這些年，我們提到比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）系列的車，很多人會想到什么？最典型的，肯定是唐DMI，而現(xiàn)在比亞迪主推的，則是唐L的插混和純電兩款車，而對于一些比較熟悉比亞迪牌子的人來說，那肯定也會記起唐系列還有一個唐DMP，但是，有一輛車卻被比亞迪，甚至自己車主都給忘了，那便是唐EV，這款車現(xiàn)在的情況可謂是相當(dāng)尷尬。

在過去近半年來，唐EV創(chuàng)造了唐系列的一個神話，以最差的銷量被迎頭痛擊，達(dá)到了恐怖的145輛，隔壁跟他一樣難兄難弟的，就是海洋網(wǎng)的恥辱護(hù)衛(wèi)艦07，可人家卻還有212輛，可見唐EV現(xiàn)在的處境能尷尬到什么程度了，可是，當(dāng)我真正感受了一下唐EV之后，我才發(fā)現(xiàn)這輛車其實是被車主和比亞迪都給嚴(yán)重低估了。

首先，就是唐DMI和唐LDM車主都羨慕的地方，就是這輛車擁有一個熱泵空調(diào)，畢竟他們DMI車主都是PTC空調(diào)，這空調(diào)吹起來不是很舒服，冬天暖氣能耗能高到嚇?biāo)滥?，夏天的空調(diào)制冷又是一大硬傷，可是，唐EV的空調(diào)則不存在這樣的問題，制冷效果好，冬天能耗也很低，最關(guān)鍵的，唐EV空調(diào)吹起來還十分舒服。

還有續(xù)航，只要你是比亞迪的插混車主，你肯定能感受到，但凡是插混車主，都有一個非常糟心的純電焦慮，只有100多公里，電池包太小了，而唐EV搭載了一塊90.3kwh，中配更是有108.8kwh的電池包，續(xù)航最低都有600公里，哪怕拋開什么續(xù)航縮水，高速掉電，開空調(diào)啥的，最差也有400公里了吧，這個已經(jīng)夠大部分車主用了。

而且由于是根據(jù)唐系列平臺打造的一輛車，唐EV不但沒有唐DMI的缺點，卻繼承了唐DMI的優(yōu)點，唐DMI有什么優(yōu)點？車內(nèi)空間足夠大，車輛外觀顏值也比較高，畢竟他們兩個都是龍顏外觀，并且，線條設(shè)計也足夠符合空氣動力學(xué)，只要是唐DMI該有的優(yōu)點，人家唐EV都給繼承了，唯獨沒有繼承人家那坑爹的純電續(xù)航。

而且相較于其他純電車的底盤來說，唐EV的底盤調(diào)教做得也很不錯，雖然，有車主會吐槽什么筷子懸掛，可你別光看著懸掛問題，事實上，整個唐EV的底盤，是做得非常棒的存在，要是有人要做車輛的麋鹿測試，你試試跟唐EV比一比就知道了，什么叫做真正的輕而易舉了，最爽的是這輛車還是一輛前驅(qū)車。

那既然這樣了，為啥還會被市場嚴(yán)重低估？很簡單，比亞迪犯了一個跟唐L一樣的老毛病，啥呢？就是把價格定錯了，這輛車售價要21.98萬到26.98萬，而同期的唐L的價格也在這個價位期間，他的對手都是像騰勢N7、大眾得ID.6，還有嵐圖知音等等，這個價格面前，產(chǎn)品優(yōu)勢就變得不那么明顯了，如果唐EV能給到18萬左右，優(yōu)勢還是很明顯的。

那比亞迪該怎么才能讓唐EV崛起呢？很簡單，把唐EV價格打下來，現(xiàn)在的定價實在太離譜了，18萬到25萬，純電陣容里面實在太卷了，像什么小米SU7、紅旗系列，還有小鵬的P7等等，都是狠人車型，如果唐EV能把價格下探到18萬以下，跟現(xiàn)在的唐DMI一樣的節(jié)奏，那情況就完全不同了，最起碼混個保底不成問題。