媒體報(bào)道，空客商用飛機(jī)首席執(zhí)行官克里斯蒂安·舍雷爾最近放了個(gè)“衛(wèi)星”——說要用更強(qiáng)大的羅羅遄達(dá)XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)來打造A350-1000的“Plus版”，還信誓旦旦地表示客戶對(duì)這種“巨無霸”飛機(jī)的需求正在蹭蹭往上漲。

XWB-97可不是吃素的， 推力高達(dá)97,000磅（約431.5千牛） ，專為A350-1000量身定制，堪稱空客飛機(jī)家族的“動(dòng)力天花板”。它通過提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速約6%、擴(kuò)大核心機(jī)尺寸和3D打印技術(shù)在保持燃油效率的同時(shí)，讓這架“空中巨獸”擁有了更強(qiáng)的“心臟”。

A350作為空客當(dāng)下的“當(dāng)家花旦”，主要有兩兄弟：小弟A350-900約360座，大哥A350-1000約400座。不過這對(duì)兄弟在波音777X面前還得喊一聲“大哥”，體型上確實(shí)稍微苗條了那么一圈。

在迪拜航展上，中東土豪航阿聯(lián)酋航空直接喊話：“我們要更大的A350！更大的777X！”這一嗓子可把空客給整興奮了，當(dāng)場(chǎng)“上頭”，恨不得立馬把飛機(jī)往死里加長。畢竟中東市場(chǎng)可是超大型寬體飛機(jī)的“金主集中營”，由阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等“石油大佬”們強(qiáng)勢(shì)帶節(jié)奏。

目前空客琢磨著在A350-1000的基礎(chǔ)上硬塞四排座位——也就是多塞40個(gè)“蘿卜坑”。舍雷爾還給自己留了個(gè)臺(tái)階，他表示：這事吧，還挺有操作空間，最終方案大概率在這個(gè)范圍附近晃悠。

阿聯(lián)酋航空總裁克拉克這老兄一直瘋狂吹“巨無霸飛機(jī)”，隔三差五就催空客和波音搞大家伙。不過他這次說了句大實(shí)話：空客想加長A350，可比波音拉長777-10費(fèi)勁多了，畢竟得先搞定新發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“硬骨頭”。按他的意思，空客這波拉長A350飛機(jī)的操作屬于“困難模式”。

雖然空客心癢癢想搞個(gè)大家伙，但嘴上還沒敢定死時(shí)間表。舍雷爾打起了太極，他表示：咱得把工程師們排個(gè)班，A350超遠(yuǎn)程版、貨機(jī)版，還有A220加長版都在排隊(duì)呢。不過放心，咱們不缺人！

說到A220，雖然關(guān)于“A350加長”的討論熱火朝天，但A220加長版的進(jìn)度條可能要拖一拖了?？湛妥罱鼊偘袮220的月產(chǎn)量目標(biāo)從14架砍到12架——要知道，之前可是說過“月產(chǎn)14架才能回本”，這不明擺著告訴大家“我們先戰(zhàn)略性虧損一波”嗎？

面對(duì)A220的銷量問題，舍雷爾倒是很樂觀，這款飛機(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是巴工業(yè)的E2飛機(jī)。他表示：完全不慌！等咱們A220加長版一出，巴航工業(yè)那幫小弟只能干瞪眼——他們的E2飛機(jī)本來就小一號(hào)、腿也短一截。我們現(xiàn)在用“更便宜、更小巧”的策略，直接降維打擊。

最后，必須要忍不住吐槽兩句：

空客如果真的還要搞A350加長版，那絕對(duì)是典型的“記吃不記打”。

除了中東那些油比水便宜的土豪航司，全球哪還有幾家公司養(yǎng)得起這種超大型寬體客機(jī)？A380當(dāng)年的雄心壯志還歷歷在目，結(jié)果呢？全球只賣了200多架，最后不得不慘淡停產(chǎn)。

A380失敗的“墳頭草”還沒長高呢，歐洲人這該死的“大飛機(jī)執(zhí)念”怎么又發(fā)作了？這余音繞梁的教訓(xùn)，難道這么快就忘了？