如今，瑪莎拉蒂推出了一款全新跑車，但嚴(yán)格來說，MCPURA其實(shí)并不“全新”。本質(zhì)上，它就是MC20（參數(shù)丨圖片）的中期改款，只是換了個(gè)名字。我們在試駕中來搞清楚：它到底有什么特別之處。

說得夸張一點(diǎn)，瑪莎拉蒂M(fèi)CPURA真正全新的其實(shí)只有名字。這會讓我們不爽嗎？只在第一秒會。冷靜下來后，我們在腦海里想象了一下：如果他們真對這臺夢幻跑車大動(dòng)干戈，把它搞砸了會怎樣？

幸好他們沒那么干：那臺3.0升Nettuno V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，帶著賽車級預(yù)燃室點(diǎn)火系統(tǒng)，依然是原來的配方——630馬力、720?！っ?，全部只施加給后輪，徹徹底底的后驅(qū)。要是硬在前軸塞一臺小電機(jī)，搞個(gè)“模擬”四輪驅(qū)動(dòng)，MCPURA不就失去了大半輕盈感嗎？

它現(xiàn)在0~100公里/小時(shí)的駕駛只要2.9秒，最高時(shí)速325公里/小時(shí)（Cielo敞篷版3.0秒、320 公里/小時(shí)），還要更快嗎？

人類永遠(yuǎn)追求“更好”，這既是福音也是詛咒。難道就不能對已經(jīng)擁有的完美東西知足一點(diǎn)嗎？尤其當(dāng)基礎(chǔ)本身已經(jīng)如此出色的時(shí)候。我們來看看這臺車到底有什么：車身線條出自德國籍瑪莎拉蒂首席設(shè)計(jì)師Klaus Busse之手，自MC20在五年前首發(fā)以來，一點(diǎn)優(yōu)雅都沒丟。

新款車型的前后保險(xiǎn)杠借鑒了GT2 Stradale的風(fēng)格，幾款新設(shè)計(jì)的輪圈，方向盤上下都削平了——改動(dòng)基本就這些。

哦，對了，也不完全是——內(nèi)飾交給Alcantara大肆發(fā)揮，F(xiàn)uoriserie私享定制新增一大堆選項(xiàng)，比如特殊效果漆面和內(nèi)飾配色搭配。中控屏多了一頁跟GT2 Stradale同款的數(shù)據(jù)界面，可選裝GT2風(fēng)格尾部擾流小鴨尾。幸好他們?nèi)套×藳]裝那個(gè)夸張的天鵝頸大尾翼。

駕駛感覺有變化嗎？簡單回答：沒有。一坐進(jìn)去，MC20熟悉的感覺立刻回來了。仿佛這臺車在說：“別拿那些暴發(fā)戶做派來煩我，我是純種跑車，不是Hypercar。”它當(dāng)然有足夠動(dòng)力能在每個(gè)出彎漂移、把輪胎燒成煙，但它想嗎？

更重要的是，你想讓它這么干嗎？周末賽道黨與冰淇淋店擺pose玩家都不是它的目標(biāo)客戶?，斏費(fèi)CPURA定位是一臺強(qiáng)悍的GT：巡航為主，必要時(shí)給你來一腳狠的。

每一項(xiàng)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都遵循同樣的哲學(xué)：平時(shí)帶點(diǎn)慵懶，一旦需要就毫不留情。方向盤初段反應(yīng)意外地慵懶，轉(zhuǎn)過45度之后卻突然變得像手術(shù)刀一樣精準(zhǔn)。懸掛就算在運(yùn)動(dòng)模式下也只是微微“脆”，普通模式下連這點(diǎn)小硬朗都被磨平了。低轉(zhuǎn)時(shí)聲浪是沉悶的轟隆隆，只有拉高轉(zhuǎn)速才會變成我們熟悉且期待的那種高頻小號嘶吼。

通常情況下，如果一家車廠五年后只改了個(gè)名字就敢叫“新車”，我們肯定要吐槽個(gè)痛快。但這次我們愿意破例——因?yàn)橐钦鎿Q成混動(dòng)系統(tǒng)、再堆一堆多媒體屏幕，只會把MCPURA越改越糟。它現(xiàn)在完美詮釋了自己的名字：MCPURA，一臺純粹到骨子里的跑車，沒有任何多余的花里胡哨，只想被狠狠地駕駛。

所以我們的結(jié)論是：沒錯(cuò)，MCPURA就是舊酒新瓶——但女士們先生們，這瓶酒真是好喝得要命！