捍衛(wèi)燃油車基盤。

沒有一家汽車公司比大眾汽車集團(tuán)更期待看到燃油車拂曉的信號彈。更沒有一家車企，比上汽大眾更期待一場反攻的開啟。

從2025年初至今，上汽大眾已經(jīng)為此準(zhǔn)備并鋪墊了很久。

一邊是新能源攻勢勢頭不減，另一邊是咬定燃油車基盤絕不放松。這一點(diǎn)與其他幾家世界頭部汽車集團(tuán)不謀而合。

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11月17日，初冬的夜雨讓申城的燈火染上了一層朦朧的詩意。此時的上海，透著一股寒意。

走過上海汽車會展中心那長長的通道，來到上汽大眾朗逸（參數(shù)丨圖片）Pro上市發(fā)布會現(xiàn)場，筆者的目光并未聚焦于今晚的主角，而是被擺放在一側(cè)的歷代朗逸所吸引。

從2008年初代朗逸的沉穩(wěn)樸實(shí)，到2012年第二代車型的初見鋒芒，再到2018年第三代朗逸的中規(guī)中矩和2022年煥新后的年輕動感，四代車型依次陳列，猶如一條時光長廊，很容易勾起人們的回憶，更讓人忘記了剛剛的寒冷。

每一代朗逸，都承載著特定年代一個家庭的奮斗、溫馨與對美好生活的向往。

它可能是父母接送孩子上下學(xué)的可靠伙伴，可能是小夫妻在周末短途旅行時的溫馨空間，也可能是一個人在城市打拼的第一位“家人”。

而當(dāng)目光鎖定在新車?yán)室軵ro上時，則發(fā)現(xiàn)在暗流涌動的中國車市，朗逸的這一次煥新，已超越產(chǎn)品迭代本身，成為上汽大眾在“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略下，吹響的合資燃油車反攻號角。

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此番朗逸Pro直接打出“限時價8.88萬起”+“終身質(zhì)?！?“2年0息”的組合政策。

這堪稱是在對價格敏感的主流家轎市場，丟下一顆深水炸彈，將難題扔給“友商”。

曾經(jīng)，憑借皮實(shí)耐用和大眾Logo拿下中國市場年度轎車銷量冠軍的朗逸，如今似乎在用另一種方式宣告著自己的“回歸”。

正如上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在發(fā)布會后接受采訪時所說：“此次朗逸Pro在底盤上看到了升級，此前途昂Pro在發(fā)動機(jī)上面進(jìn)行了升級，其實(shí)主旨就是圍繞中國消費(fèi)者的需求，特別是燃油車消費(fèi)者的需求，他們在智能化方面、動力性方面、駕控方面，但凡有需求的，我們就盡量去滿足，通過滿足消費(fèi)者的需求樹立我們在燃油車市場的地位?！?/p>

的確，盡管新能源是未來，但燃油車仍占據(jù)半壁江山，上汽大眾所堅(jiān)持的“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，在向外界表明，這家老牌合資車企既要發(fā)力電動化，同時也要做強(qiáng)燃油車。

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這一思路背后，是上汽大眾對市場結(jié)構(gòu)的清醒判斷，更是對自身深厚用戶基盤的一種情感維系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量1114.3萬輛，同比增長0.6%，擺脫了去年同期大幅下滑的局面。

同時，傳統(tǒng)燃油車目前銷量仍主要集中在A級，另外10萬~15萬價格區(qū)間為絕大多數(shù)家庭的首選。

因此，《汽車K線》認(rèn)為，朗逸Pro的上市，不僅是產(chǎn)品更新，更是上汽大眾在主流市場中鞏固基盤、激活存量、拉動增量的關(guān)鍵落子。它要喚醒的，是市場對朗逸和大眾這兩個名稱的集體記憶與信賴；它要實(shí)現(xiàn)的，是將這份情感認(rèn)同，轉(zhuǎn)化為新一輪的市場增長動力。

上汽大眾也確實(shí)對朗逸Pro加入后的朗逸家族寄予厚望，傅強(qiáng)表示：“朗逸上市17年，賣了650萬輛，目前我們希望朗逸Pro上市后，整個朗逸家族每年能夠有12萬~15萬左右的銷量?！?/p>

需要關(guān)注的是，朗逸Pro的上市，恰逢上汽大眾銷量回暖的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)上汽集團(tuán)披露，今年10月，上汽大眾銷售新車9.37萬輛，但環(huán)比基本持平。其中，朗逸家族10月終端銷量突破2.2萬輛，成為上汽大眾銷量企穩(wěn)的重要力量。

今年前10個月，上汽大眾累計(jì)銷售84.61萬輛，在上汽集團(tuán)各版塊中，僅次于上汽通用五菱，仍是集團(tuán)重要銷量支柱。

隨著朗逸Pro的上市，上汽大眾在年末沖刺階段有望進(jìn)一步提振銷量，并為上汽集團(tuán)全年業(yè)績提供支撐。

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從合資公司戰(zhàn)略層面看，朗逸Pro的推出具有雙重深意。

對上汽集團(tuán)而言，朗逸是旗下合資板塊的“銷量奶?！焙汀袄麧櫥?，其市場表現(xiàn)直接關(guān)系到上汽整體的營收與利潤表現(xiàn)。

在今年車市價格戰(zhàn)持續(xù)、盈利承壓的背景下，一款具備高性價比與強(qiáng)號召力的主力車型，無疑是年末沖量的利器，更是穩(wěn)定集團(tuán)大盤信心的關(guān)鍵一環(huán)。

對大眾汽車集團(tuán)而言，朗逸不僅是其在華最成功的本土化車型之一，更是大眾品牌在中國主流家轎市場的“穩(wěn)定器”和品牌觸角。

在大眾新能源車型尚未完全放量的階段，穩(wěn)住燃油車基本盤，是大眾在華實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型、維持市場體量和品牌曝光的戰(zhàn)略前提。

朗逸Pro的推出，體現(xiàn)了兩大股東在“守正出奇”中的共識：既要堅(jiān)定推進(jìn)電動化，也不能放棄燃油車的基本盤。在充滿不確定性的市場環(huán)境中，將資源投入到最核心、最龐大的主流市場，是一種經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略定力。

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2026年，隨著新能源購置稅補(bǔ)貼政策退坡，中國汽車市場充滿變數(shù)。這一年將成為合資車企，尤其是合資燃油車發(fā)起反攻的關(guān)鍵年份。

首先，市場結(jié)構(gòu)并未根本顛覆，燃油車仍是基本盤；第二，消費(fèi)者對汽車“靠譜、省心、高性價比”的需求始終存在；第三，合資品牌在制造工藝、底盤調(diào)校、品質(zhì)控制及情感鏈接等方面的積累，仍是核心競爭力。

朗逸Pro的上市，正是這一趨勢的典型代表。它不是對新能源車智能化的簡單模仿，而是在燃油車框架內(nèi)，通過智能化、舒適化、品質(zhì)化的升級，重新定義“國民家轎”的標(biāo)準(zhǔn)。

它的“反攻”，武器不僅是配置和價格，更是17年沉淀下來的、與用戶建立的深厚情感紐帶。

對此，傅強(qiáng)坦言：“我們采取了‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，與中國非常棒的高科技企業(yè)進(jìn)行合作，把短板完全補(bǔ)上。除此之外，大眾品牌還有自己流淌在DNA中的，非常受消費(fèi)者喜歡的形象，比如安全性、可靠性、品質(zhì)、操控等，我認(rèn)為兩者的結(jié)合應(yīng)該會給到中國消費(fèi)者更好的產(chǎn)品體驗(yàn)?！?/p>

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對于朗逸Pro這款新車，上汽大眾將其產(chǎn)品升級概括為“三大”，即大升級、大舒適、大智慧。

這三個詞背后，是朗逸Pro產(chǎn)品力系統(tǒng)性提升，更是一次對650萬份家庭期望的回應(yīng)。

首先，是造型與空間的“大升級”。

朗逸Pro車身長度增至4720mm，躋身A+級陣營，配合上汽大眾Pro家族最新設(shè)計(jì)語言與雙前臉策略，在外觀上直接向B級車看齊。

內(nèi)飾雖然依舊“大眾味”十足，但從中透出的北歐極簡風(fēng)，能體現(xiàn)出上汽大眾為了迎合當(dāng)下年輕用戶的喜好，著實(shí)費(fèi)了一番心思。而且不論是懷擋設(shè)計(jì)，還是全車多達(dá)33處儲物空間，都精準(zhǔn)命中中國家庭“三代同乘”的出行場景。

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其次，是底盤與操控的“大舒適”。

上汽大眾放棄了扭力梁后懸掛，首次在朗逸家族中配備四輪獨(dú)立懸掛，并針對中國路況進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)校，在濾震性與操控穩(wěn)定性上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。配合EA211 1.5T EVOⅡ發(fā)動機(jī)與7速DSG變速箱，百公里油耗低至5.54L，兼顧動力與經(jīng)濟(jì)性。

第三，是智能系統(tǒng)的“大智慧”。

朗逸Pro搭載高通8155芯片與MQB-EVO智能架構(gòu)，并深度融合騰訊生態(tài)與百度文心一言AI能力，讓車載微信、語音交互等高階智能化應(yīng)用不再只是同級新能源車的專屬，更令燃油車不再“傳統(tǒng)”。

傅強(qiáng)坦率表示：“我們曾問過自己一個問題，在新能源車上有很多例如‘手車互聯(lián)’這樣的理念，這樣的體驗(yàn)一定也是燃油車用戶所需要的，我們就想辦法將同樣的體驗(yàn)移植到傳統(tǒng)的油車中。”

試想，當(dāng)“油電同智”局面出現(xiàn)，理性家庭消費(fèi)者恐怕更加希望擁有一臺靠譜的家庭轎車。在這個領(lǐng)域，上汽集團(tuán)絕對不缺狠角色。

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從2008年至今，朗逸用17年時間，成為中國汽車市場一個時代的符號。它見證了中國家庭的汽車普及歷程，也見證了上汽大眾作為合資企業(yè)的輝煌歲月。

今天，當(dāng)歷代朗逸在聚光燈下共聚一堂，它們訴說的不僅是過往的榮光，更像是一種對中國消費(fèi)者的承諾。朗逸Pro的使命，正是在新能源與燃油車交匯的十字路口，證明傳統(tǒng)主流車型依然具備強(qiáng)大的進(jìn)化能力與不可替代的市場價值。

這場燃油車的“反攻”，不是對抗電動化，而是燃油車在這個新時代的價值回歸與情感共鳴。