當(dāng)豪華不再局限于細(xì)膩品質(zhì)、舒適座艙和寬�？臻g，旗艦級市場的定義開始被自主品牌掌控。今年前三個季度中大型SUV市場的新能源滲透率已超過70%，國產(chǎn)車型貢獻(xiàn)了其中90%的銷量，徹底改寫了合資進(jìn)口車型的壟斷格局。

文丨智駕網(wǎng) 張鑫??

編輯丨雨來

旗艦SUV市場已是典型的中國品牌內(nèi)戰(zhàn)。

智己LS9的加入，讓中國市場的「9字輩」的旗艦SUV市場變得更為擁擠。

當(dāng)前市場，問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9、深藍(lán)S09、極氪9X、銀河M9、騰勢N9、領(lǐng)克900等一眾車型構(gòu)建了國內(nèi)旗艦級SUV市場的新標(biāo)準(zhǔn)：

四五十萬的價格標(biāo)準(zhǔn)、智艙智駕齊全的配置門檻，讓原本由進(jìn)口車型構(gòu)建的豪華體系徹底顛覆。

新上市的智己LS9進(jìn)一步將旗艦SUV的價格門檻壓至30萬元上下。

其中智己LS9 52 Ultra版的上市權(quán)益價32.28萬元，66 Ultra版的上市權(quán)益價35.28萬元。

這場「9字輩」的旗艦SUV內(nèi)戰(zhàn)不僅進(jìn)一步壓縮了寶馬X7、奔馳GLS等大七座豪華SUV的銷量空間，也讓中國新生的9系車型彼此之間快榨不出血水來。

在配置內(nèi)卷、價格也內(nèi)卷的中國新能源汽車市場，在「杭州庫里南」、「廣州庫里南」的別號用盡了之后，中國的旗艦級SUV玩家們正在場景上嘗試新玩法。

像這次，智己LS9玩出了新高度。

01.

一輛有地暖和浴室的移動酒店式SUV

冰箱、彩電、大沙發(fā)的設(shè)計已是套路，而在一款車?yán)锇惭b地暖系統(tǒng)和熱水套裝，隨時可以洗澡，想必這種大出腦洞的設(shè)計不是在中國這樣一個貼臉競爭的市場一定不可能出現(xiàn)。

智己LS9不僅想造一個家，同時想造一個可以移動的營地。

自動空調(diào)、分區(qū)空調(diào)、前后三排多個出風(fēng)口如今都不算新鮮了，為車內(nèi)配備地暖系統(tǒng)絕對是智己LS9的首創(chuàng)。

這一設(shè)計可以說打破了傳統(tǒng)座椅加熱的局部保暖局限，通過底盤分布式加熱可實現(xiàn)座艙全域恒溫，尤其適配北方冬季用車場景。

而24小時熱水供應(yīng)的戶外套裝則進(jìn)一步延伸了車輛的使用邊界，配合大六座空間布局，使車輛成為 "移動的戶外生活中心"，露營時可實現(xiàn)“沖洗自由”，將浴室搬到車上，這不是簡單的腦洞，這是強(qiáng)大的工程能力體現(xiàn)。

這兩個配置為家庭露營、長途自駕的群體提供了一種野外生活的新體驗，直接搶食了酒店的生意。

另外一個有趣的場景創(chuàng)意是，可以能過敲擊交互尾門來實現(xiàn)不同功能：敲兩下開尾門、三下切換燈語。

不過，這一功能在發(fā)布會現(xiàn)場的演示出現(xiàn)了一個小插曲。

講解師首次示范時車輛沒有反應(yīng)，嘗試了兩次才成功開啟了尾門，講解師承認(rèn)自己敲擊得不夠精準(zhǔn)。

可以說，這種形式存在一定的操作門檻，對敲擊區(qū)域的準(zhǔn)確度要求較高。

不過，這些并不是智己LS9的核心賣點。

靈蜥底盤、雙腔空懸、66度超大電池、史上首顆量產(chǎn)520線激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片構(gòu)成了這款增程車型在底盤、動力、智駕三大領(lǐng)域壓制性的領(lǐng)先。

靈蜥數(shù)字底盤3.0一直被視為智己LS9的操控靈魂，實現(xiàn)了大型SUV的靈活性革命。

雙向24° 智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了僅4.95m的轉(zhuǎn)彎半徑，這一數(shù)據(jù)明顯優(yōu)于一眾“9字輩”旗艦，甚至在靈活性超過大多數(shù)A級轎車，讓車長超5m的大六座SUV也能具備A0級轎車Polo的敏捷性。

其搭配的150mm大行程雙腔閉式空氣懸架與智能電控阻尼調(diào)節(jié)，讓新車在操控穩(wěn)定性與路面濾震性上實現(xiàn)了平衡，在復(fù)雜路況下的適應(yīng)性更具優(yōu)勢。

此次動力系統(tǒng)，智己LS9沿用了在全新智己LS6上已經(jīng)落地恒星超級增程動力。

800V高壓架構(gòu)與66度寧德時代超級驍遙MAX電池的組合方案，讓智己LS9的66 Ultra版實現(xiàn)了402km CLTC純電續(xù)航與1508km的綜合續(xù)航，油電綜合折算能耗2.81L/百公里，每一項數(shù)據(jù)都是奔著超越同級紀(jì)錄去的。

官方表示，在虧電狀態(tài)下仍能維持4s級的零百加速性能，-10℃低溫環(huán)境下也能維持170kW的起始充電功率。

在智駕方面，智己LS9更是將配置拉滿，可以說為L3落地預(yù)埋了感知冗余和算力冗余。

新車全系標(biāo)配520線超視域激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片，硬件冗余絕對是同級之最。

這款520線的激光雷達(dá)來自速騰聚創(chuàng)，是世界上首款可量產(chǎn)的500線以上激光雷達(dá)，探測距離超過300米，在性能參數(shù)上均優(yōu)于問界M9采用的華為192線激光雷達(dá)。

而Thor芯片的2000TOPS算力也遠(yuǎn)超理想L9配備的雙Orin-X 芯片（508TOPS）。

其IM AD Max輔助駕駛系統(tǒng)具備交通指揮手勢識別能力，可以看懂警察的指揮動作。

可以說智己LS9只待政策放開，將是首批可滿足L3級自動駕駛落地的車型。

02.

35萬級市場的性價比爆款之爭

旗艦SUV市場的競爭本質(zhì)，是價值與價格平衡的博弈。

智己LS9以32.28-35.28萬元的定價，精準(zhǔn)切入了主流消費區(qū)間。

相比之下，理想L9 2025款的起售價為40.98萬元，較智己LS9高出7萬多元。騰勢N9尊越型的定價為40.98萬元，價格差同樣是7萬多元。極氪9X的入門價則為46.59萬元，價格差達(dá)到了12.9萬元。

此外，問界M9增程版為46.98萬元，騰勢N9插混版為42.98萬元，價格差距同樣明顯。

樂道L90雖價格接近，但沒有空氣懸架與激光雷達(dá)，綜合配置在“9字輩”中略低。

而起步價為30.99萬元的領(lǐng)克900，純電續(xù)航僅為220km，36.69萬元的高配版本純電續(xù)航不過280km，相比比智己LS9的402km差距懸殊。

在核心配置上，騰勢N9和理想L9的激光雷達(dá)都是128線，問界M9的高階輔助駕駛功能為付費功能，而智己LS9將激光雷達(dá)、Thor芯片、空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向等全部列為標(biāo)配，用入門價格就能買到頂配體驗。

智己LS9在價格比同級競品低10-15萬元的前提下，實現(xiàn)了續(xù)航更長、配置更全、硬件更強(qiáng)三重超越。

如果再算上購車之后的用車成本優(yōu)勢，智己LS9的2.81L/百公里的油電綜合折算能耗比理想L9低了30%。按每年行駛20000km計算的話，智己LS9可節(jié)省燃油成本超過3000元。

而800V架構(gòu)帶來的快充能力，讓智己LS9可以用15分鐘補(bǔ)能310km，比問界M9的400V平臺充電效率提升一倍以上，用車的時間成本也明顯更低。

不過，智己LS9想要真正成為爆款面臨的攔路虎并非競品，而是智己在市場上一直缺少知名度。

一方面中國用戶智己認(rèn)知不足，另一方面智己在市場上無法獲得品牌溢價。

相比而言，問界M9、理想L9已經(jīng)建立起了旗艦級SUV標(biāo)桿的用戶認(rèn)知，2025年前三個季度，問界M9累計交付突破9.3萬輛，理想L9的銷量超3.8萬輛，而智己品牌此前缺乏旗艦車型的市場積淀，市場影響力需要與時間做朋友。

03.

旗艦級SUV市場的增量機(jī)遇

旗艦級SUV車型的不斷增多，讓這一新興賽道開始呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化的特征，這也為新入局者提供了突圍窗口。

智己LS9瞄準(zhǔn)的30-40萬級市場，目前仍缺乏絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。配置同級的車型大多聚焦40萬以上市場，而價格相同的車型又比智己LS9低一個配置級別。

因此，智己LS9剛好跨界在兩個級別之間，實現(xiàn)了錯位競爭。

以智己LS9上市初期的5000輛大定成績，后續(xù)若能保持產(chǎn)品口碑穩(wěn)定，有望實現(xiàn)月銷8000-10000輛的目標(biāo)，占據(jù)該細(xì)分市場15-20%的份額。

當(dāng)然，智己LS9的市場空間不僅來自對現(xiàn)有同級車型的競爭，也有源于場景創(chuàng)新帶來的增量需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)露營市場規(guī)模將突破1200億元，年均增速超40%，而具備戶外適配能力的SUV車型銷量占比已達(dá)18%，并且仍在快速增長。

智己LS9在露營場景下的新功能，有望在這一市場占據(jù)更多優(yōu)勢。

恒星超級增程技術(shù)也解決了北方用戶對新能源車型的低溫焦慮，在東北、西北等傳統(tǒng)新能源弱勢市場具備先天優(yōu)勢。

理想L9在北方市場擁有12%的銷量占比，業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，智己LS9有望將這一比例提升至20%以上。

縱觀當(dāng)前國內(nèi)旗艦級車市，國產(chǎn)新能源車型已經(jīng)成為主導(dǎo)，銷量也開始呈現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。

2025年國內(nèi)旗艦級SUV（中大型+大型）市場規(guī)模預(yù)計可達(dá)180萬輛，其中國產(chǎn)車型占比突破65%，較2024年提升12個百分點。

在2025年前三個季度，中大型SUV市場的銷量為49.7萬輛，同比增長了35.3%，增速為整體車市的3倍。六座車型占比從2023年的28%提升到了41%，家庭用戶的需求正持續(xù)釋放。

這一增長的核心增量主要來自新能源板塊，前三個季度中大型SUV市場的新能源滲透率已超過70%，國產(chǎn)車型貢獻(xiàn)了其中90%的銷量，徹底改寫了合資進(jìn)口車型的壟斷格局。

從價格層面來看，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在SUV市場中，30萬以上高端車型的占比達(dá)45%。同時，這一市場還呈現(xiàn)出消費升級的態(tài)勢，中產(chǎn)家庭購車預(yù)算從25萬升至35萬左右，年復(fù)合增長率達(dá)到了18%。

可見，旗艦級SUV已經(jīng)成為整個SUV市場值得特別關(guān)注的增量，這也是各大自主品牌紛紛加入這一賽道的原因。

2025年，旗艦級車型的消費觀念正在從身份符號向?qū)嵱脙r值轉(zhuǎn)變，國產(chǎn)旗艦SUV已完成從追隨者到定義者的蛻變。

「科技新貴」正在迅速拉開與「傳統(tǒng)豪華」的差距，在三電技術(shù)、智能座艙、智駕輔助等領(lǐng)域持續(xù)獲得新突破。

而下一步的市場走向，也仍將保持技術(shù)為王的格局，具備核心專利與用戶洞察的品牌有望長期領(lǐng)跑。

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