趙長江加盟智界，汽車圈迎來新一輪人才流動(dòng)

汽車圈的人事變動(dòng)總能引發(fā)不少關(guān)注。最新消息是，前比亞迪騰勢品牌負(fù)責(zé)人趙長江已經(jīng)正式加入奇瑞與華為合作的智界汽車，擔(dān)任營銷總經(jīng)理一職。這距離他10月24日宣布從比亞迪離職才剛剛過去一個(gè)月。

趙長江在汽車行業(yè)可不是陌生面孔。他2009年就加入比亞迪，從區(qū)域銷售經(jīng)理做起，憑借出色的業(yè)績?cè)?017年成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理。在他任職期間，不僅推動(dòng)了比亞迪在京津地區(qū)的銷售增長，還深度參與了比亞迪漢EV等熱門車型的營銷工作。

真正讓趙長江名聲大噪的是他在騰勢品牌的表現(xiàn)。2021年他接手騰勢時(shí)，這個(gè)品牌年銷量還不到5000輛。

但他主導(dǎo)推出的騰勢D9一舉成為市場黑馬，不僅連續(xù)奪得MPV市場銷量冠軍，更讓騰勢品牌在高端市場站穩(wěn)了腳跟。這種將一款產(chǎn)品打造成爆款的能力，正是當(dāng)下新能源汽車市場最為看重的。

智界品牌作為奇瑞與華為合作的產(chǎn)物，隸屬于鴻蒙智行陣營。今年8月，奇瑞與華為簽署了智界戰(zhàn)略合作2.0協(xié)議，雙方計(jì)劃投入超百億元資金，組建5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

新成立的智界新能源公司也成為鴻蒙智行中首個(gè)獨(dú)立法人實(shí)體，這意味著智界在決策效率和市場響應(yīng)上會(huì)有更大自由度。

有業(yè)內(nèi)人士分析，趙長江加盟智界后，很可能會(huì)負(fù)責(zé)智界首款MPV的營銷工作。這款預(yù)計(jì)定價(jià)在35-45萬元區(qū)間的MPV，將與趙長江曾在騰勢打造的D9形成直接競爭。

這種“自己打自己”的場面，在汽車行業(yè)的人才流動(dòng)中并不少見，但也從側(cè)面反映了趙長江在MPV細(xì)分市場的豐富經(jīng)驗(yàn)備受認(rèn)可。

華為近年來通過“鴻蒙智行”生態(tài)不斷擴(kuò)大在汽車行業(yè)的影響力，目前已形成了“五界兩境”的品牌布局。

在這種擴(kuò)張背景下，引入像趙長江這樣具備傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)營銷思維的人才，對(duì)華為及其合作伙伴來說顯得尤為重要。

趙長江的這次職業(yè)變動(dòng)，也反映了中國新能源汽車市場的一些新趨勢。

一方面，傳統(tǒng)車企與科技公司合作模式日益深入，需要既懂汽車又懂科技的復(fù)合型人才；另一方面，市場競爭愈發(fā)激烈，一款產(chǎn)品的成功與否，不僅取決于技術(shù)實(shí)力，更取決于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握和市場策略的有效執(zhí)行。

隨著趙長江的加入，智界品牌能否在競爭激烈的新能源汽車市場殺出重圍，或許我們很快就能在明年推出的智界MPV上找到答案。