最近刷到“王悟空說車”侵權(quán)比亞迪案的判決結(jié)果，說實話，并不意外。法院判決該自媒體賬號公開道歉，并賠償比亞迪31.38萬元。鴨梨覺得，這不僅是比亞迪的一次法律勝利，更像是整個行業(yè)對“為黑而黑”亂象的一次集體反擊。

從判決內(nèi)容看，“王悟空說車”多次發(fā)布對方程豹等比亞迪車型的貶損言論，明顯超出了正常評論的邊界，已經(jīng)構(gòu)成名譽侵權(quán)。而比亞迪高管李云飛那句“一個禮拜有七天，至少五個工作日都在黑比亞迪”的吐槽，雖然帶點無奈，但也點出了當前一些自媒體長期、惡意攻擊車企的亂象。鴨梨認為，這種內(nèi)容不僅誤導消費者，更擾亂了整個行業(yè)的輿論環(huán)境。

其實“王悟空說車”并不是孤例。中央網(wǎng)信辦早在專項整治中就點過名，新華社近期也發(fā)文批評“拉踩同行”“陰陽友商”等非理性競爭行為。鴨梨覺得，這些現(xiàn)象背后，其實是行業(yè)競爭從“拼技術(shù)”滑向“拼口水”的危險信號。

而比亞迪這幾年，從懸賞打擊黑公關(guān)，到把舉報獎金提高到最高500萬，再到連續(xù)起訴“龍豬-集車”等多名博主并勝訴，能看出來它不是說說而已。鴨梨認為，這種“既告到底，也獎到底”的做法，背后是一種態(tài)度：你可以批評，但不能詆毀；可以競爭，但不能抹黑。

說到底，"技術(shù)競爭才是良性之爭"。鴨梨覺得，中國新能源汽車行業(yè)走到今天，不是靠互相潑臟水，而是靠實打?qū)嵉难邪l(fā)投入、產(chǎn)品迭代與市場驗證。比亞迪作為頭部企業(yè)，一次次把“黑媒體”告上法庭，不只是為了自己，也是在為整個行業(yè)立規(guī)矩、清環(huán)境。

當輿論場回歸理性，當競爭回歸技術(shù)主線，中國新能源汽車才能真正在全球市場站穩(wěn)腳跟。而這，或許才是比亞迪這次勝訴背后，最值得行業(yè)思考的信號。