)新突破。

每年汽車產(chǎn)業(yè)誕生的新技術(shù)這么多，能獲得院士在《人民日報》評論文章中點贊表揚的，唯有長城Hi4技術(shù)，許多人會疑問，這個Hi4技術(shù)憑什么這么牛？

今天，就為大家揭秘一下，長城Hi4技術(shù)到底厲害在哪！

01

長城Hi4技術(shù)誕生之前

中國混動技術(shù)大多為“微創(chuàng)新”

過去幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，銷量和市占率節(jié)節(jié)攀升，這其中，混動車型的增速尤其快，過去兩年，混動市場的增幅均在80%以上。

在Hi4技術(shù)誕生之前，中國車企在混動領域的技術(shù)更多是在沿著已有的混動技術(shù)路線進一步創(chuàng)新和突破，Hi4是真正從底層架構(gòu)布局創(chuàng)新突破的引領世界的混動技術(shù)。

傳統(tǒng)混動技術(shù)雙電機架構(gòu)一個發(fā)電、一個驅(qū)動，只能做到前軸兩驅(qū)；直到長城Hi4技術(shù)的橫空出世，從底層架構(gòu)重新研發(fā)布局。

在長城汽車集團董事長魏建軍的組織和領導下，長城技術(shù)工程師團隊突破性思考：為什么不能把一個電機做成既發(fā)電又驅(qū)動，兩個電機分布到車輛前后，然后通過底盤和路面共同耦合？

長城汽車動力領域首席科學家陳曉峰介紹，基于這樣的思考，長城大膽提出功率分流的技術(shù)路線，并以Hi4架構(gòu)為技術(shù)母本，在乘用車領域構(gòu)建了包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z以及Hi4-T在內(nèi)的四套動力總成，涵蓋了城市越野、SUV到輕越野、到泛越野以及強越野的全面技術(shù)突破，并實現(xiàn)了電混四驅(qū)技術(shù)從城市到沙漠的全場景無縫適配。

中國汽車工程學會科學技術(shù)獎由中國汽車工程學會設立，是我國首個經(jīng)國家科技獎勵辦公室批準登記的汽車行業(yè)科學技術(shù)獎項，具有行業(yè)共識的權(quán)威性與專業(yè)性。

2025年度的評審工作由院士領銜，聯(lián)合高校教授、行業(yè)專家、企業(yè)總工組成專家團，圍繞項目技術(shù)原創(chuàng)性、系統(tǒng)性、經(jīng)濟貢獻與社會價值等維度進行多輪嚴格評審，獲獎比例極為嚴苛。

可以說，長城Hi4技術(shù)的誕生，不僅代表了中國智能電混四驅(qū)的行業(yè)高度，更是中國混動技術(shù)引領世界的開始。

02

科技平權(quán)，降低成本

為中國家庭普及四驅(qū)，長城Hi4居功至偉

長城汽車是以造SUV和硬派越野車而享譽世界的。

熱愛汽車行業(yè)又非常懂技術(shù)，魏建軍比任何人更清楚，四驅(qū)車比兩驅(qū)車更安全。

有一個來自美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的統(tǒng)計，兩驅(qū)車的事故死亡率是四驅(qū)車型的兩倍。在美國和加拿大汽車消費更為成熟的發(fā)達國家，四驅(qū)車的普及率分別高達75%和89%。

但在我國，四驅(qū)車普及率僅為5%左右，不是老百姓不愛開四驅(qū)車，而是四驅(qū)車的成本實在是高，四驅(qū)車售價少則20多萬，多則30萬以上，遠遠超過許多普通老百姓的購車門檻。

在長城Hi4技術(shù)推出之后，長城汽車哈弗品牌更是立下品牌Flag，“開啟新能源四驅(qū)時代，讓每個家庭都可以享受四驅(qū)”。

同時承諾，哈弗品牌未來推出的所有新能源車都將是四驅(qū)車。

Hi4技術(shù)不僅實現(xiàn)了混動技術(shù)的重大突破，同時成功打下了四驅(qū)車的價格，大大降低了四驅(qū)車的油耗。

“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的油耗”以及更親民，讓普通老百姓更觸手可及的價格。

文章中提到的第三個轉(zhuǎn)變：從“技術(shù)導向”向“市場驗證”轉(zhuǎn)變，也就是說，一項技術(shù)的創(chuàng)新，不僅僅是為了實現(xiàn)在書本上、實驗室的創(chuàng)新，更要從“書架”走上“貨架”，從而釋放商業(yè)價值、放大社會效益。

Hi4技術(shù)不僅讓更多人入手四驅(qū)車的門檻大大降低，為社會降低了交通事故率，同時，僅僅是從2023年5月到2024年底，Hi4技術(shù)體系相關(guān)車型累計銷售41萬輛，實現(xiàn)收入913億元，稅收58億元，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同增效，同時大大提升了經(jīng)濟效益。

相信2025年以及未來，通過Hi4技術(shù)帶來的收益和稅收將更加可觀。

03

長城Hi4技術(shù)，讓中國越野在世界舞臺閃耀

這兩年，中國汽車品牌出海同樣如火如荼，長城汽車同樣是出海的先行軍，但長城更注重出海的質(zhì)量，倡導全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海。

在中國車企中，長城汽車是少有的多動力形式布局的車企，無論是汽油、柴油、混動、純電，甚至氫能，長城都有非常充分的技術(shù)布局。

Hi4技術(shù)不僅在國內(nèi)受到廣大用戶好評，在全世界不同路況的國家和地區(qū)，都受到不同用戶的喜歡。

據(jù)長城官方介紹，Hi4技術(shù)體系積極響應“一帶一路”倡議，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)出口到澳大利亞、新西蘭等19個國家，提升了民族汽車品牌的國際影響力，為品牌向上做出突出貢獻。

2025年1至9月，長城汽車在澳洲市場累計銷量達39,343臺，同比增長23.7%，市占率達4.3%，澳洲市場已位居全品牌第七、中國品牌第一。

在國內(nèi)市場，2020年到2024年，長城硬派越野車國內(nèi)市占率從10%飆升至52%，帶動自主品牌整體占比從26.9%躍升至80%。

過去，中國硬派越野車市場非常小，但這僅有的小市場也基本上是被國外汽車品牌和產(chǎn)品所占據(jù)；可以說，沒有長城汽車在硬派越野車領域的開疆拓土，就不會有今天中國汽車市場的越野車熱潮。

長城Hi4技術(shù)更是助力長城硬派越野車一騎絕塵，從曾經(jīng)的“有路必有豐田車”到如今的“漫山遍野皆坦克”，以Hi4技術(shù)為后盾，長城汽車正在世界越野車舞臺上發(fā)出屬于中國汽車的最強音。

觀點：

這幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，讓全世界刮目相看，在涌現(xiàn)出諸多創(chuàng)新技術(shù)的同時，許多新能源產(chǎn)品同質(zhì)化，以及為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的技術(shù)重復浪費現(xiàn)象也層出不窮。

何為真正的創(chuàng)新？

從用戶出發(fā)，真正能為用戶帶去實惠，帶去安全，帶去快樂的創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新。

長城Hi4技術(shù)的功率分流技術(shù)理念與2000多年前偉大的水利工程都江堰的智慧有異曲同工之妙。

都江堰工程至今恩澤天府大地；Hi4技術(shù)正在讓越來越多的中國家庭、世界用戶以更低的成本，開上更安全、更舒適的四驅(qū)汽車。

這樣的創(chuàng)新，才是真正偉大的技術(shù)創(chuàng)新，是值得《人民日報》評論文章點贊的真正的技術(shù)創(chuàng)新。