在智能座艙滲透率即將突破75%、市場(chǎng)規(guī)模邁向1500億元的行業(yè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，11月14日——15日，第七屆世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)活動(dòng)在北京正式啟動(dòng)。作為本次活動(dòng)的核心亮點(diǎn)之一，“世界十佳汽車智能座艙評(píng)價(jià)”首次獨(dú)立，成為活動(dòng)焦點(diǎn)板塊。 這場(chǎng)由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的專業(yè)評(píng)價(jià)活動(dòng)，不僅填補(bǔ)了行業(yè)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)空白，更以“用戶視角 + 技術(shù)深度”雙維度，為智能座艙產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展指明方向。

正如評(píng)委會(huì)主席、同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)所言，“智能駕駛與智能座艙拆分評(píng)價(jià)是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵舉措，拆分后能更精準(zhǔn)聚焦技術(shù)痛點(diǎn)與用戶需求，為消費(fèi)者提供清晰決策依據(jù)，也為企業(yè)明確創(chuàng)新方向” 。

參評(píng)車型、活動(dòng)嘉賓合影

填補(bǔ)智能座艙評(píng)價(jià)空白 以權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)指引行業(yè)發(fā)展方向

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1500億元，但產(chǎn)品智能化水平差異顯著，部分10萬(wàn)元級(jí)車型已實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)語(yǔ)音控制，而高端車型則搭載大模型、支持多模態(tài)交互等前沿技術(shù)。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文指出，未來(lái) 10 年智能駕駛將成為車企 “基本功”，技術(shù)同質(zhì)化不可避免，而智能座艙將成為突破同質(zhì)化、打造品牌辨識(shí)度的關(guān)鍵抓手。當(dāng)前行業(yè)存在 “評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失、產(chǎn)品良莠不齊” 的問(wèn)題，消費(fèi)者缺乏專業(yè)參考，企業(yè)研發(fā)方向模糊，這正是本次評(píng)價(jià)項(xiàng)目推出的核心原因?！爱?dāng)前智能座艙產(chǎn)品看似百花齊放，但消費(fèi)者面對(duì)語(yǔ)音控制響應(yīng)慢、交互邏輯反人類、功能華而不實(shí)等問(wèn)題時(shí)，卻缺乏專業(yè)參考；企業(yè)也因技術(shù)路線分散、評(píng)價(jià)維度模糊，難以精準(zhǔn)把握研發(fā)方向。”李慶文在活動(dòng)致辭中直言行業(yè)現(xiàn)狀。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

此次評(píng)價(jià)活動(dòng)正是針對(duì)這一痛點(diǎn)，聯(lián)合長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)等20余位跨領(lǐng)域?qū)＜遥瑯?gòu)建了覆蓋“感知、交互、服務(wù)、互聯(lián)”四大維度的評(píng)審體系，采用 “實(shí)車測(cè)試+專家評(píng)審” 的加權(quán)計(jì)分方式，實(shí)車測(cè)試聚焦日常用車真實(shí)需求，專家評(píng)審團(tuán)通過(guò)閉門討論、共識(shí)表決形成最終結(jié)果，確保科學(xué)性與公正性。

同濟(jì)大學(xué)教授、評(píng)委會(huì)主席朱西產(chǎn)表示，首屆世界十佳智能座艙評(píng)價(jià)從“感知能力、交互能力、服務(wù)能力、互聯(lián)能力”四大維度評(píng)定，智能座艙聚焦人機(jī)互動(dòng)核心，直接決定用戶用車體驗(yàn)的溫度與質(zhì)感，拆分后能更精準(zhǔn)聚焦技術(shù)痛點(diǎn)與用戶需求，為消費(fèi)者提供清晰決策依據(jù)，也為企業(yè)明確創(chuàng)新方向。

在11月14-15日的實(shí)車測(cè)試中，17款晉級(jí)車型智能座艙全場(chǎng)景實(shí)車測(cè)試，從噪音環(huán)境下的語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率，到駕駛員疲勞狀態(tài)感知靈敏度，再到手機(jī)車機(jī)互聯(lián)無(wú)縫性，每一項(xiàng)測(cè)試均對(duì)應(yīng)日常用車真實(shí)需求。

參評(píng)車型及座艙展示

經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)測(cè)和評(píng)審，以下十款車型榮獲首屆“世界十佳智能座艙”：

AI大模型引領(lǐng)“主動(dòng)服務(wù)”新階段 智能座艙技術(shù)亮點(diǎn)凸顯

從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與專家點(diǎn)評(píng)來(lái)看，2025年智能座艙技術(shù)已呈現(xiàn)多個(gè)亮點(diǎn)：

1. AI 大模型全面普及，實(shí)現(xiàn)意圖深度理解

部分參評(píng)車型搭載 AI 大模型，告別 “機(jī)械指令執(zhí)行”，邁入 “用戶意圖理解” 時(shí)代。

• 理想 i6 的 MindGPT語(yǔ)言大模型可記憶用戶聲紋與偏好，支持 “點(diǎn)外賣”“停車場(chǎng)繳費(fèi)” 等生活服務(wù)；

• 騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） N8L 接入DeepSeek大模型，能實(shí)現(xiàn) AI 作畫、智能出行規(guī)劃，語(yǔ)音交互更具擬人化情感；

• 廣汽埃安AION RT 的情感智慧語(yǔ)音系統(tǒng)，可精準(zhǔn)適配不同用戶的交互習(xí)慣，打造 “人與人般的對(duì)話體驗(yàn)”。

2. 多模態(tài)交互成主流 全流程無(wú)感體驗(yàn)落地

82% 的車型實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、觸控、手勢(shì)、眼神等多方式協(xié)同響應(yīng)。

• 上汽通用別克至境 L7 搭配人臉賬號(hào)識(shí)別，完成從進(jìn)入到用車的全流程無(wú)感交互；

• 全新小鵬P7搭載 AR-HUD，將導(dǎo)航路線貼合路面顯示，同時(shí)支持車外語(yǔ)音控制泊車，解決窄車位上下車難題；

• 深藍(lán) L06 首創(chuàng) “四圖融合” 實(shí)景導(dǎo)航，整合基礎(chǔ)導(dǎo)航、車道級(jí)導(dǎo)航、SR 渲染與環(huán)境重構(gòu)，實(shí)現(xiàn) “盲開(kāi)式” 精準(zhǔn)指引。

3. 安全冗余升級(jí) 從 “炫技” 轉(zhuǎn)向 “務(wù)實(shí)”

針對(duì)智能座艙電動(dòng)部件增多的趨勢(shì)，本次評(píng)價(jià)將 “防夾功能” 列為重點(diǎn)考察項(xiàng)。17 款入圍車型均配備防夾功能。此外，部分車型在安全冗余的設(shè)計(jì)值得稱道：

• 東風(fēng)納米 06 通過(guò)攝像頭與壓力傳感器雙重防護(hù)，保障電動(dòng)座椅與天窗使用安全；

• 魏牌全新高山配備 12.3 英寸 2K 高清儀屏與 26 英寸Coffee SR-HUD模擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，形成三屏視覺(jué)交互系統(tǒng)，減少駕駛分心；

• 全新問(wèn)界 M7 搭載開(kāi)門雙側(cè)預(yù)警，將安全信息投射到前后屏幕，兼顧全車乘客安全。

4. 國(guó)產(chǎn)芯片加速滲透 算力支撐場(chǎng)景升級(jí)

座艙芯片呈現(xiàn) “頭部壟斷與細(xì)分突破并存” 格局，高通公司產(chǎn)品占比最大，特別是高通驍龍8295P 和艙駕一體的8775芯片成為中高端車型主流選擇。同時(shí)國(guó)產(chǎn)芯片表現(xiàn)亮眼：例如華為麒麟芯片，鴻蒙生態(tài)形成 “芯片 + 系統(tǒng)” 一體化競(jìng)爭(zhēng)力。

5. 生態(tài)協(xié)同成壁壘 自主創(chuàng)新效率凸顯

自主品牌通過(guò)供應(yīng)鏈自主可控與深度協(xié)同，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。深藍(lán) L06 與地平線聯(lián)合開(kāi)發(fā)算法，以更低成本實(shí)現(xiàn)同等體驗(yàn)。這種 “芯片 + 算法 + 生態(tài)” 的深度融合，成為自主品牌在智能座艙領(lǐng)域領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

專家評(píng)智能座艙趨勢(shì)：自主引領(lǐng)格局顯現(xiàn)，生態(tài)協(xié)同成競(jìng)爭(zhēng)壁壘

評(píng)委會(huì)主席、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，今年參評(píng)車型的感知能力顯著提升，毫米波雷達(dá)與視覺(jué)融合方案能精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員心率、疲勞狀態(tài)甚至情緒，基于感知的個(gè)性化服務(wù)更貼合需求，同時(shí)，多模態(tài)交互的成熟讓操作更自然，過(guò)去語(yǔ)音控制只能機(jī)械執(zhí)行指令，現(xiàn)在能理解語(yǔ)境，說(shuō)“我有點(diǎn)冷”就自動(dòng)調(diào)溫，這是從“能用”到“好用”的關(guān)鍵跨越?！?br/>

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

教育部長(zhǎng)江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)教授、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)馬楠表示，大模型上車帶來(lái)的最本質(zhì)變革，是智能座艙具備了理解座艙環(huán)境、語(yǔ)義與用戶行為的能力，基于這種深度理解，座艙從“被動(dòng)等待指令”升級(jí)為“主動(dòng)推送服務(wù)”，通過(guò)友好反饋成為用戶的生活伴侶。她認(rèn)為，多模態(tài)信息融合仍是攻關(guān)重點(diǎn)，未來(lái)需充分運(yùn)用大語(yǔ)言模型與 VLA 技術(shù)，提升場(chǎng)景理解能力。

教育部長(zhǎng)江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)教授、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng) 馬楠

上海交通大學(xué)教授殷承良分析，17款晉級(jí)車型中自主品牌占14 款，充分體現(xiàn)了自主品牌在智能座艙領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，這源于對(duì)用戶需求的快速響應(yīng)與供應(yīng)鏈自主可控，國(guó)產(chǎn)芯片和自研算法的深度融合，正在構(gòu)建新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)已不再是單一功能的比拼，而是生態(tài)協(xié)同能力的較量。

上海交通大學(xué)教授 殷承良

本次世界十佳智能座艙評(píng)價(jià)不僅填補(bǔ)了行業(yè)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)空白，更搭建了產(chǎn)業(yè)鏈交流平臺(tái)，見(jiàn)證了中國(guó)智能座艙產(chǎn)業(yè)的跨越式進(jìn)步。隨著技術(shù)持續(xù)迭代與生態(tài)不斷完善，智能座艙將真正成為 “第三生活空間”，為用戶帶來(lái)更智能、更舒適、更安全的出行體驗(yàn)。

活動(dòng)專家合