東風(fēng)汽車集團內(nèi)部，一場圍繞新能源轉(zhuǎn)型的品牌棋局正悄然進入中盤。

年中，東風(fēng)汽車將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米、東風(fēng)奕派三大品牌整合為奕派科技，試圖通過品牌協(xié)同在激烈的新能源汽車市場中殺出重圍。一年過去，這一組合銷量雖有增長卻未能掀起太大水花，市場表現(xiàn)平平。

如今，東風(fēng)汽車再落一子——奕境品牌正式推出。在已經(jīng)略顯擁擠的品牌布局中，這步棋是能打開新局面，還是將進一步加劇內(nèi)部消耗，成為擺在東風(fēng)高管團隊面前的關(guān)鍵考題。

三大品牌整合半年，銷量難言突破

三歸于一。風(fēng)神、納米、奕派三大品牌整合至奕派科技旗下，本意是優(yōu)化資源配置，形成合力搶占新能源市場份額。然而從市場反饋看，這一戰(zhàn)略并未完全達到預(yù)期效果。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份，奕派科技銷量31107輛，雖然同比增長34.9%，但要知道的是，自三個品牌整合為奕派科技以來，已是連續(xù)多個月份銷量維持在3萬輛上下。

反觀主流品牌，單車單月銷量超過3萬輛的不在少數(shù)，即便是單個品牌的月銷量超過3萬輛的也愈發(fā)數(shù)不勝數(shù)。奕派科技，是三個品牌整合而成，增長，是基于車型的新增而實現(xiàn)的增長，要說可觀，奕派科技的增長只能算是“溫吞水”。

更值得關(guān)注的是，三大品牌之間存在明顯的內(nèi)耗。價格區(qū)間重疊，目標(biāo)客群相似，導(dǎo)致內(nèi)部競爭加劇。曾經(jīng)的東風(fēng)大自主里面的“一哥”風(fēng)神，而今地位不再，讓賢于奕派，卻可惜仿佛重現(xiàn)當(dāng)年的情景，奕派的銷量不及風(fēng)神，這個“一哥”，不好當(dāng)。

這種內(nèi)部消耗正在稀釋東風(fēng)汽車的整體競爭力。當(dāng)各家車企都在集中資源打造爆款車型時，東風(fēng)的力量卻分散在多個品牌和車型上，難以形成市場聲量與規(guī)模效應(yīng)。如此，何談銷量突破？

執(zhí)著多品牌戰(zhàn)略，奕境生存空間何在？

面對市場質(zhì)疑，東風(fēng)高管團隊對多品牌戰(zhàn)略卻展現(xiàn)出異乎尋常的執(zhí)著?；蛟S這背后，是東風(fēng)作為央企的特殊處境與戰(zhàn)略考量。

“不敢也不能將所有雞蛋放在一個籃子里”，似乎成為了東風(fēng)汽車的一種面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略。相比民營車企可以孤注一擲地押寶某個品牌或技術(shù)路線，東風(fēng)的決策更為謹(jǐn)慎，也更注重全面覆蓋。

在新品牌不斷涌現(xiàn)的新能源汽車市場，奕境的加入面臨嚴(yán)峻考驗。從市場格局看，10-20萬元價格區(qū)間已成為競爭最激烈的“紅海”，而這也正是奕派科技現(xiàn)有品牌的主力價格帶。

奕境要打開局面，必須找到差異化的定位?？梢圆聹y，奕境可能會聚焦智能駕駛或特定場景需求，以打破現(xiàn)有產(chǎn)品同質(zhì)化困局。畢竟，如果還是如同奕派科技現(xiàn)有的品牌那般簡單的產(chǎn)品延伸，奕境很可能淪為又一個平庸的品牌。

需要注意的是，不同于廣汽的啟境新任命一位CEO對新品牌負(fù)責(zé)，在東風(fēng)汽車這一方，奕境的負(fù)責(zé)人大概率就是現(xiàn)任奕派科技總經(jīng)理的汪俊君。

屬于東風(fēng)汽車和華為雙方的“百億豪賭”，汪俊君將如何成就奕派科技之余，再帶來全新品牌奕境在競爭激烈的新能源汽車市場分得一杯羹，時間會給出答案。

結(jié)語：東風(fēng)汽車試錯的空間在收窄

隨著新能源汽車市場增速放緩，資本對新興品牌的耐心正在減弱。奕境不僅要面對外部競爭，還要在集團內(nèi)部爭取有限資源。在資源有限的情況下，如何平衡新老品牌的發(fā)展，是東風(fēng)高管需要解決的難題。

奕派科技需要證明，多品牌布局不是簡單內(nèi)耗，而是有針對性的市場覆蓋。而奕境品牌的推出，折射出東風(fēng)汽車在新能源轉(zhuǎn)型路上的探索與焦慮。然而，留給東風(fēng)汽車試錯的空間正在縮小，無論是奕派科技還是奕境，也許都只有一次“打爆”的機會。