汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)汽車新聞報道，全球汽車行業(yè)正處于貿(mào)易戰(zhàn)、增長乏力、快速變化的交叉火力之中，并且意識到過去十年的宏偉技術(shù)雄心需要更長時間才能轉(zhuǎn)化為利潤。

(梅賽德斯汽車公司首席執(zhí)行官Ola Kallenius稱，監(jiān)管不確定性、政治緊張局勢以及電動汽車普及速度低于預(yù)期等因素共同構(gòu)成了一場“完美風暴”，這將促使公司做出艱難的投資決策，以實現(xiàn)歐盟的目標并滿足客戶需求。圖片來源：彭博社。)

汽車制造商仍在對新技術(shù)進行巨額投資，包括純電動汽車和自動駕駛汽車。盡管純電動汽車（BEV）的市場份額仍不到五分之一，汽車制造商表示，盡管歐洲施壓要求從2035年開始只銷售零排放新車，他們?nèi)孕枥^續(xù)投資內(nèi)燃機。

“我們必須更長時間地維持這雙重投資。而隨著歐洲現(xiàn)在（出臺新法規(guī)）導(dǎo)致了一場完美風暴，”梅賽德斯-奔馳CEO Ola Kallenius 在11月20日的Automobilwoche大會上表示。

在所有關(guān)鍵市場的挑戰(zhàn)

最大的監(jiān)管障礙在歐洲，那里正在激烈辯論是否取消計劃中的2035年內(nèi)燃機汽車禁令，并減緩向零排放車輛的邁進。

在中國，這個曾經(jīng)是德國高端品牌的搖錢樹，歐洲汽車制造商正在失去市場份額給國內(nèi)競爭對手。

汽車制造商也受到美國特朗普政府關(guān)稅的打擊，這些關(guān)稅提高了從梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和保時捷進口車輛的價格，并增加了在美國工廠組裝含有歐洲零部件的車輛的成本。

寶馬集團CEO Oliver Zipse 對全球高端車市場給出了樂觀但清醒的評估，告訴大會盡管面臨經(jīng)濟和競爭壓力，對高端車輛的需求仍然強勁。

“我認為2026年將是高端制造商正常增長的一年，”他說。

他補充說，勢頭可能會因地區(qū)而大不相同。

中國，長期以來一直是全球豪華車擴張的引擎，現(xiàn)在正在進行他所說的必要的“市場調(diào)整”，以應(yīng)對銷售放緩和價格競爭加劇。盡管動蕩不安，他預(yù)測寶馬在中國一旦條件穩(wěn)定后將保持“良好的盈利能力”。

Kallenius：中國將仍然是“戰(zhàn)略支柱”

“中國現(xiàn)在是并將仍然是一個戰(zhàn)略支柱，”Kallenius說，將當前的“超級競爭”描述為汽車制造商面臨的巨大挑戰(zhàn)?！俺^100家汽車公司在中國競爭。必須進行整合?！?/p>

奧迪，曾經(jīng)是中國頂級高端品牌，正在加倍押注其在中國合作伙伴更深層次合作上的復(fù)興希望。去年，奧迪在中國推出了一個沒有奧迪傳統(tǒng)四環(huán)標志的新電動汽車品牌，并計劃最早在2027年在中國引入高速公路上的3級自動駕駛，比在德國更廣泛的推廣要提前。“下一個重要里程碑將是高速公路上的3級自動駕駛，”奧迪CEO Gernot D?llner告訴大會。

雖然他們加倍下注中國，但汽車制造商對美國市場的走向不太確定，也不清楚如何最好地應(yīng)對特朗普關(guān)稅的新世界。部分分析師建議德國車企需加大美國本土化生產(chǎn)以保持競爭力，但梅賽德斯公司目前還沒有做出任何重大改變。

“我們不會根據(jù)關(guān)稅做出關(guān)于我們制造足跡的決定，”Kallenius說。

對歐洲汽車制造商來說，國內(nèi)的挑戰(zhàn)已成為最緊迫的問題。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Joy）