在2025年10月《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)選的中國(guó)三大威脅行業(yè)里，有一個(gè)產(chǎn)業(yè)被排在了第一位。

也就是說(shuō)，2025 年中國(guó)電池出口突破600 億美元，這個(gè)數(shù)快追上美國(guó)石油出口規(guī)模了！

更狠的是，這 600 億占了中國(guó)清潔能源出口的 37%。相當(dāng)于每賺 3 塊清潔能源的錢(qián)，就有 1 塊來(lái)自電池。

難怪路透社都直言：電池造成了中國(guó)清潔能源出口的 “王牌”，把電動(dòng)車(chē)、電網(wǎng)組件都甩在了身后。

這可不是簡(jiǎn)單的數(shù)字游戲，背后是全球能源的 “換賽道”。

要知道，美國(guó)光靠石油這賽道，穩(wěn)坐能源出口老大哥多年。

但如今，中國(guó)靠鋰電池這條新賽道，正在新能源時(shí)代搶下 “白色石油” 的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

如此看來(lái)，彎道超車(chē)并非一句口號(hào)！

現(xiàn)在全球每 10 輛新能源車(chē)，7 輛是中國(guó)造。

全球前十的鋰電企業(yè)，6 家來(lái)自中國(guó)，80% 的鋰電產(chǎn)能也攥在我們手里。

那中國(guó)是怎么從 30 年前鋰電一片空白，逆襲成全球老大的？

沒(méi)有奇跡，全是 “提前踩油門(mén)” 的戰(zhàn)略布局。

2009 年工信部就啟動(dòng)了新能源汽車(chē)規(guī)劃，把鋰電池當(dāng) “戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)” 抓；

2015 年《中國(guó)制造 2025》直接定了 “鋰電池 + 新能源車(chē)” 雙輪驅(qū)動(dòng)的路子。

更實(shí)在的是，2010 到 2020 年，國(guó)家給鋰電企業(yè)發(fā)了超 2000 億補(bǔ)貼，就怕產(chǎn)業(yè)起不來(lái)。

有了政策托底，中國(guó)還賭對(duì)了兩步關(guān)鍵棋。

第一步是 “量產(chǎn)賭局”：日本、韓國(guó)早搞出了鋰電技術(shù)，但沒(méi)解決量產(chǎn)、降本的難題。

中國(guó)不一樣，拉通了從原料到回收的全供應(yīng)鏈，硬是把鋰電池從 “實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品” 變成了 “量產(chǎn)爆品”，成本降下來(lái)，性能還穩(wěn)。

第二步是 “市場(chǎng)賭局”：2024 年中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破 1200 萬(wàn)輛，占全球 70%。

這么大的市場(chǎng)，既給鋰電池當(dāng) “實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”，又提供穩(wěn)定現(xiàn)金流，寧德時(shí)代、比亞迪這些企業(yè)，就是靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng) “喂大” 的。

當(dāng)然了，光有技術(shù)和市場(chǎng)還不夠，“原料命脈” 也得攥在手里。

中國(guó)企業(yè)早就在全球畫(huà)了張 “鋰的世界地圖”：天齊鋰業(yè)花 41 億美元拿下智利鋰礦巨頭 24% 股權(quán)，贛鋒鋰業(yè)扎根阿根廷鹽湖。

更驚喜的是，國(guó)內(nèi)新發(fā)現(xiàn)了一條 2800 公里的世界級(jí)鋰礦帶，直接把我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量從全球 6% 提至 16.5%，躍居世界第二。

現(xiàn)在全球 70% 的鋰資源加工能力都在我國(guó)，哪怕礦在南美，最后還得運(yùn)回中國(guó)提純、封裝 ，這就是產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力。

所以啊，才有了今天美西方那些“雙標(biāo)”行為，看到中國(guó)跑得這么快，美西方急了，開(kāi)始搞 “攔路術(shù)”。

比如歐盟給中國(guó)車(chē)企加征最高 45.3% 的反補(bǔ)貼稅。

美國(guó)更狠，直接開(kāi)到 102.5%，甚至還直接把比亞迪列入了“實(shí)體清單”。

此外，美國(guó)更是拿 “反補(bǔ)貼” 當(dāng)借口調(diào)查中國(guó)車(chē)企，可越查越暴露自己的短板：特斯拉在歐洲的份額掉了 10.9%，歐美車(chē)企在電池能量密度、智能網(wǎng)聯(lián)上根本跟不上。

美國(guó)卡內(nèi)基金會(huì)都認(rèn)了：“現(xiàn)在急著投電池制造，也趕不上中國(guó)了”。

芝加哥大學(xué)教授去中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)園逛了圈，回來(lái)直感慨：“人家的規(guī)模和生產(chǎn)線(xiàn)，比我們領(lǐng)先太多”。

當(dāng)然，但中國(guó)車(chē)企并沒(méi)坐以待斃。

比亞迪在匈牙利建了工廠(chǎng)，直接給歐洲供貨。

上汽、蔚來(lái)也在海外建廠(chǎng)，2028 年海外產(chǎn)能要沖 500 萬(wàn)輛。

商務(wù)部更聰明，反制歐盟白蘭地，逼得法國(guó)酒業(yè)去給政府施壓，最后歐盟內(nèi)部都分裂了。

德國(guó)反對(duì)加稅，西班牙怕影響農(nóng)產(chǎn)品出口，12 個(gè)國(guó)家直接棄權(quán)。

事實(shí)上，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)，是別人抄不走的 “生態(tài)閉環(huán)”。

有全產(chǎn)業(yè)鏈壓低成本，有大市場(chǎng)加速迭代，有資源掌控保證供應(yīng)，還有標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

我們牽頭的電池回收規(guī)范，歐盟、東南亞都在用。

馬斯克都說(shuō)了：“沒(méi)有中國(guó)供應(yīng)鏈，就沒(méi)有全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)”。

現(xiàn)在再看 600 億電池出口，它不是孤立的數(shù)字，是全球能源格局變天的信號(hào)。

美國(guó)還在守著石油出口的老本，中國(guó)已經(jīng)在新能源賽道上領(lǐng)跑。

美西方的關(guān)稅壁壘，頂多慢下來(lái)中國(guó)的速度，攔不住技術(shù)迭代的浪潮。

就像老話(huà)說(shuō)的 “失之東隅，收之桑榆”，中國(guó)沒(méi)有豐富的油氣資源，卻在新能源時(shí)代攥住了 “金屬之王” 鋰，握住了能源的新方向盤(pán)。

未來(lái)的全球能源局，只會(huì)越來(lái)越向東方傾斜。

這不是運(yùn)氣，是提前布局、狠練內(nèi)功的必然結(jié)果。