汽車行業(yè)素來有“金九銀十”的說法。

在今年10月份，零跑、小鵬、智己等國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力紛紛創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄新高，自主品牌中上汽、吉利也繼續(xù)維持同比提升態(tài)勢(shì)。

然而，東風(fēng)本田銷量卻出現(xiàn)大幅度滑坡，10月終端銷量2.89萬(wàn)輛，較去年同期的3.50萬(wàn)輛，大幅度下滑17.4%。

曾經(jīng)憑借思域（參數(shù)丨圖片）、CR-V等經(jīng)典車型，讓中國(guó)消費(fèi)者頗為青睞的東風(fēng)本田，可以說正經(jīng)歷入華二十余年最凜冽的寒冬。

早知道，在5年前的2020年，東風(fēng)本田的年銷量，還曾達(dá)到過超85萬(wàn)輛的巔峰表現(xiàn)。

就拿思域來說，十一代思域巔峰期月銷有兩萬(wàn)多，加價(jià)1萬(wàn)求著買，現(xiàn)在只有4600多了，你怎么評(píng)價(jià)？

從2016年的一車難求，到現(xiàn)在的無(wú)人問津，落差實(shí)在太大了。

為什么會(huì)如此？

首先是價(jià)格，熱門配置CVT智趣PLUS版，落地價(jià)11萬(wàn)左右，要是以前，這個(gè)價(jià)格絕對(duì)合適，但是現(xiàn)在看著倒是有點(diǎn)貴了。

重要的是，同級(jí)合資都是這個(gè)價(jià)格，比如速騰和朗逸，賣得比思域好十倍，所以，問題絕對(duì)不是因?yàn)閮r(jià)格。

再來說配置，雖然改款之后，配置升級(jí)不少，但是像真皮方向盤、后排中央扶手這些基礎(chǔ)配置，都沒有標(biāo)配。

最離譜的是手動(dòng)擋沒有了。手動(dòng)擋可是思域的靈魂，雖然說買的人少，但沒了手動(dòng)擋，還能叫思域嘛。

“當(dāng)年看到二廂混動(dòng)思域，頂配只給手動(dòng)座椅。”

“本田太慢了，增加點(diǎn)配置，上智駕就會(huì)好很多。”

還有就是4S店快沒了，某些三四線城市都快找不到店了。沒有4S店，售后、質(zhì)保、保養(yǎng)都是麻煩，消費(fèi)者又怎么會(huì)選它，再加上銷售態(tài)度普遍給人印象不好。

“沒有試駕車，混動(dòng)沒有，只有綠牌英詩(shī)派，說都一樣。”

“進(jìn)店銷售愛理不理，然后過了兩三個(gè)月都買完車了才給打電話問要不要買?！?/p>

說到底，思域的產(chǎn)品力真沒垮，不管汽油還是混動(dòng)，駕駛感還是同級(jí)最能打，空間大座椅舒適，外觀內(nèi)飾還是經(jīng)典耐看。

說白了，就是產(chǎn)品好，但服務(wù)不行。再好的機(jī)械素質(zhì)，再深的情懷，都架不住糟糕的體驗(yàn)。

加之當(dāng)下，中國(guó)造車新勢(shì)力和自主品牌一路走高，汽車市場(chǎng)越來越卷，思域的優(yōu)勢(shì)只剩機(jī)械素質(zhì)，但是也并沒有甩同價(jià)位其他車輛幾條街。

另外，在一二三線城市，平時(shí)上下班平均速度估計(jì)也就25km/h左右，更體驗(yàn)不出它的操控，所以倒不如買配置更好的國(guó)產(chǎn)車，或者品牌認(rèn)可度更高的合資品牌。

你們覺得，思域還有救嗎？

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