01、

在新能源汽車行業(yè)剛剛興起的時(shí)候，有一家企業(yè)曾經(jīng)非常耀眼，它被稱為“造車新勢力四小龍”之一。

創(chuàng)始人有著豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，公司也拿到了超過400億元的融資，很多人都看好它的未來。

然而，僅僅過了八年，這家企業(yè)就從高處重重跌落。

根據(jù)審計(jì)報(bào)告，它的負(fù)債已經(jīng)高達(dá)203.67億元，但公司賬上的資產(chǎn)卻只有39.88億元。

欠的債遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自己的資產(chǎn)，陷入了嚴(yán)重的資不抵債的困境。

更讓人感到遺憾的是，在公司最困難、最需要領(lǐng)導(dǎo)者的時(shí)候，創(chuàng)始人卻去了國外，之后便沒有了消息。

他把一大堆難題留了下來：員工拿不到工資，供應(yīng)商收不到貨款，車主們車輛出了問題也找不到人解決，整個(gè)局面非?；靵y。

02、

2015年，新能源汽車開始受到關(guān)注，國家政策支持，大量的投資也涌入這個(gè)領(lǐng)域。

就是在這個(gè)時(shí)候，曾經(jīng)參與吉利收購沃爾沃項(xiàng)目的沈暉，憑借自己在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的輝煌履歷，創(chuàng)立了威馬汽車。

“威馬”這個(gè)名字在德語里的意思是“世界冠軍”，這既顯示了沈暉的遠(yuǎn)大目標(biāo)，也成為了吸引投資者的一張名片。

和蔚來、小鵬等其他新造車公司選擇找別人代工生產(chǎn)不同，沈暉一開始就選擇了自己建工廠的“重資產(chǎn)”模式。

他投入了六七十億的資金，在溫州建設(shè)了一個(gè)智能化的汽車生產(chǎn)基地，規(guī)劃的年產(chǎn)量能達(dá)到25萬輛。

在當(dāng)時(shí)很多人看來，這種自己建廠的做法顯得很實(shí)在、很靠譜。

因?yàn)樯驎煹穆臍v非常亮眼：擁有國外名校的碩士學(xué)位，擔(dān)任過沃爾沃全球高級(jí)副總裁和吉利控股集團(tuán)的副總裁。

這些背景讓投資人們相信，他有真本事，不會(huì)只是空談“PPT造車”。

所以，資本很快蜂擁而至，像百度、騰訊、紅杉資本這些知名的投資機(jī)構(gòu)都紛紛投錢，一些國有資本也緊隨其后。

公開的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車前前后后總共籌集了超過410億元的資金，這個(gè)數(shù)字甚至比“蔚來、小鵬、理想”這三家公司在上市前融到的錢加起來還要多。

在雄厚資金的支持下，威馬發(fā)展得很快。2018年，它的第一款車EX5開始交付給用戶。

到了2019年，它的交付量一度排在新造車公司的第二位，僅次于蔚來。

也正是在這個(gè)時(shí)候，“造車新勢力四小龍”的名號(hào)叫響了。

那時(shí)的威馬，風(fēng)光無限。

沈暉經(jīng)常出席各種行業(yè)論壇，向大家描繪智能出行的美好未來。

威馬也被很多人認(rèn)為是即將在科創(chuàng)板上市的第一個(gè)新能源車企。

但沒有人能想到，這座用百億資金搭建起來的大廈，地基其實(shí)早就埋下了隱患。

融來的巨資大部分都投到了建工廠、買設(shè)備這些固定資產(chǎn)上，資金回籠的速度很慢。

而造新能源汽車這個(gè)行業(yè)，燒錢的速度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了很多人的預(yù)料。這就為后來資金鏈斷裂埋下了伏筆。

03、

沈暉堅(jiān)持的“重資產(chǎn)”模式，雖然讓公司掌握了生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)，但也讓企業(yè)背上了非常沉重的資金壓力。

建工廠、買設(shè)備、提高產(chǎn)量，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要花巨量的錢。

汽車行業(yè)本身就有投入大、周期長、回報(bào)慢的特點(diǎn)，這使得威馬的資金鏈一直處于很緊張的狀態(tài)。

更致命的是產(chǎn)品本身出現(xiàn)了問題。

作為一個(gè)主打“智能電動(dòng)車”的品牌，威馬EX5上市后不久，就出現(xiàn)了各種各樣的問題。

很多車主反映，車輛儀表盤會(huì)莫名其妙地閃爍，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，用手機(jī)APP控制車輛的功能也常常失靈。

對(duì)于一輛智能電動(dòng)車來說，這些問題恰恰擊中了它的核心賣點(diǎn)，車主的用車體驗(yàn)大打折扣。

而售后服務(wù)的缺失，更是讓情況雪上加霜。

有車主說，車子壞了以后，去4S店維修，店里常常沒有備用的零件，修車要等上好幾個(gè)月。

甚至有車主撞壞了前保險(xiǎn)杠，因?yàn)榈炔坏皆瓘S的新配件，最后只能從報(bào)廢的威馬車上拆一個(gè)舊零件來勉強(qiáng)應(yīng)付。

這種糟糕的售后體驗(yàn)，讓威馬的口碑變得越來越差。

為了向投資人交出好看的銷售數(shù)據(jù)，威馬甚至走上了一條“飲鴆止渴”的道路。

有內(nèi)部員工透露，公司用給優(yōu)惠、半強(qiáng)制的方式要求員工自己買車，以此來制造一種銷售火爆的假象。

2019年威馬對(duì)外宣稱賣出了1.6萬輛車，但這其中有不少是員工為了保住工作，迫不得已自己買的“人情車”。

這種虛假的繁榮并沒有真正改善公司的經(jīng)營，反而因?yàn)檐囎淤u不動(dòng)造成積壓，價(jià)格體系也變得混亂，進(jìn)一步損害了品牌的信譽(yù)。

04、

威馬一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)是自主研發(fā)的，但卻被沈暉的老東家吉利公司起訴，告它侵犯了商業(yè)機(jī)密。

最后法院判決威馬敗訴，需要賠償吉利超過6億元。

這場官司讓外界開始懷疑威馬真正的技術(shù)實(shí)力，所謂的“自主研發(fā)”可能只是“拿來就用”，公司并沒有建立起自己牢固的技術(shù)護(hù)城河。

當(dāng)競爭對(duì)手們?cè)谧詣?dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)上快速更新?lián)Q代的時(shí)候，威馬的產(chǎn)品卻停滯不前，慢慢被市場甩在了后面。

與此同時(shí)，公司內(nèi)部的管理混亂也加速了它的崩塌。

2021年，威馬凈虧損高達(dá)82億元，但令人驚訝的是，那一年創(chuàng)始人沈暉個(gè)人的年薪卻達(dá)到了12.6億元，整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的薪酬加起來有17.5億元，占了公司全年總收入的三分之一。

一邊是普通員工被拖欠了超過4000萬元的工資，供應(yīng)商有17.34億元的貨款遲遲拿不到；

另一邊卻是公司高管拿著天價(jià)的高薪。這種巨大的反差讓公司內(nèi)部人心渙散，外界的信任也徹底崩塌了。

05、

到了2023年，威馬的資金鏈徹底斷裂。

過去三年累計(jì)虧損高達(dá)174億元的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)被公開，經(jīng)過審計(jì)，總負(fù)債飆升到203.67億元，而賬上的資產(chǎn)只有39.88億元，資不抵債的局面已經(jīng)無法挽回。

為了自救，威馬曾經(jīng)三次嘗試上市：

從最初的準(zhǔn)備在科創(chuàng)板上市，到后來試圖通過“借殼”的方式上市，但最終全都失敗了。

2023年9月，威馬官方宣布終止與一家名為Apollo出行的公司的借殼上市計(jì)劃。

這第三次上市失敗，成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

到了10月，威馬正式向法院申請(qǐng)進(jìn)行“預(yù)重整”，這個(gè)曾經(jīng)的造車巨頭，終于走到了破產(chǎn)重整的邊緣。

就在公司生死存亡的最關(guān)鍵時(shí)刻，創(chuàng)始人沈暉的去向成了最大的謎。

2023年9月，沈暉以參加德國慕尼黑車展為由出國，之后轉(zhuǎn)機(jī)去了美國紐約，從此再也沒有在國內(nèi)公開出現(xiàn)過。

有知情人士透露，沈暉的家人早就移居美國了，他本人也在紐約等地購買了豪宅，這次出國很像是一場早就計(jì)劃好的“金蟬脫殼”。

盡管威馬公司多次發(fā)聲明，否認(rèn)沈暉是“跑路”了，聲稱他“只是工作重心放在了海外業(yè)務(wù)上”，但這種說法很難讓人信服。

沈暉的個(gè)人社交媒體賬號(hào)的IP地址雖然一直顯示在北京，最新一條動(dòng)態(tài)也是在2024年1月發(fā)布的，但接近他的人說，這些內(nèi)容都是安排專人在國內(nèi)代為發(fā)布的，他本人早就身在國外了。

事實(shí)上，從2023年春節(jié)以后，沈暉就再也沒有在公司公開露過面。

所謂的“推進(jìn)海外業(yè)務(wù)”，更像是一個(gè)掩蓋真相的借口。

更讓人感到氣憤的是，在公司瀕臨破產(chǎn)、員工和供應(yīng)商都在艱難維持的時(shí)候，沈暉早就通過質(zhì)押公司股權(quán)等方式套取現(xiàn)金，安排好了自己的退路。

2024年3月，威馬召開了第一次債權(quán)人會(huì)議，有564家債權(quán)人通過視頻參加會(huì)議并表決，當(dāng)時(shí)確認(rèn)的債權(quán)總額就達(dá)到了33.76億元。

負(fù)責(zé)重整的管理人表示，已經(jīng)有4家有意向的戰(zhàn)略投資人和5家愿意提供“共益?zhèn)钡耐顿Y人通過了資格審查，但具體的談判工作進(jìn)展非常緩慢，威馬想要通過重整復(fù)活的可能性充滿了不確定性。

而遠(yuǎn)在美國的沈暉，始終沒有露面，也沒有任何要回國的跡象。

他留下的這個(gè)巨大的債務(wù)窟窿，只能由債權(quán)人、被欠薪的員工和無奈的車主們來共同承擔(dān)。

06、

威馬的突然倒塌，最受傷、最無辜的就是那些車主、員工和供應(yīng)商。

對(duì)于上萬名威馬車主來說，車企“爆雷”之后，他們的用車生活變得非常困難。

威馬的車機(jī)APP經(jīng)常癱瘓，導(dǎo)致藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程控制車輛這些功能都沒法用了。

使用蘋果手機(jī)的用戶甚至已經(jīng)無法從App Store下載到這個(gè)APP。

很多車主現(xiàn)在只能隨身帶著沉重的機(jī)械鑰匙，生怕哪天被鎖在車外。

更麻煩的是車輛維修問題。

因?yàn)檎麄€(gè)售后體系已經(jīng)基本停擺，原廠零部件供應(yīng)中斷成了常態(tài)。

車子一旦壞了，很難找到地方修，也等不到配件。

有些車主實(shí)在沒辦法，只能自發(fā)組織起來。

從那些已經(jīng)報(bào)廢的威馬車上拆下還能用的零件，互相交換或者買賣，以此來“續(xù)命”，維持車輛最基本的運(yùn)行。

這種局面讓車主們感到既心酸又無奈。

員工的處境也同樣艱難。

威馬總共拖欠員工的工資、賠償金和各種補(bǔ)貼超過4000萬元，平均每個(gè)被欠薪的員工債權(quán)金額都超過10萬元。

很多員工被拖欠了幾個(gè)月工資，生活陷入困境。

有的人不得不重新找工作，還有一些員工聚集在公司門口，想要討回自己的辛苦錢。

那些在威馬工作多年的老員工，看著自己曾經(jīng)付出心血的企業(yè)就這樣崩塌，心里充滿了無奈和惋惜。

現(xiàn)在，威馬的重整工作還在緩慢推進(jìn)中。

管理人表示會(huì)加快尋找和談判戰(zhàn)略投資人的速度。

但是，在如今競爭已經(jīng)白熱化的新能源汽車市場，威馬想要“起死回生”難度極大。

它的品牌信譽(yù)已經(jīng)崩塌，產(chǎn)品技術(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對(duì)手，想要重新贏得車主和供應(yīng)商的信任非常困難。

這些都是威馬必須面對(duì)卻又難以解決的難題。

07、

從當(dāng)初資本的寵兒，到如今負(fù)債兩百多億的“棄子”，威馬的故事充滿了戲劇性，也令人深思。

它曾經(jīng)承載著沈暉的“世界冠軍”夢想，也承載著投資人的期待和消費(fèi)者的信任，

但最終卻因?yàn)閼?zhàn)略選擇的失誤、產(chǎn)品本身的硬傷、公司內(nèi)部管理的混亂而轟然倒塌。

沈暉遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，留下的不僅僅是百億的債務(wù)，更是無數(shù)員工、車主和供應(yīng)商的失望與無奈。

這場造車泡沫的破裂，或許可以給整個(gè)新能源汽車行業(yè)提供一個(gè)重要的警示。

造車，從來不是一場只靠燒錢和講好故事就能贏的游戲。

它真正需要的是過硬的產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)健的經(jīng)營策略，以及始終對(duì)消費(fèi)者懷有的敬畏之心。

對(duì)于那些仍然在這個(gè)賽道上努力的車企來說，威馬的結(jié)局就像一面鏡子，提醒著所有追逐夢想的企業(yè)，在向前奔跑的時(shí)候，千萬不要忘記腳下賴以立足的土地——那就是做好產(chǎn)品、善待用戶、合規(guī)經(jīng)營。

至于威馬最終能否重整成功，沈暉未來會(huì)不會(huì)回國面對(duì)這一切，可能只有時(shí)間才能給我們答案了。

參考資料：