撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

中國一汽入股卓馭科技的消息已經(jīng)沸沸揚揚傳了幾個月，如今終于塵埃落定。11月21日，雙方同一天官宣，一汽完成對卓馭超36億元的戰(zhàn)略投資，投后卓馭估值已超過一百億元人民幣。

根據(jù)此前網(wǎng)上公示信息，一汽是通過增資并收購New Territory所持有的卓馭部分股權(quán)，交易完成后，一汽將成為卓馭最大單一股東，與New Territory形成共同控制關(guān)系。

不過卓馭仍將保持獨立發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略，包括作為獨立法人實體運營，保持現(xiàn)有管理團(tuán)隊、技術(shù)路線與品牌戰(zhàn)略不變。而一汽作為戰(zhàn)略股東，將主要通過業(yè)務(wù)協(xié)同與資源支持賦能卓馭。

某接近卓馭的人士陳雋（化名）認(rèn)為，這次戰(zhàn)略投資是智能駕駛大規(guī)模普及的一個信號，在卓馭和一汽兩個“平民化”玩家的共同推動下，智能駕駛有希望成為大眾觸手可及的安全標(biāo)配。

值得玩味的是，一汽此前就已集齊“地大華魔”，與四家頭部智駕企業(yè)均建立了深度合作關(guān)系，但獲得戰(zhàn)略性投資的則僅有卓馭一家。

除開商業(yè)模式和股權(quán)結(jié)構(gòu)等不可抗因素外，背后的核心原因或許在于兩個方面：一是卓馭高性價比優(yōu)勢和“油電同智”路線，高度契合一汽的智能平權(quán)戰(zhàn)略；二是持續(xù)量產(chǎn)落地帶來的信任基礎(chǔ)，目前卓馭的技術(shù)方案已搭載在紅旗天工、EH7、HS6 PHEV等多款車型上。

對于卓馭來說，牽手新中國汽車工業(yè)“長子”的最大意義在于進(jìn)一步加厚“彈藥庫”，來保障燃油車、海外市場、艙駕一體等戰(zhàn)略縱深的構(gòu)建，進(jìn)而才有底氣去爭奪決賽圈門票。

仍是燒錢游戲

近兩年來，盡管智駕行業(yè)量產(chǎn)落地開始顯著加速，頭部企業(yè)憑借技術(shù)壁壘和商業(yè)化進(jìn)展已逐步靠近“造血”拐點，但整個行業(yè)仍未脫離“燒錢”的底色。

面對極快的技術(shù)迭代速度，智駕企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)層面仍然需要持續(xù)的重投入，同時云端算力、道路傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施也需要長期建設(shè)。對應(yīng)到行業(yè)現(xiàn)狀，缺錢始終是各個玩家的常態(tài)。

不管是Momenta還是“L4雙雄”文遠(yuǎn)小馬，亦或是地平線、黑芝麻等硬件企業(yè)，盈利都不是短期就能跨過的關(guān)卡，卓馭也同樣如此——在這場“燒錢游戲”中，充足的“子彈”才是沖擊決賽圈的最大保障。

據(jù)我們了解，卓馭的本次戰(zhàn)投資金將用于技術(shù)研發(fā)、業(yè)務(wù)拓展、生態(tài)建設(shè)三個方向，包括加大對L3/L4級別自動駕駛的開發(fā)布局，以及拓展全球化和商用車等新空間。

當(dāng)然，對于卓馭和一汽雙方來說，戰(zhàn)略投資只是賬目數(shù)字，背后更重要的意義是資產(chǎn)“抱團(tuán)”和優(yōu)勢互補所帶來的協(xié)同作用。

這不是簡單的各取所需，兩家都有著更深一層的考量。

相較于其他國內(nèi)巨頭車企，一汽在新能源賽道的轉(zhuǎn)型無疑是比較慢的一個，卓馭的工程能力和高適配性可以有效加速這一進(jìn)程。同時一汽產(chǎn)品本身有著極強的性價比基因，卓馭基于技術(shù)沉淀的質(zhì)價比，能夠在不改變一汽底色的基礎(chǔ)上，滿足從低到高的車型需求。

一汽轉(zhuǎn)型加速的另一面，意味著卓馭將在接下來幾年鎖定長期訂單，獲得更大發(fā)育空間。據(jù)規(guī)劃，明年僅一汽-大眾就將推出11款新車型，而包括紅旗、奔騰在內(nèi)的自主品牌，未來3年將推出近30款新能源車型。

除了穩(wěn)定訂單所帶來的“糧草”，卓馭也能通過各個不同動力類型、品牌調(diào)性的汽車產(chǎn)品，進(jìn)一步驗證并提升技術(shù)的泛化性、適配性、安全性，讓長板變得更長。

“戰(zhàn)略縱深”成突圍口

對于一個重研發(fā)投入的企業(yè)來說，卓馭也得以用空間換時間，以更多資源和精力去從容穩(wěn)健地構(gòu)建戰(zhàn)略縱深，最終實現(xiàn)差異化競爭。

源于技術(shù)路線的更換，去年卓馭曾短暫進(jìn)入緩行期。卓馭科技CEO沈劭劼此前提及，到2023年時卓馭的規(guī)則代碼已經(jīng)是“登峰造極的境界”了。但龐大的代碼量并未轉(zhuǎn)化為接管率的顯著下降，反倒是團(tuán)隊的初期端到端系統(tǒng)展現(xiàn)出更高潛力。

卓馭切換到端到端的速度很快，不到一年就已經(jīng)在五菱云海實現(xiàn)了端到端城區(qū)領(lǐng)航，而紅旗天工上基于高通8650打造的端到端可以支持“車位到車位”。同時基于英偉達(dá)Thor芯片的VLA大模型已完成開發(fā)，年底將啟動大規(guī)模路測，明年中旬有希望量產(chǎn)上車。

自此卓馭逐步形成了完整覆蓋低中高領(lǐng)域的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)。放棄規(guī)則代碼，沖刺端到端的“轉(zhuǎn)身”，也讓卓馭更深認(rèn)識到多領(lǐng)域協(xié)同布局的價值。

《孫子兵法》、《競爭戰(zhàn)略》等戰(zhàn)爭和商業(yè)著作有一個相同觀點，在對手的優(yōu)勢領(lǐng)域硬碰硬并非明智之舉，主動挑選戰(zhàn)場，在局部領(lǐng)域建立聚焦優(yōu)勢，更有助于企業(yè)實現(xiàn)長期勝利——與其正面競爭，不如重新定義游戲規(guī)則。

目前來看，以油電同智、艙駕一體、全球化為核心的戰(zhàn)略縱深，將成為卓馭未來的勝負(fù)手。而這些布局并非單純?yōu)閼?yīng)對競爭的另起爐灶，更多是基于卓馭成本控制、“芝麻上雕花”細(xì)節(jié)運籌、燃油車智能化優(yōu)勢等獨有能力的一次延伸。

以往智駕產(chǎn)業(yè)默認(rèn)圍繞新能源車進(jìn)行開發(fā)，這讓燃油車智駕成為一個藍(lán)海市場。當(dāng)然，“非原生”的軟件想要適配燃油車，本身也存在巨大挑戰(zhàn)。

此前一位卓馭人士張歡（化名）告訴我們，智駕上車的難點，一是如何盡可能不對燃油車架構(gòu)做太大改動，二是散熱問題，這取決于卓馭的工程能力和算法能力，例如如何在復(fù)雜的線束布局中，以更巧妙的方式實現(xiàn)新功能的增加和協(xié)同，這是當(dāng)下絕大部分智駕供應(yīng)商難以做到的。

幾個月前，卓馭與大眾共同打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，前后在全新攬境、速騰L進(jìn)行了搭載，后續(xù)還有多款大眾車型將陸續(xù)“上車”。單從燃油車智駕領(lǐng)域來看，入局早、適配性廣、軟硬件平衡能力的卓馭，已經(jīng)形成了領(lǐng)先優(yōu)勢。

10月底，卓馭與極狐合作的全新阿爾法T5上市，這也是行業(yè)首個基于單芯片艙駕一體方案實現(xiàn)無圖端到端NOA的量產(chǎn)車型。在高通8775芯片的144TOPS算力下，卓馭同時實現(xiàn)了單顆芯片對智駕和座艙的同時控制，這不僅帶來了成本層面的大幅壓縮，也打破了以往智駕和座艙“兩個部門”之間的信息傳輸損耗、響應(yīng)慢等桎梏。

艙駕一體的難點同樣在于技術(shù)融合復(fù)雜、安全與體驗平衡困難。單芯片集成雙系統(tǒng)，是“算力殺手”卓馭以往方法論的一次復(fù)用，隨著極狐T5的落地，這種“低成本、高體驗”的模式也將很快吸引更多車企跟進(jìn)，成為行業(yè)的下一個標(biāo)配趨勢。

9月的IAA上，卓馭宣布德國分公司正式成立，已在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行研發(fā)、測試、商務(wù)等人員招募。高度的本土化建設(shè)，目的是為了快速深入地回應(yīng)歐洲客戶需求。

自從脫離大疆“蔭蔽”后，卓馭放棄了品牌光環(huán)，但也獲得了靈活性與第三方獨立性，這為卓馭后續(xù)在國際市場的博弈中爭取到寶貴的籌碼。

卓馭征戰(zhàn)全球的武器，一是合規(guī)性，二是開放性。

海外車企不同于國內(nèi)廠商，與其合作需要具備相當(dāng)高的準(zhǔn)入門檻資質(zhì)，以及長時間的測試驗證。卓馭副總裁于貝貝此前在歐洲業(yè)務(wù)沙龍上表示，大眾在項目初期就提供了200-300份技術(shù)規(guī)范，認(rèn)證過程非常艱難，卓馭花費近5年時間，才實現(xiàn)IQ.Pilot增強輔助駕駛的ASPICE CL2審核。

卓馭也是中國境內(nèi)首個通過大眾集團(tuán)、一汽大眾、上汽大眾三方聯(lián)合審核的供應(yīng)商，這種資質(zhì)將是卓馭全球化道路上的一張“通行證”。

合規(guī)性是起點，開放性則是加速器。卓馭的白盒合作模式，能夠充分保留主機廠的主導(dǎo)權(quán)和基因特色，同時其硬件中立原則，也讓軟件可以適配英偉達(dá)、高通、德州儀器、地平線等主流SoC芯片平臺。

當(dāng)然，用戰(zhàn)略縱深實現(xiàn)“彎道超車”的前提，是足夠?qū)捲５臅r間和源源不斷的糧草支持，卓馭和一汽的“抱團(tuán)”，也為“長期主義”加上了多一重保障。

智駕跨入“團(tuán)戰(zhàn)”時代

今年以來，AI領(lǐng)域的競爭已開始步入新階段：盡管技術(shù)創(chuàng)新仍是核心競爭力，但資本、產(chǎn)業(yè)鏈，乃至基建的全方位協(xié)同才是關(guān)鍵支撐。

換句話說，技術(shù)突破不再是唯一的決定性因素。在明星初創(chuàng)公司主導(dǎo)的“技術(shù)破冰期”后，如今市場格局已成為阿里、字節(jié)、百度等巨頭的全面生態(tài)博弈。

智駕行業(yè)也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展趨勢——從“單打獨斗”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皥F(tuán)隊作戰(zhàn)”。

某資深行業(yè)人士項文堯（化名）告訴我們，“抱團(tuán)”一定是智駕未來的趨勢，優(yōu)勢互補才能帶來競爭力的升維，就像中國新能源車一樣，領(lǐng)先的更多是產(chǎn)業(yè)鏈，而不是某家車企。

首先在于技術(shù)層面，經(jīng)歷幾年的快速發(fā)展后，已相當(dāng)成熟的智駕技術(shù)正進(jìn)入一段緩行期，拋開純紙面參數(shù)，各家產(chǎn)品的技術(shù)能力很難拉開太大差距。與此同時，純視覺和激光雷達(dá)之爭尚未完全分出勝負(fù)，VLA和世界模型又成為新的分野，因此技術(shù)競速最終依然需要落到體驗層面，適配能力、量產(chǎn)速度、數(shù)據(jù)支持，才是當(dāng)下的競爭核心。

頭部智駕玩家獲得主流車企戰(zhàn)略投資，在近期開始呈現(xiàn)集中爆發(fā)態(tài)勢。例如華為車BU的載體引望，與賽力斯和阿維塔形成深度綁定；而Momenta背后，也站著上汽、戴姆勒、通用的身影；目前卓馭已經(jīng)有比亞迪、上汽、北汽、一汽4家主流車企的戰(zhàn)略投資。

這背后，是車企的一次“站隊”抉擇，智駕的野蠻生長期過后，長期生態(tài)協(xié)同價值開始越發(fā)凸顯。而直接的資金入股，無疑是雙方最穩(wěn)定的綁定關(guān)系。

對于車企來說，核心考量是降低研發(fā)成本、縮短技術(shù)落地周期，同時掌握核心技術(shù)話語權(quán)，打通上下游，在構(gòu)建專屬生態(tài)的基礎(chǔ)上，快速適應(yīng)市場需求，強化品牌差異。

對于智駕供應(yīng)商來說，穩(wěn)定的資金和項目，最終都是為了反哺技術(shù)迭代，包括安全性和適配性的提升、商業(yè)邊界的拓寬等。畢竟相較于特斯拉、理想、小鵬等自研派玩家，智駕供應(yīng)商在數(shù)據(jù)獲取能力上有著天然劣勢，需要主機廠盟友來進(jìn)行補足。

同時在智駕逐步從L2進(jìn)入L3的階段，像算力卡集群等基建設(shè)施，對于智駕商來說都是天量的需求，依靠單打獨斗遠(yuǎn)不足以支撐越來越快的發(fā)展需要。

如果說油電同智是能力縱深，艙駕一體是業(yè)務(wù)縱深，全球化拓展是時間縱深，那么與主機廠的深度綁定則是卓馭的生態(tài)縱深。

陳雋稱，智駕行業(yè)正經(jīng)歷關(guān)鍵范式轉(zhuǎn)變，即從“少數(shù)派”走向普通用戶標(biāo)配，卓馭的重心在于“普及”，真正的“爆款”能力不是單一車型，應(yīng)該是規(guī)模交付、技術(shù)普惠的體系化能力。

目前卓馭已經(jīng)達(dá)成與10家主流車企合作，超30款車型量產(chǎn)，同時還有30多款車型在研。接下來，卓馭在國內(nèi)將通過適配不同價位車型實現(xiàn)智駕平權(quán)的更快推進(jìn)；而在海外，卓馭將重點推進(jìn)與歐洲OEM的合作，并以本地化能力賦能中國出海車企。

盡管未來的智駕領(lǐng)域仍然面臨非常多的不確定性，但卓馭和一汽的“聯(lián)姻”已經(jīng)給出了一個新范式：車企在資源方面賦能智駕公司，為其提供穩(wěn)定成長空間；而智駕公司的技術(shù)能力提升又能反哺車企，帶來產(chǎn)品和品牌競爭力的升維。這一新閉環(huán)，或許將帶來意想不到的飛輪效應(yīng)。

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