騎行熱潮席卷全國

“從賽場(chǎng)器材普及到民用市場(chǎng)，從代步工具到生活方式”，如今騎行熱潮已席卷全國 —— 據(jù)央視新聞報(bào)道，全國騎行用戶已突破 1.3 億，超 1 億人次養(yǎng)成經(jīng)常性騎行習(xí)慣，曾經(jīng)的 “兩輪代步”，正成為千萬人擁抱自然、聯(lián)結(jié)社交、踐行低碳的新選擇。

攜帶單車上公共交通工具的需求增加

當(dāng)周末的杭州千島湖、北京妙峰山坡，滿是兩輪飛馳的身影，那么“如何把自行車帶到心儀的騎行地” 就成為困擾眾多騎行愛好者的現(xiàn)實(shí)問題了。

早在十多年前的上一個(gè)騎行高潮，隨著騎行者的增多，如何攜帶自行車長(zhǎng)途出行就不斷成為熱點(diǎn)話題，騎友們經(jīng)常討論如何攜帶自行車上火車、上飛機(jī)等。也出現(xiàn)過鐵道部門禁止帶自行車上火車的政策出臺(tái)，以及騎友們四加二出行被多地交警罰款的新聞。當(dāng)然目前為止，國內(nèi)對(duì)自行車上交通工具的政策還是沒有明晰化。

不過最近兩三年的騎行熱潮，比上一次相比應(yīng)該是更“出圈”了，騎行運(yùn)動(dòng)的滲透率更高了。因此對(duì)有帶自行車長(zhǎng)途出行的需求的朋友們，就有了最近深圳和蘇州的兩個(gè)“好消息”了。

深圳和蘇州打樣之后，騎行友好城市能否更多？

深圳在 “騎行友好城市” 建設(shè)上先行了一步。

早在 9 月，深圳巴士集團(tuán)就推出國內(nèi)首創(chuàng)的 “公交 + 騎行” 聯(lián)運(yùn)模式，4 條騎行友好固定線路覆蓋前海灣、大梅沙、鳳凰山等熱門區(qū)域，公交車內(nèi)配備軟橡膠材質(zhì)的自行車固定裝置，30 元 / 人次的實(shí)惠票價(jià)讓騎友無需擔(dān)心 “返程疲憊”；

11 月起，深圳地鐵 2、6、8 號(hào)線及 6 號(hào)線支線又試點(diǎn)周末 “軌道 + 騎行” 服務(wù)，35 元一票制、提前 1 天預(yù)約，再加上工作人員協(xié)助車輛裝袋、指定車廂候車，讓 “攜車跨區(qū)” 安全又便捷。

不僅如此，深圳還在持續(xù)完善騎行硬件 —— 寶安區(qū)羅田森林公園 10 公里森林騎行道、龍崗區(qū)雪竹徑公園 7.5 公里濱水騎行道相繼開放，3600 公里綠道網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起山海連城的美景，讓騎友隨時(shí)能開啟 “騎” 妙之旅。

蘇州也開始發(fā)力了，準(zhǔn)備用 “地鐵 + 騎行” 破解跨區(qū)騎行難題。12 月 1 日起，蘇州地鐵 3、5、6、8、11 號(hào)線 5 條全自動(dòng)運(yùn)行線路，將正式試點(diǎn) “人車同行” 服務(wù) —— 非工作日全天、工作日 9:00-16:00 及 19:00-22:00，騎友提前 1 天撥打 0512-69899000 預(yù)約，就能以 25 元 / 人 / 車的費(fèi)用，帶著單座純?nèi)肆ψ孕熊嚕ㄝ啅健?8 英寸、整車≤180cm）乘地鐵。從古城巷陌到太湖湖光山色，從環(huán)古城河到熱門綠道，曾經(jīng) “愛車難達(dá)” 的煩惱，如今只需 “地鐵 + 騎行” 就能輕松解決，錯(cuò)峰出行的設(shè)置更讓騎行體驗(yàn)兼具舒適與自在。

從深圳 “公交 + 地鐵 + 綠道” 的立體服務(wù)，到蘇州的 “地鐵 + 騎行” 試點(diǎn)，各地政府的努力有目共睹：它們不僅解決了 “人車同行” 的核心痛點(diǎn)，更在細(xì)節(jié)處用心 —— 蘇州的無障礙電梯、便攜式停放架，深圳的防滑車廂、騎友社群反饋機(jī)制，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都在拉近騎行與普通人的距離，讓綠色出行從 “理想” 變?yōu)?“日常”。而這份支持背后，是對(duì) 1.3 億騎行用戶需求的回應(yīng)，也是對(duì) “每日兩輪出行減少 1 萬噸碳排放”（全國黨媒信息公共平臺(tái)數(shù)據(jù)）這一低碳價(jià)值的認(rèn)可。

然而，我們也要看到，這只是兩個(gè)地方政府關(guān)注到騎行群體的需求所做出的嘗試，對(duì)于如何攜帶自行車上火車，以及汽車車頂架是否符合現(xiàn)行交通法規(guī)，我們國家的許多規(guī)定和政策還是落后的，這些都需要我們騎友的群體樹立良好的群體形象，然后由社會(huì)一起去推動(dòng)。

騎友需要用心守護(hù)來自不易的便利

同時(shí)，當(dāng)我們享受這份來之不易的便利時(shí)，更需要每一位騎友用心守護(hù)它。蘇州地鐵明確要求 “車輛干凈無油污、站內(nèi)嚴(yán)禁騎行跨行”，深圳地鐵也強(qiáng)調(diào) “電動(dòng)自行車不可進(jìn)站、需按預(yù)約信息有序乘車”—— 這些規(guī)則不是限制，而是為了讓更多人能享受騎行服務(wù)。試想，若自行車油污弄臟車廂，若未預(yù)約隨意進(jìn)站占用空間，不僅會(huì)影響其他乘客，更可能讓剛剛起步的 “騎行友好” 服務(wù)面臨調(diào)整。

騎行熱潮背后，是城市對(duì)綠色生活的追求，也是政府與市民的雙向奔赴。當(dāng)我們帶著愛車乘地鐵、坐公交，穿梭在城市與山水之間時(shí)，請(qǐng)記得：提前預(yù)約、遵守規(guī)則、愛護(hù)公共空間，讓 “攜車暢騎” 的便利能夠長(zhǎng)久延續(xù)，讓更多人能愛上這份 “輪動(dòng)中的自由”。

未來，或許會(huì)有更多城市加入 “騎行友好” 的行列，或許會(huì)有更智能的裝備、更豐富的賽事走進(jìn)生活 —— 而每一位騎友的文明出行，都是這場(chǎng) “綠色革命” 中最珍貴的助力。畢竟，好的騎行環(huán)境，需要政府搭建舞臺(tái)，更需要我們共同守護(hù)。

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