“智駕不是選擇題，是未來出行的必答題”。

年初深藍(lán)汽車總裁鄧承浩在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上說這句話時(shí)，業(yè)內(nèi)甚至在嘲笑“又是畫餅”。但11月18日深藍(lán)L06正式上市發(fā)售，就是直接把“餅”做成了“硬菜”：13.29萬元起售，全系標(biāo)配“激光雷達(dá)+地平線HSD一段式端到端架構(gòu)+征程6芯片”！畢竟沒人想到，曾經(jīng)鎖在30萬以上高端車的“智駕黑科技”，現(xiàn)在13出頭就能拿下！難怪上市1小時(shí)訂單就突破2萬單。

智駕普惠浪潮：從PPT概念到真·15萬級(jí)實(shí)裝的質(zhì)變

如果說2024年的智駕還是“車企自嗨、用戶嘗鮮”的小眾游戲，2025年的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)殺瘋了。中信證券的測(cè)算戳破真相：今年搭載領(lǐng)航駕駛的乘用車要沖500萬輛，滲透率超20%，城區(qū)領(lǐng)航功能的滲透率比去年翻了兩倍多，直接沖到10%-15%。

更狠的是，智駕的“主戰(zhàn)場(chǎng)”已經(jīng)從30萬以上高端市場(chǎng)，猛扎進(jìn)10-20萬元主流區(qū)間——比亞迪把“天神之眼”塞進(jìn)7.88萬的海鷗（參數(shù)丨圖片），吉利銀河E8以14.98萬標(biāo)配高階智駕，現(xiàn)在深藍(lán)L06用13.29萬就上激光雷達(dá)+HSD+征程6，，直接把輔助駕駛的門檻踩進(jìn)“地板價(jià)”。

這種滲透速度背后，是硬件成本的“斷崖式”下降。曾經(jīng)售價(jià)8萬美元的激光雷達(dá)，如今國(guó)產(chǎn)方案已經(jīng)把價(jià)格壓到2000-3000元區(qū)間，智駕芯片也不再是“算力越高越貴”，自主研發(fā)帶來的成本重構(gòu)，直接讓車企“敢裝”、消費(fèi)者“買得起”。

政策托底更是給這場(chǎng)變革添了把火。2025年3月起，北京、武漢等地的自動(dòng)駕駛管理?xiàng)l例正式落地，L3級(jí)智駕合法上路有了明確依據(jù)；工信部等八部門直接把智能駕駛列為產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)核心引擎，監(jiān)管邊界一清晰，車企敢砸研發(fā)，消費(fèi)者也敢放心用。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的調(diào)研就很實(shí)在：今年63的購(gòu)車者愿意為高階智駕買單，30%甚至愿意多掏1萬元以上——大家要的不是“未來功能”，而是“現(xiàn)在就能用的安心”。

不是堆料是巧勁：地平線HSD+征程6的“破局密碼”

深藍(lán)L06能在13萬級(jí)做到“激光雷達(dá)標(biāo)配”，真不是簡(jiǎn)單的“硬件堆砌”，核心是地平線這套“王炸組合”：HSD的一段式端到端架構(gòu)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法+征程6芯片，直接破解了行業(yè)“算力浪費(fèi)、體驗(yàn)拉胯”的老毛病。

以前不少車企堆了幾百TOPS算力的芯片，結(jié)果因?yàn)樗惴ǖ托В_起來要么卡頓要么生硬，跟“人工智障”沒區(qū)別；而深藍(lán)L06走的是“精準(zhǔn)打擊”路線——HSD架構(gòu)當(dāng)“大腦”，征程6芯片當(dāng)“算力底座”，兩者的默契度直接拉滿。

傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)要把“感知-決策-控制”拆成好幾個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)傳一圈下來時(shí)延超400毫秒，遇到早高峰加塞、路口“鬼探頭”，很容易“反應(yīng)慢半拍”；但HSD的一段式端到端架構(gòu)讓數(shù)據(jù)直接走完全鏈路，再配上征程6芯片專門優(yōu)化的異構(gòu)計(jì)算能力，決策時(shí)延壓到了超低水平。此前就有多方媒體對(duì)地平線HSD進(jìn)行深度的測(cè)評(píng)體驗(yàn)，都給出了高度評(píng)價(jià)。

譬如智駕網(wǎng)就在上海鬧市早高峰時(shí)段沉浸式實(shí)測(cè)地平線HSD，認(rèn)為其表現(xiàn)堪稱驚艷，比特斯拉FSD更有中國(guó)味兒，甚至斷言地平線HSD將成為影響中國(guó)智駕產(chǎn)品格局的一款產(chǎn)品；

而吳佩老師則認(rèn)為當(dāng)馬斯克還在愁怎么把滿血版FSD帶進(jìn)中國(guó)，地平線就已經(jīng)打造出了“端味”很足的HSD了；

還有諸如AutoLab評(píng)測(cè)官、類星頻道、電動(dòng)知士等知名媒體，都一致認(rèn)為HSD體驗(yàn)超出預(yù)期，期待量產(chǎn)上市。

而在10月底的地平線HSD量產(chǎn)首秀品鑒會(huì)上，也有媒體在杭州對(duì)深藍(lán)L06進(jìn)行了體驗(yàn)。在杭州城區(qū)晚高峰，深藍(lán)L06的智駕系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)“找變道機(jī)會(huì)”，不是硬擠而是“溫柔博弈”，甚至能預(yù)判前車的剎車意圖；無保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)提前減速觀察非機(jī)動(dòng)車，轉(zhuǎn)向、跟車的動(dòng)作連貫得像老司機(jī)，畫龍、頓挫的次數(shù)是基本沒有——說它是“中國(guó)版FSD”真不算夸張，畢竟這體驗(yàn)放在以前，至少得30萬以上的車才有的配。

更絕的是成本控制的“巧勁”。征程6芯片的“單芯片多任務(wù)”設(shè)計(jì)太關(guān)鍵了，一顆芯片就能扛下感知、決策、控制的全流程計(jì)算，不用像早期方案那樣靠好幾顆芯片拼接算力，硬件成本直接降了一檔；而且它支持被動(dòng)散熱，75℃高溫環(huán)境下也不用額外裝水冷模塊，后期維護(hù)成本也省了。再加上HSD是標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)，車企不用從零開發(fā)算法——地平線和長(zhǎng)安、深藍(lán)的三方合作，讓研發(fā)周期比行業(yè)平均短了40%，研發(fā)成本分?jǐn)傁聛?，終端價(jià)格自然能壓到13萬級(jí)。

價(jià)格下沉了，用戶用得上了，他們?cè)摽紤]的，自然而然就是好不好用了。

時(shí)代變天：從“參數(shù)比拼”到“體驗(yàn)為王”，生態(tài)協(xié)同重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局

因此，2025年智駕圈最明顯的變化，就是消費(fèi)者“不看參數(shù)看功效”了：以前大家還會(huì)糾結(jié)激光雷達(dá)幾顆、算力多少TOPS，現(xiàn)在是更關(guān)注實(shí)際使用體驗(yàn)。有市場(chǎng)調(diào)查顯示，現(xiàn)在到店看車的用戶中，超六成會(huì)主動(dòng)詢問“能不能應(yīng)對(duì)晚高峰路口”“雨天識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)”，甚至有消費(fèi)者專門規(guī)劃復(fù)雜路線進(jìn)行試駕，考驗(yàn)系統(tǒng)的真實(shí)表現(xiàn)。

這種需求轉(zhuǎn)變直接改寫了行業(yè)規(guī)則。同價(jià)位車型里，純視覺方案在雨霧天遠(yuǎn)距離識(shí)別上會(huì)有點(diǎn)不盡人意；而深藍(lán)L06靠激光雷達(dá)+多傳感器融合，極端天氣和復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性直接領(lǐng)先一截。更關(guān)鍵的是它率先量產(chǎn)的“城市自主漫游”功能——不用手動(dòng)輸?shù)刂?，系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)時(shí)路況推薦路線，還能自動(dòng)繞開擁堵，這種從“工具”到“出行伙伴”的升級(jí)，遠(yuǎn)比紙面參數(shù)更能打動(dòng)消費(fèi)者。

當(dāng)用戶開始用體驗(yàn)投票，車企也不再執(zhí)著于“閉門造車”。越來越多品牌選擇和有成熟方案的供應(yīng)商合作，而地平線顯然成了行業(yè)“香餑餑”——作為國(guó)內(nèi)首家達(dá)成千萬級(jí)出貨量的智能駕駛科技企業(yè)，它的合作伙伴名單已經(jīng)涵蓋長(zhǎng)安、奇瑞、大眾、蔚來等40多家車企，還有博世、大陸集團(tuán)這些國(guó)際Tier1。截至2025年上半年，地平線在中國(guó)自主品牌輔助駕駛計(jì)算方案市場(chǎng)的份額已經(jīng)沖到32.4%，相當(dāng)于“每三臺(tái)智能汽車?yán)铮陀幸慌_(tái)用的是地平線方案”。

行業(yè)玩法也徹底變了。以前車企選智駕方案，大多只能被動(dòng)接受標(biāo)準(zhǔn)化輸出，想根據(jù)自己的產(chǎn)品定位調(diào)整都難；而地平線搞的是“價(jià)值共創(chuàng)”的開放體系，車企可以按需選擇：想快速量產(chǎn)就直接用全棧方案，想搞差異化就靈活組合算法、芯片或工具鏈，甚至能拿到BPU芯片架構(gòu)的IP授權(quán)，自己搭建底層技術(shù)。

深藍(lán) L06 的智駕系統(tǒng)就是這種開放模式的典型 —— 地平線搭好芯片、架構(gòu)和工具鏈的技術(shù)底座，和長(zhǎng)安、深藍(lán)三方深度共創(chuàng)，整合各自核心優(yōu)勢(shì)，既避免了重復(fù)研發(fā)的浪費(fèi)，又把技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室落到量產(chǎn)車的周期大幅壓縮，最終讓智駕體驗(yàn)精準(zhǔn)踩中用戶需求，這也正好印證了地平線 “開放共贏，全維利他” 的生態(tài)理念。

結(jié)語(yǔ)：智駕普惠，新時(shí)代的 “自動(dòng)擋” 真的來了

深藍(lán) L06 的 1 小時(shí) 2 萬單，與其說是一款車型的勝利，不如說是一場(chǎng)行業(yè)革命的信號(hào)：當(dāng) 13 萬級(jí)車型都能標(biāo)配激光雷達(dá)和城區(qū)智駕，當(dāng)?shù)仄骄€這樣的企業(yè)能提供 “高性價(jià)比 + 高體驗(yàn)” 的解決方案，智駕的普及速度只會(huì)比想象中更快。正如地平線副總裁，戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬所言：智能駕駛將會(huì)成為新時(shí)代的“自動(dòng)擋”。

接下來，10-20萬元市場(chǎng)的智駕競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈——或許用不了一年，“沒有智駕的車型”真的會(huì)像現(xiàn)在“沒有安全氣囊的車型”一樣，成為市場(chǎng)中的“異類”。而這場(chǎng)變革的最終受益者，終將是消費(fèi)者：用更親民的價(jià)格，享受到更智能、更安全的出行體驗(yàn)，這才是“科技平權(quán)”的真正意義。