展臺人頭攢動，新車密集發(fā)布，曾經(jīng)在電動化轉(zhuǎn)型中稍顯滯后的合資品牌，在廣州車展上打了一場漂亮的“翻身仗”。

第二十三屆廣州國際車展上，合資品牌不再是新能源賽道的“旁觀者”。大眾、豐田、日產(chǎn)、通用、福特等主流合資車企密集推出智能電動化新品，以本土化技術(shù)適配和精準價格定位發(fā)起沖擊。

在車展現(xiàn)場，合資品牌展臺人氣明顯回升，多款新車被觀眾圍得水泄不通。與往年形成鮮明對比的是，合資品牌一改過去的保守姿態(tài)，紛紛推出專門為中國市場打造的電動化、智能化車型。

反攻的號角

本屆廣州車展上，合資品牌的表現(xiàn)可圈可點。據(jù)車展官方數(shù)據(jù)，在629輛參展新能源車中，合資品牌車型占比提升至32%，較去年增長10個百分點。這一數(shù)據(jù)明顯打破了近兩年車展自主品牌與新勢力獨占鰲頭的格局。

廣汽豐田以24小時“雙車發(fā)布會”向行業(yè)宣告其“油電同強”戰(zhàn)略的全面落地。全新?lián)Q代威蘭達（參數(shù)丨圖片）與豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車鉑智7同時亮相，形成傳統(tǒng)與創(chuàng)新的雙線并舉。

東風日產(chǎn)直接聯(lián)手華為，推出天籟·鴻蒙座艙版，成為“全球首個鴻蒙座艙燃油車”。這一合作解決了日產(chǎn)品牌長期被詬病的智能交互短板，為傳統(tǒng)燃油車注入了新的智能生命力。

大眾汽車則以“為眾而造”為主題，帶來兩款全新插電式混合動力車型首秀——上汽大眾帕薩特 ePro與一汽-大眾全新探岳L插電式混合動力車型。

本土化技術(shù)成破局關(guān)鍵

合資品牌深諳“在中國，為中國”之道。

本屆車展上，它們不再簡單引進全球車型，而是積極擁抱中國技術(shù)，推出多款搭載本土智能系統(tǒng)的車型。

廣汽豐田鉑智7作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的轎車，不僅整合了華為的智能座艙技術(shù)，還搭載華為Drive One電驅(qū)，最大功率207千瓦。

這種開放態(tài)度顯示出合資品牌正在改變以往的技術(shù)傲慢，更加尊重中國市場的特殊性。

豐田與華為的合作不是簡單的“拿來”，而是與豐田標準深度融合。華為作為廣汽豐田的全鏈路伙伴，從Hicar、TSS4.0智駕模塊到華為電驅(qū)與鴻蒙座艙，這種深度合作為其長期競爭力奠定基礎(chǔ)。

包括大眾、日產(chǎn)、馬自達等合資車企，也紛紛加強中國本地化主導研發(fā)，并紛紛與本地供應鏈相融合，獲得更具有競爭力的價格。大眾汽車集團總部外首個全流程研發(fā)測試中心也于近日在華落成。

值得關(guān)注超八成合資新能源車搭載中國本土研發(fā)的智駕或座艙系統(tǒng)，這一數(shù)據(jù)凸顯了合資品牌在華戰(zhàn)略的根本轉(zhuǎn)變。

營銷革新吸引年輕受眾

除了技術(shù)上的本土化適配，合資品牌在營銷方式上也展現(xiàn)出新的活力。

金標大眾展臺打造了一個巨大的《瘋狂動物城2》主題樂園，動感的音樂、熟悉的角色元素與充滿交互設(shè)計的展區(qū)，共同構(gòu)筑了一個打破次元壁的潮玩空間。

而那臺身披“朱迪兔”同款活力明黃的與眾06特別版展車，則成為了整個展館里當之無愧的“顯眼包”。

東風日產(chǎn)在推出天籟·鴻蒙座艙版時，特意邀請了歌手張靚穎現(xiàn)場獻唱，將傳統(tǒng)車型發(fā)布會變成了一場粉絲與科技交融的盛宴。

廣汽豐田則通過RCE深度交流、用戶共創(chuàng)等活動，建立更加開放、平等的對話機制，試圖與消費者建立更深層次的情感聯(lián)結(jié)。

油電同攻的戰(zhàn)略選擇

面對中國市場的快速變化，合資品牌不再盲目跟從“all in電動化”的激進策略，而是根據(jù)自身優(yōu)勢，制定了更加務(wù)實的產(chǎn)品路徑。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在接受采訪時表示：“‘油電同強’不是遙不可及的口號，而是正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實?！边@一思路在合資品牌中頗具代表性。

豐田、大眾等品牌選擇了油電雙線并進的策略。全新?lián)Q代威蘭達作為傳統(tǒng)燃油車，搭載豐田全新電子電氣架構(gòu)，以“域控架構(gòu)”重構(gòu)油車底層技術(shù)基因。

同時鉑智7則用“豪華新三件”——雙腔空懸、激光雷達智駕和鴻蒙座艙，正面打入智能電車核心戰(zhàn)區(qū)。

福特則帶來了基于原生智能新能源架構(gòu)打造的智趣烈馬，首次提供增程與純電雙動力版本，以及新蒙迪歐，覆蓋1.5T、2.0T的燃油版及1.5T混動版本。

合資品牌在本屆廣州車展的集體發(fā)力，并非偶然現(xiàn)象，而是長期積累后的集中爆發(fā)。隨著多款有競爭力產(chǎn)品的陸續(xù)交付，2026年合資品牌在中國市場的份額有望實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。

“以往合資車靠品牌溢價，現(xiàn)在拼的是技術(shù)適配，”一位行業(yè)專家表示，本屆車展合資品牌推出的新能源車型中，超八成搭載中國本土研發(fā)的智駕或座艙系統(tǒng)。合資品牌已從過去的“技術(shù)引進”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)融合”。