11月26日，華為乾崑智能汽車解決方案官方宣布，乾崑智駕ADS高速L3解決方案多城多車型已經(jīng)開啟內(nèi)測(cè)，在L3內(nèi)測(cè)開啟的同時(shí)，未來L3的全場(chǎng)景服務(wù)生態(tài)也在建設(shè)中，這些服務(wù)涵蓋了停車?yán)U費(fèi)無感通行、自動(dòng)充電、洗車養(yǎng)車等服務(wù)。未來，養(yǎng)車難題將會(huì)被這些全場(chǎng)景服務(wù)生態(tài)輕松解決，用戶的用車體驗(yàn)也會(huì)更優(yōu)越。

從L2跨越到L3，這一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以說是智能駕駛的分水嶺。如果華為的L3如期而至，并且在未來大規(guī)模普及，整個(gè)汽車行業(yè)肯定會(huì)發(fā)生一場(chǎng)智能化的大革命。

那么，華為解決了哪些難點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了從L2到L3的跨越呢？

01

責(zé)任劃分，L2到L3的分水嶺

不少關(guān)注智能駕駛的朋友應(yīng)該都知道，目前我國(guó)把自動(dòng)駕駛分為了從L0到L5的6個(gè)等級(jí)。L0為應(yīng)急輔助，車輛只會(huì)提供有關(guān)環(huán)境的警報(bào)，系統(tǒng)不會(huì)對(duì)車輛本身進(jìn)行任何橫向和縱向控制。例如很多老日系車，駕駛輔助上只有泊車?yán)走_(dá)功能。

L1則為部分輔助駕駛，系統(tǒng)僅對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)提供單一方向控制，比如緊急情況下的主動(dòng)制動(dòng)，或者車道偏離修正等功能。

接下來則是目前絕大多數(shù)新能源車所支持的L2，組合輔助駕駛。車輛可以承擔(dān)一些基本的駕駛?cè)蝿?wù)，像高速自適應(yīng)巡航，城市領(lǐng)航輔助等功能都屬于目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛的范疇，駕駛員在開啟智能駕駛功能時(shí)，雙手依舊需要放在方向盤上，隨時(shí)關(guān)注道路情況進(jìn)行接管。

同時(shí)，對(duì)于責(zé)任劃分，在L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛下，車輛出現(xiàn)任何的事故，責(zé)任都是由駕駛員承擔(dān)的，車企不需要承擔(dān)任何責(zé)任。

到了L3，責(zé)任劃分才會(huì)從根本上發(fā)生質(zhì)變，事故責(zé)任不再由駕駛員完全承擔(dān)，而是要看情況去界定。畢竟L3的名字為“有條件的自動(dòng)駕駛”，只有在行駛路段和道路情況符合車企設(shè)定的規(guī)則時(shí)，L3功能才能被開啟。

不過大家也不要怕L3推出后，駕駛員瞬間變成“接鍋俠”的問題。這是因?yàn)長(zhǎng)3在退出前往往會(huì)設(shè)定一段駕駛員接管的過渡期。根據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，L3系統(tǒng)激活期間的事故，車企將承擔(dān)主要責(zé)任，僅當(dāng)駕駛員未響應(yīng)接管請(qǐng)求（10秒內(nèi)）時(shí)責(zé)任轉(zhuǎn)移。

02

華為如何做成L3？

從技術(shù)層面上來看，其實(shí)目前各家的L2+已與L3的能力十分接近，除了責(zé)任判定這一本質(zhì)區(qū)別外，車企要做成L3，則需要在L2+的基礎(chǔ)上再增強(qiáng)兜底能力，尤其是在復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力方面，車企需要將系統(tǒng)出錯(cuò)的概率降到最低。

因此，華為這次重點(diǎn)升級(jí)了ADS系統(tǒng)中的“最后防線”，eAES增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)2.0。該功能在應(yīng)對(duì)AEB主動(dòng)剎車無法應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景時(shí)才會(huì)主動(dòng)開啟，通過“邊剎車邊變道”的方式來避免事故的發(fā)生。

相比之前的eAES1.0版本，2.0主要新增了四種極端場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力。首先是增強(qiáng)了對(duì)牛、羊、豬等動(dòng)物穿行的識(shí)別能力。

二是增強(qiáng)了對(duì)異形障礙物的檢測(cè)能力，即使在夜間120公里時(shí)速的極端情況，eAES2.0系統(tǒng)都難識(shí)別到前方30米路面上散落的小紙箱或者貨物，以應(yīng)對(duì)板車沒有把貨物固定好，意外掉落的情況。

三是增強(qiáng)了對(duì)車道兩側(cè)強(qiáng)行變線，或者是后方大貨車剎不住的極端小概率事件的應(yīng)變能力。在這種情況下，系統(tǒng)依然會(huì)主動(dòng)執(zhí)行閃避動(dòng)作，避免整車成為“夾心面包”。

最后是強(qiáng)化了高速爆胎穩(wěn)定控制能力。其實(shí)早在eAES1.0版本上，該功能已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，在120km/h的時(shí)速下爆胎，車輛在依然能穩(wěn)定的在本車道內(nèi)停下。而在eAES2.0上，該功能升級(jí)為了在130km/h的時(shí)速下發(fā)生爆胎，車輛依然能穩(wěn)定的靠邊停車，在高速路場(chǎng)景下的安全性更足。

可以看到，面向L3級(jí)別的場(chǎng)景，華為乾崑ADS的主動(dòng)安全正在由被動(dòng)觸發(fā)向著主動(dòng)防御方向進(jìn)化，這種高安全的冗余恰好是L3啟動(dòng)時(shí)遇到極端場(chǎng)景時(shí)所必要的。

其次，今年9月份，華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0系統(tǒng)首次向ADS Max用戶推送的“駕駛員失能輔助”，該技術(shù)可以通過車內(nèi)攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，如果駕駛員出現(xiàn)開車睡著的情況，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)叫醒駕駛員。假如在連續(xù)提醒后駕駛員依然沒有反應(yīng)，車輛就會(huì)打開雙閃，擇機(jī)變道在路邊停車。

這項(xiàng)技術(shù)在L3場(chǎng)景下顯得更為重要，畢竟L3為有條件的自動(dòng)駕駛，一旦系統(tǒng)遇到L3無法使用的區(qū)域，確保駕駛員可以及時(shí)接管是非常重要的。同時(shí)，當(dāng)駕駛員無法接管時(shí)，系統(tǒng)也擁有一定的“自救”能力，將事故的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

構(gòu)建L3級(jí)閉環(huán)體驗(yàn)也是華為乾崑生態(tài)重要的一部份，為此，華為邀請(qǐng)了智慧停車供應(yīng)商“科拓股份”，充電服務(wù)商“萬幫數(shù)字能源”，后市場(chǎng)服務(wù)商“途虎養(yǎng)車”率先加入華為乾崑智駕開放平臺(tái)，探索新的合作模式。

首先是L3+智慧停車，理論上可以做到車上乘員全部下車后，車輛自己找停車場(chǎng)停車，并且通過系統(tǒng)統(tǒng)籌，解決停車難的問題。

然后是L3+智慧充電，當(dāng)車沒電時(shí)，將會(huì)自動(dòng)去尋找最近的充電樁，并且會(huì)和充電樁附近的機(jī)械臂聯(lián)動(dòng)，完成自動(dòng)充電流程。充電完成后，車輛還會(huì)自動(dòng)開回到原來的車位，實(shí)現(xiàn)“永續(xù)航行”。

最后是L3+智慧養(yǎng)護(hù)，車輛在檢測(cè)到車身不夠清潔時(shí)可以自動(dòng)前往門店進(jìn)行洗車保養(yǎng)，不耽誤車主時(shí)間，還省了特地前往洗車的麻煩。

由此可見，當(dāng)L3真正落地后，車主的用車體驗(yàn)會(huì)得到質(zhì)的飛躍，一些瑣碎多余的長(zhǎng)尾步驟，車輛都可以自己去完成，真正意義上的將用車成本壓縮到了最低。

03

L3普及風(fēng)暴即將來臨

展望未來，華為此次L3內(nèi)測(cè)開啟所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，必將席卷整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。目前華為乾崑智駕方案已被多家車企采用，一旦華為的L3技術(shù)完成內(nèi)測(cè)并全面推送，我們將不再是看到一兩款車的“獨(dú)角戲”，而是一場(chǎng)從高端到主流市場(chǎng)的集體爆發(fā)。

2025年7月，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入車型及測(cè)試牌照名單正式公布，以17張牌照成為最大贏家，旗下、兩款車型率先獲得測(cè)試資格，遠(yuǎn)超其他品牌的1張或2張；賽力斯則緊隨其后，憑借11張牌照與車型，成為華為智駕生態(tài)下的核心代表；汽車是唯一擁有2張牌照的品牌，極氪007的入圍也印證了其在高端智能純電領(lǐng)域的布局。

相比之下，比亞迪、寶馬、奔馳、智己等多數(shù)車企僅獲1張牌照，EV、寶馬i7、奔馳S級(jí)等車型雖入選，但單一車型的測(cè)試范圍有限，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。這種“頭部集中”的格局，也反映出不同車企在L3技術(shù)研發(fā)、測(cè)試投入上的差距。

當(dāng)然，以小鵬汽車為代表的造車新勢(shì)力現(xiàn)在也在L3相關(guān)技術(shù)的推進(jìn)上用盡全力，不僅在狂推VLA、VLM等大模型，還在努力推進(jìn)世界模型的落地。但縱觀全局，搶先一步的華為依然占據(jù)著顯著的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在eAES 2.0等硬核技術(shù)的領(lǐng)先上，更體現(xiàn)在其龐大的生態(tài)整合能力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力上。

當(dāng)海量的華為系車型在道路上行駛，每一公里都在為系統(tǒng)的迭代提供養(yǎng)分，這種數(shù)據(jù)飛輪一旦轉(zhuǎn)動(dòng)起來，后來者想要追趕將變得異常艱難。

智能駕駛的下半場(chǎng)已經(jīng)開始，而發(fā)令槍，握在華為手中。