朱江明不認可 “半價樂道”：零跑是 “汽車優(yōu)衣庫”，不是誰的平替

廣州車展上李斌對著朱江明喊的那句 “下手不要太狠”，把零跑和樂道的話題又推到了臺前 —— 之前 “半價理想” 的說法還沒淡，這次又有人扯出 “半價樂道”，但零跑 CEO 朱江明直接把這說法否了，這事兒背后其實是零跑一直拎得清的定位。

朱江明說零跑從不是誰的 “半價版本”，而是要做 “汽車界的優(yōu)衣庫”：在 6 到 30 萬的大眾區(qū)間里，靠技術(shù)創(chuàng)新把成本控住，做 “好而不貴” 的車。

這話不是空喊，他解釋得很實在：零跑是 “成本定價”，毛利率本身就不高，是靠自己的技術(shù)能力把配置做上去、把價格壓下來，不是刻意盯著別家打 “半價牌”。

其實 “半價樂道” 這說法本身就挺擰巴的 —— 樂道自己也是走性價比路線，硬說零跑是它的半價平替，等于既否定了零跑的產(chǎn)品價值，也沒給樂道的誠意留余地。

反過來看零跑現(xiàn)在的盤子，也確實不用靠 “平替” 標簽吃飯：11 月中旬就完成了全年 50 萬的銷量目標，這數(shù)字可是車企邁入中大規(guī)模的門檻；三季度財報也出來了，是新勢力里第二家能連續(xù)盈利的，財務(wù)狀況穩(wěn)了不少。

就拿賣得最火的 C11 來說，14 到 20 萬的中型 SUV，上市四年累計賣了 30 萬，最近兩個月月月銷破萬。

純電版標配 81 度電池，640km 續(xù)航加上全域 800V 碳化硅平臺，30% 到 80% 充電只要 18 分鐘，百公里電耗才 14.4kwh；增程版用 1.5L 發(fā)動機，純電續(xù)航能到 300km，基本夠一周通勤。更狠的是新款 C11 五個版本里四個帶激光雷達，等于把高階輔助駕駛的門檻給拉低了，這才是 “科技平權(quán)” 的實在事兒。

這次發(fā)布會的主角 Lafa5 也挺有故事，算是零跑補了當年 S01 的遺憾 —— 當年 S01 在宣傳、定價上踩了坑，復盤后的經(jīng)驗成了現(xiàn)在的打法，所以十周年推出這款個性化運動轎跑，訂單表現(xiàn)不錯。

而且這款車后面是要出海的，歐洲本身就有轎跑消費傳統(tǒng)，加上和 Stellantis 集團的合作，既有底盤調(diào)校技術(shù)又有渠道，連慕尼黑設(shè)計工作室都在籌備了，明顯是想在海外市場試試水。

朱江明還放了個狠目標：2026 年要沖 100 萬銷量，等于一年要翻倍。怎么實現(xiàn)？他的賬算得很清楚：老車型（C、B 系列加 T03）穩(wěn)住 60 萬的基本盤，新出的 D、A 系列加上 Lafa5，要扛 30 到 40 萬的增量，明年還要發(fā)四款新車。

他對這事兒挺樂觀，覺得新能源車的市占率還能在今年基礎(chǔ)上再漲 5% 到 10%，這是大趨勢給的底氣。

至于之前和樂道 L90 “撞衫” 的前備箱，朱江明也說了實底：零跑 23 年底就開始研發(fā)，24 年的車已經(jīng)裝上了，今年還申了專利。

和別家拿前備箱搞調(diào)性（比如用來釣魚那種）不一樣，零跑是沖著實用來的 —— 大 6 座車坐滿 6 個人，后備箱基本沒空間了，前備箱就是補這個儲物短板的。

其實現(xiàn)在看 “半價 XX” 這種說法，更像偷懶的標簽。用戶買零跑，不是因為它是誰的平替，是因為同價位能拿到更實在的配置；零跑的邏輯也不是價格戰(zhàn)，是用技術(shù)把 “大眾能用到的好東西” 做普及。

至于 100 萬的銷量目標能不能成，明年看新品的發(fā)力節(jié)奏就知道了，至少現(xiàn)在這 “優(yōu)衣庫” 的路子，是走通了的。