幾天前工信部正式公布了我國首批L3級別有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，也就是長安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）純電版，二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，也就是極狐阿爾法S6。

緊接著首塊L3級自動駕駛專用正式車牌，“渝AD0001Z”來了，裝在了長安深藍(lán)SL03上面，這真的可以說是歷史性的時(shí)刻了。畢竟之前無論廠商怎么宣傳輔助駕駛，都還是L2輔助駕駛的范疇，而這張牌照是能上路的L3級自動駕駛車牌。

說到這里可能會有很多朋友會問，既然L3級自動駕駛專用正式車牌都來了，能上路了，是不是意味著L3級自動駕駛很快就能商用了？

什么是L3？

L3級自動駕駛與普遍應(yīng)用的L2級輔助駕駛之間，最核心的差別并非技術(shù)參數(shù)，而是責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。在L2級系統(tǒng)中，駕駛員始終是法律責(zé)任主體，系統(tǒng)只是提供輔助；而開啟L3功能后，在特定設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，系統(tǒng)接管動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，責(zé)任主體轉(zhuǎn)向車企。

這一轉(zhuǎn)變意味著，當(dāng)車輛在L3模式下發(fā)生事故，責(zé)任將由汽車制造商承擔(dān)，除非系統(tǒng)明確要求接管而駕駛員沒有響應(yīng)。正是這種責(zé)任歸屬的根本性變化，讓L3級自動駕駛成為法律和保險(xiǎn)領(lǐng)域的重要分水嶺。

然而，L3級自動駕駛并非完全自主駕駛。系統(tǒng)仍然有明確的運(yùn)行設(shè)計(jì)域限制，包括地理范圍、環(huán)境條件、交通狀況等多重約束。一旦超出這些預(yù)設(shè)條件，系統(tǒng)會要求駕駛員接管車輛。

就比如這次我國首批L3級別有條件自動駕駛車型，長安深藍(lán)SL03只能在重慶市內(nèi)環(huán)快速路等指定擁堵路段啟用L3功能，車速不能超過50公里/小時(shí)，且被明確限定在單車道內(nèi)，不支持自動變道。

極狐阿爾法S6的情況類似，雖速度上限提高到80公里/小時(shí)，但同樣限于單車道行駛。這種設(shè)計(jì)反映了監(jiān)管層面“安全先行”的核心邏輯。

單車道的設(shè)定降低了系統(tǒng)需要應(yīng)對的環(huán)境復(fù)雜度，減少了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。在擁堵路段低速運(yùn)行，則為系統(tǒng)和駕駛員提供了更充分的反應(yīng)時(shí)間，即使發(fā)生碰撞，其能量也相對較小。

喵哥也看了一下這兩條路線，算是北京和重慶的主要通行道路了，車輛密集擁堵、車流頻繁匯入?yún)R出、事故高發(fā)、道路施工這些復(fù)雜路況都有，所以把車?yán)竭@種路段測自動駕駛，要是能表現(xiàn)得像老司機(jī)一樣，以后在市區(qū)自動駕駛估計(jì)也沒問題了。

什么時(shí)候商用？
L3級自動駕駛從試點(diǎn)到普及，不僅僅是技術(shù)問題，而是政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)這些綜合因素決定的。

同時(shí)2026年，高速場景下的L3級自動駕駛，主要會面向企業(yè)、網(wǎng)約車這種ToB端的用戶。也就是說我們明年打車的時(shí)候，就有可能選擇L3級自動駕駛的網(wǎng)約車。

所以喵哥個(gè)人認(rèn)為，短時(shí)間之內(nèi)L3級自動駕駛，無法像L2級別輔助駕駛一樣大規(guī)模商業(yè)化的，等完全落地可能是5年，也可能是10年。

總結(jié)

所以經(jīng)常有朋友問喵哥，買新能源車要不要等L3級自動駕駛上車了再買。喵哥認(rèn)為真不用等，因?yàn)榈萀3級自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化，再把成本打下來，下放到二十萬以內(nèi)的車型上，估計(jì)還得5到10年。

而這么長的時(shí)間，你都到下一次換車周期了。如果聽喵哥一句勸，你現(xiàn)在換新能源車是剛需，那就直接換，沒必要再等了。