魏建軍是一位頗具爭議話題的企業(yè)家，他年輕時(shí)夢想成為一名職業(yè)賽車手，曾以漂移技術(shù)名震河北保定，闖下“保定車身”的名號(hào)。后來，他進(jìn)入汽車行業(yè)，將長城汽車打造成年銷百萬輛的國產(chǎn)汽車品牌，成為中國自主汽車產(chǎn)業(yè)界的一面旗幟。

但也有人評(píng)價(jià)他性格張狂、霸道，管理風(fēng)格嚴(yán)厲，甚至業(yè)內(nèi)曾傳，他對員工的罰款，一年就有數(shù)千萬之多。他對自己也同樣嚴(yán)厲，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾這樣評(píng)價(jià)他：“長城汽車董事長魏建軍將曾犯過的錯(cuò)誤刻于石碑立于辦公樓旁，以日日自省。正是這種知恥而后勇的態(tài)度，讓魏建軍帶領(lǐng)著長城汽車從普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成為中國汽車界皮卡及SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

“保定車神”接手虧損企業(yè)

1964年，魏建軍出生于河北保定的軍人家庭，父親是一名軍人，母親是一位公職人員，家庭條件比較殷實(shí)。尤其是80年代后，他的父親魏德義退伍，回到保定創(chuàng)業(yè)辦廠，讓魏建軍從小就過著比其他同齡人優(yōu)越許多的生活。

1984年，魏建軍20歲時(shí)，他的父親送給他人生中的第一臺(tái)汽車——一臺(tái)蘇聯(lián)產(chǎn)的二手拉達(dá)。要知道在那個(gè)年代，自行車都算大件物品，而20歲的魏建軍已經(jīng)開上了進(jìn)口小汽車，并走上了“玩車”的道路。

80年代玩車的圈子并不大，魏建軍的駕駛技術(shù)很快在圈子里出名，尤其是其出眾的漂移技術(shù)，為他贏來了“保定車神”的稱號(hào)。

1990年，魏建軍的叔叔因車禍意外去世，留下一家負(fù)債200萬元的汽車改裝公司——長城工業(yè)。或許是出于自己對汽車的喜愛，也或許不忍叔叔的心血付之東流，年僅26歲的魏建軍毅然簽下承包合同，接下了這家企業(yè)。而當(dāng)時(shí)的他，并沒有意識(shí)到這家企業(yè)會(huì)讓他在中國汽車工業(yè)的發(fā)展大潮中留下自己的名字。

長城皮卡“一炮而紅”

接受長城工業(yè)之后，魏建軍快刀斬亂麻，將不盈利的業(yè)務(wù)全部砍掉，主攻冷凍車和石油用車等特種車輛的改裝上。在他的帶領(lǐng)下，公司僅用三年就還清了200萬欠債，還凈賺了幾百萬。

有了資金之后，魏建軍的野心開始膨脹。在他看來，改裝車賺的都是小錢，要賺大錢就干汽車制造。但他并沒有盲目擴(kuò)張，而是等待時(shí)機(jī)。

一次美國之行，讓魏建軍大開眼界。他發(fā)現(xiàn)在美國和東南亞市場，皮卡非常盛行。雖然中國也有做皮卡的企業(yè)，但是價(jià)格高產(chǎn)品次，銷量較差。魏建軍覺得皮卡市場大有機(jī)遇，于是他孤注一擲，將自己全部資源壓在了皮卡汽車上。

1996年，經(jīng)過兩年多的打磨，長城推出了第一款產(chǎn)品：迪爾(Deer)。這款貼近中國國情的日式小卡車，憑借省油、耐用特性，以及6-7萬元的富有競爭力價(jià)格，迅速打開市場。兩年后，迪爾銷量達(dá)到7000多輛，成為中國皮卡銷量冠軍。長城皮卡的成功，讓魏建軍真正踏入了汽車制造門檻，也為后來長城進(jìn)軍SUV市場積累的豐厚的經(jīng)驗(yàn)和資源。

國產(chǎn)SUV的王者之路

長城皮卡的成功，讓魏建軍信心大增。他認(rèn)為長城僅擁有一款車型不足以應(yīng)對激烈的市場競爭，要使長城能夠在市場站住腳，就必須要有更豐富的車型做支撐。經(jīng)過認(rèn)真思考，魏建軍認(rèn)為，SUV市場存在較大機(jī)遇，但是中高端市場被進(jìn)口車和合資車占據(jù)，但是10萬元以上市場一片空白，這是長城的機(jī)會(huì)。

針對這一市場，魏建軍帶領(lǐng)長城投入全部資源，于2002年推出國內(nèi)首款經(jīng)濟(jì)型SUV——賽弗，售價(jià)僅7.78萬至10.98萬元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)主流SUV動(dòng)輒20多萬元售價(jià)的一半。市場果然如魏建軍預(yù)判的那樣，賽弗一經(jīng)推出，便引發(fā)市場搶購，第一年銷量超過3萬輛，創(chuàng)造中國國產(chǎn)SUV奇跡。而長城也靠著這款車的成功，正式在汽車市場揚(yáng)名。

2009年，魏建軍力排眾議將哈弗獨(dú)立為長城的子品牌，在他看來，SUV市場前景廣闊，值得用一個(gè)獨(dú)立的品牌來深耕。哈弗作為子品牌獨(dú)立之后，國產(chǎn)SUV的王者便誕生了。

2011年，哈弗H6橫空出世，它既有轎車的舒適性，又有越野車的通過性，完美契合了中國家庭對SUV的需求。哈弗H6上市后一炮而紅，第一年銷量就突破20萬輛。此后連續(xù)多年穩(wěn)居SUV銷量榜首，累計(jì)銷量已超過400萬輛，成為名副其實(shí)的“國民SUV”。

規(guī)矩和剛性帶來的爭議

在長城不斷獲得成功的同時(shí)，魏建軍的管理風(fēng)格也受到越來越多的爭議。在長城汽車，新員工入職要經(jīng)歷長達(dá)一個(gè)月的軍訓(xùn)，不合格者不得入職。甚至員工在內(nèi)部升職時(shí)，也要接受一周的軍訓(xùn)，從早上6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，周末不休。對此，魏建軍的理由是，身體素質(zhì)不好，談何好好工作，“大廠才是靠名氣，咱們小廠玩的就是命”。

長城另一個(gè)在業(yè)界出名的是“罰款”制度。多個(gè)媒體曾報(bào)道：長城汽車員工入廠速度達(dá)不到5秒7步”的標(biāo)準(zhǔn)，將被罰500塊；工人在工廠沒沿著地上的白線走，罰款500塊。另外，食堂打飯沒吃完、垃圾桶里垃圾容量超過三分之一、辦公桌上的物品沒有按照固定位置和標(biāo)準(zhǔn)距離擺放、在長城家屬區(qū)養(yǎng)狗、吵架統(tǒng)統(tǒng)都要罰款。根據(jù)《中國企業(yè)家》雜志的報(bào)道，早在前幾年，長城汽車一年之內(nèi)的罰款加起來就能達(dá)到幾千萬。

面對外界的質(zhì)疑，魏建軍有自己的理解：“德國人的文化更剛性，但并沒有影響創(chuàng)新、影響員工自由。中國的文化本來就存在大面積的社會(huì)性腐敗和價(jià)值觀缺失，長城汽車講規(guī)矩，就被說是管理不人性，但沒有這種規(guī)矩和剛性，就沒有今天長城汽車的成績。”

穿越周期的經(jīng)營智慧

2017年胡潤富豪榜顯示，魏建軍、韓雪娟夫婦擁有405億人民幣財(cái)富，而長城汽車2016年凈利潤高達(dá)105.5億元，利潤率高達(dá)12.4%，不僅超過了寶馬奧迪等豪華汽車品牌，甚至能和保時(shí)捷（17.4%）相媲美。

長城汽車的成功，自始至終都貫穿著魏建軍獨(dú)特的經(jīng)營智慧，也體現(xiàn)了他對細(xì)分市場的深刻理解。在新能源汽車?yán)顺眮砼R之時(shí)，他沒有盲目跟風(fēng)，而是推出“歐拉”子品牌，猛攻女性市場。2020年，長城又推出硬派SUV品牌“坦克”，瞄準(zhǔn)中國消費(fèi)者對個(gè)性化、硬派越野車日益增長的需求。兩次選擇，無不是魏建軍“精準(zhǔn)投入，追求行業(yè)領(lǐng)先”的一貫策略。

面對行業(yè)的浮躁，魏建軍始終保持清醒。他敢于直言降價(jià)十萬的背后，是偷工減料的隱患，警惕輔助駕駛不能脫離人的掌控，并直指潮流設(shè)計(jì)可能帶來的機(jī)械故障風(fēng)險(xiǎn)。

魏建軍就像一輛老SUV，外型硬朗、粗糙，但質(zhì)量扎實(shí)，能夠應(yīng)付各種突發(fā)。這或許就是長城的經(jīng)營智慧，也是其所謂的“長期主義”。從接手虧損的小企業(yè)，到自研V8發(fā)動(dòng)機(jī)躋身世界頂級(jí)技術(shù)陣營，魏建軍一腳油門，駛過了35年?；仡^看，只能說一句：車神，確實(shí)不簡單。