一、先看關(guān)鍵數(shù)據(jù)：百萬下線 + X9 增程上市即熱銷

2025 年 11 月 21 日，廣州車展首日的小鵬展臺信息量拉滿。最受關(guān)注的莫過于兩個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：第 100 萬臺整車正式下線，以及首批 X9 超級增程車主交付。從 50 萬臺到 100 萬臺僅用 14 個月，這個速度讓小鵬成為首家達(dá)成百萬量產(chǎn)規(guī)模的純電新勢力，放在行業(yè)里確實算得上亮眼 —— 要知道，多數(shù)新勢力達(dá)成這一目標(biāo)用了更長時間，這背后離不開 P7+、G6 等車型的持續(xù)走量。

而作為本次車展的核心新品，小鵬 X9 超級增程的市場反饋超出預(yù)期：上市 1 小時打破品牌歷史全天大定紀(jì)錄，北方訂單占比首次超過 50%，32.98 萬元的 1602 Ultra 版占比高達(dá) 79%。這個數(shù)據(jù)很有意思，一方面說明北方用戶對增程技術(shù)的接受度在提升，另一方面也印證了高端配置版本更受家庭用戶青睞。為了延續(xù)熱度，小鵬推出了 “跨年購置稅補(bǔ)貼”，2025 年底前鎖單可享至高 1.5 萬元補(bǔ)貼，加上 6 萬元限時配置 / 積分贈送、2.35 萬元老車主復(fù)購權(quán)益，政策力度不算小。

二、“一車雙能” 不是口號：2026 年 7 款增程車型覆蓋全細(xì)分市場

何小鵬在發(fā)布會上明確，小鵬正式從純電賽道邁入 “純電 + 超級增程” 雙技術(shù)路線階段，2026 年將推出 7 款 “一車雙能” 車型。其中一季度先上 3 款，后續(xù)再補(bǔ) 4 款，包括一款重要細(xì)分市場的首款產(chǎn)品。

從 X9 超級增程的產(chǎn)品設(shè)定來看，小鵬對增程的理解確實有差異化：CLTC 綜合續(xù)航 1602 公里、純電續(xù)航 452 公里，搭配 “大油箱 + 大電池” 組合，目標(biāo)直指傳統(tǒng)增程的五大痛點(diǎn) —— 純電續(xù)航短、充電慢、虧電動力弱、能耗高、噪音大。實際體驗上，其搭載的全球唯一 “9 合 1 超級集成后橋” 和圖靈 AI 芯片，讓五米三的大 MPV 能應(yīng)對窄巷、人車混行等復(fù)雜場景，這點(diǎn)在現(xiàn)場演示中得到了驗證。不過增程市場競爭已趨激烈，理想、問界等品牌早已站穩(wěn)腳跟，小鵬后續(xù)車型能否持續(xù)保持產(chǎn)品力優(yōu)勢，還需要市場檢驗。

三、技術(shù)落地提速：物理 AI + 海外擴(kuò)張雙線并進(jìn)

除了增程技術(shù)，小鵬在物理 AI 領(lǐng)域的進(jìn)展也值得關(guān)注。本次車展亮相的 “剪腿版” 全新一代 IRON 人形機(jī)器人成了 “網(wǎng)紅”，不僅以 “導(dǎo)覽員” 身份參與視頻互動，還吸引了大量觀眾打卡。更重要的是，何小鵬確認(rèn)，包括第二代 VLA、Robotaxi、全新一代 IRON、飛行汽車兩種形態(tài)在內(nèi)的四大物理 AI 應(yīng)用，2026 年將全部進(jìn)入量產(chǎn)階段。其中第二代 VLA 一季度先推 Ultra 版，后續(xù)適配 Max 車型，這意味著小鵬的智能輔助駕駛正從 L2 向 L4 級穩(wěn)步推進(jìn)。

海外市場方面，小鵬 P7 + 將于 2026 年 1 月正式登陸海外，加上明年計劃推出的 3 款新車型（含中小型 SUV），海外產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-10 月小鵬海外交付 3.47 萬臺，同比增長 106.7%，雖然基數(shù)不高，但增速尚可。目前其銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋 52 個國家和地區(qū)，海外網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 321 個，充電網(wǎng)絡(luò)也計劃 2026 年在歐洲及亞太重點(diǎn)市場布局，未來三年將建超千座超快充站，補(bǔ)能體系的完善或許能成為海外增長的新引擎。

四、百萬臺之后：小鵬的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

客觀來看，小鵬達(dá)成百萬臺里程碑后，既有明確的優(yōu)勢，也面臨不少挑戰(zhàn)。

優(yōu)勢層面：一是規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)，14 個月實現(xiàn) 50 萬到 100 萬的跨越，生產(chǎn)端的效率提升（廣州智造工廠工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)、一體化壓鑄等技術(shù)）功不可沒；二是技術(shù)儲備扎實，從三電系統(tǒng)到 AI 芯片、智能駕駛，全棧自研能力在新勢力中處于第一梯隊；三是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)先，國內(nèi)自營站超 2810 座，充電樁超 1.53 萬根，大灣區(qū)已實現(xiàn) “縣縣通”，年底將覆蓋江浙滬，核心區(qū)域補(bǔ)能便利性突出。

挑戰(zhàn)同樣存在：首先是增程市場競爭白熱化，理想 L 系列、問界 M 系列已形成用戶心智，小鵬需要快速建立增程技術(shù)的品牌認(rèn)知；其次是海外市場面臨文化差異、本地化服務(wù)等考驗，如何將國內(nèi)的成功經(jīng)驗復(fù)制到海外，還需要時間打磨；最后是 AI 技術(shù)量產(chǎn)的穩(wěn)定性，第二代 VLA、人形機(jī)器人等技術(shù)從演示到大規(guī)模落地，還需解決成本控制、場景適配等問題。

五、結(jié)語：以百萬為起點(diǎn)，小鵬的 “雙能” 棋局才剛開局

小鵬的百萬臺下線，不僅是自身發(fā)展的里程碑，也反映了新勢力從 “野蠻生長” 到 “規(guī)?；l(fā)展” 的轉(zhuǎn)型。從 X9 超級增程的爆單來看，“一車雙能” 的戰(zhàn)略方向切中了市場需求 —— 既保留純電的智能體驗，又解決了續(xù)航焦慮，尤其適合家庭用戶和北方市場。

2026 年 7 款增程車型的密集投放，意味著小鵬將全面覆蓋不同價位、不同細(xì)分市場，這步棋走好了，有望實現(xiàn)銷量的再次突破；但如果產(chǎn)品力不足或市場節(jié)奏把握不當(dāng)，也可能陷入 “多線作戰(zhàn)” 的困境。此外，廣州智造工廠 12 月對外開放預(yù)約，讓公眾近距離感受 “中國智造”，這也是品牌形象提升的重要一步。

對于消費(fèi)者而言，小鵬的雙能布局提供了更多選擇；對于行業(yè)來說，新勢力頭部玩家的技術(shù)路線調(diào)整，或許將引發(fā)連鎖反應(yīng)。接下來，就看小鵬如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，用實際交付量和用戶口碑，驗證 “一車雙能” 的正確性了。