剛將合作伙伴訴至法庭的極氪，尚未從法律糾紛的余波中抽身，又猝不及防地陷入了新一輪更為洶涌的輿論風(fēng)暴。這場(chǎng)風(fēng)暴的核心，直指品牌賴以生存的根基——用戶信任。

“極氪食言了”

近日，新浪財(cái)經(jīng)《次世代車研所》一則題為《錢交了、單鎖了、承諾卻沒了？》的深度報(bào)道，如一石激起千層浪。

報(bào)道披露，多位在2025年底前鎖單的車主，遭遇了極氪官方的“承諾變卦”。為應(yīng)對(duì)2026年新能源車購(gòu)置稅從全免調(diào)整為減半征收的政策變化，極氪曾明確推出“跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼”方案，旨在為消費(fèi)者打消顧慮。

其承諾清晰無誤：在2025年12月31日24點(diǎn)前鎖單，若因極氪方原因?qū)е萝囕v于2026年才交付開票，相關(guān)購(gòu)置稅將由極氪兜底補(bǔ)貼。

這本是一顆精心準(zhǔn)備的“定心丸”。然而，當(dāng)時(shí)間跨入2026年，這顆藥丸卻驟然變了味。

眾多準(zhǔn)車主被通知，原先承諾的現(xiàn)金形式稅費(fèi)減免，無法直接兌現(xiàn)，取而代之的，是僅能以積分進(jìn)行補(bǔ)償。這一替換，不僅意味著車主需承擔(dān)額外的經(jīng)濟(jì)成本，更是一種契約精神的單方面折損。

據(jù)報(bào)道，已有數(shù)百名車主聯(lián)合表達(dá)不滿，“極氪食言了”的指責(zé)聲在各大社交平臺(tái)和車主社群中迅速蔓延、發(fā)酵。

增長(zhǎng)放緩，口碑下滑

這場(chǎng)信任危機(jī)的爆發(fā)時(shí)點(diǎn)，對(duì)極氪而言可謂雪上加霜。

就在風(fēng)波前夕，吉利汽車剛剛發(fā)布公告，宣布已完成對(duì)極氪的私有化，成為吉利汽車的全資子公司。此舉被業(yè)界視為“回歸一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合的關(guān)鍵一步，旨在集中資源，協(xié)同作戰(zhàn)。母公司吉利為2026年設(shè)定了雄心勃勃的345萬輛銷量目標(biāo)，正待發(fā)力沖鋒之際，作為旗下高端新能源先鋒的極氪，卻在新年伊始便因最基礎(chǔ)的誠(chéng)信問題“后院起火”，這無疑為全年征程蒙上了一層厚重的陰影。

縱觀極氪近年發(fā)展軌跡，銷量增長(zhǎng)與口碑下滑，已然形成一組令人憂慮的“剪刀差”。

2025年，吉利集團(tuán)全年銷量突破302萬輛，同比大增39%，氣勢(shì)如虹。然而，極氪這單一品牌，其224133輛的銷量，同比增幅僅為1%。增速劇烈放緩的背后，大概就是是品牌口碑持續(xù)下滑的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

口碑的滑坡，非一日之寒。2024年，極氪001在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了三次改款升級(jí)，“一年磨三劍”成為車主社群中流傳甚廣的戲謔之詞。快速且密集的推新，雖然保持了產(chǎn)品的新鮮度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，卻直接導(dǎo)致了老款車型殘值驟降，早期支持者的權(quán)益受到嚴(yán)重?fù)p害。

盡管在2024年中期業(yè)績(jī)會(huì)上，極氪科技CEO安聰慧曾公開承諾，相關(guān)新車在一年內(nèi)將無年款迭代計(jì)劃，試圖安撫用戶情緒，但信任的裂痕已然產(chǎn)生，修復(fù)豈是一句話即可完成？

此外，產(chǎn)生出來的連鎖反應(yīng)是，極氪001的銷量勢(shì)頭明顯放緩，同時(shí)，問題也蔓延至其他車型，如009車主長(zhǎng)期投訴的NZP輔助駕駛功能延期推送問題，在各類投訴平臺(tái)上堆積如山。

高端，首先應(yīng)是用戶信任至上

極氪，是一個(gè)曾經(jīng)最有希望站穩(wěn)高端市場(chǎng)的新能源汽車品牌，承載著許多吉利人的夢(mèng)想和希望，只可惜的是，多次的“背刺”老車主行為，已經(jīng)極度影響自身的口碑。

2025年剛過，本該所有都要翻篇，豈料2026新年伊始，購(gòu)置稅補(bǔ)償事件猶如一記當(dāng)頭棒喝，再次將極氪推至用戶信任危機(jī)的漩渦。

眼下，剛剛宣布回歸一個(gè)吉利，一切或許還在百?gòu)U待興。爾后，極氪又將如何走完2026年呢？必須進(jìn)行的自我審視是：除了徹底回歸“用戶至上”的初心，極氪別無他途。