近日，嵐圖泰山上市，官方數(shù)據(jù)稱：上市21分鐘，大定突破了10000臺(tái)。

37.99萬起售，4個(gè)版本一路覆蓋到50.99萬。這價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

嵐圖泰山用M9的規(guī)格配置，甚至是超過M9的配置規(guī)格，去打問界M8的價(jià)位還挺好的，但是售價(jià)還是貴了一點(diǎn)，如果能和問界M8一個(gè)起售價(jià)的話，會(huì)更加犀利一點(diǎn)。

最直觀的感受，這車的外觀絕對(duì)夠面子，大氣、穩(wěn)重、奢華感十足。

大直瀑的格柵，科技感的華為大燈，拼色和純色版本都很高級(jí)。

實(shí)話說，外觀確實(shí)騙了不少人，看著價(jià)值至少百萬，一些外貿(mào)協(xié)會(huì)的車友估計(jì)就是這么下手的。

輪轂金屬材質(zhì)復(fù)古耐看，門把手也有黑底的星光很細(xì)節(jié)，考慮到斷電的情況，也可以直接拉開，安全很到位。

搭載了華為乾坤 ADS 4（參數(shù)丨圖片） 和鴻蒙座艙5，智能化方面達(dá)到了目前華為系車型的一流水平，和熱銷的問界 M9 并駕齊驅(qū)。

除此之外，三腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、800V超充，這些以前百萬級(jí)豪車才有的配置，這次嵐圖泰山倒是都有了。

三腔空氣懸架，把毫秒級(jí)的響應(yīng)和多剛度結(jié)合，在 EDC 電磁減震的配合下，智能調(diào)節(jié)懸架的高低軟硬，抑制車身的晃動(dòng)，駕乘體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)。

有網(wǎng)友發(fā)表看法說，汽車圈還是為了卷而卷的怪現(xiàn)象，保時(shí)捷放棄三腔單閥全面轉(zhuǎn)向雙腔雙閥，泰山去做三腔單閥了，我們需要那么極致的運(yùn)動(dòng)嗎？多一個(gè)閥侵占空簧體積，影響舒適性，純是為了宣傳。你怎么看呢？

嵐圖泰山是個(gè)非常大的車，車長(zhǎng)5.23m，但是提供了雙向 16 度的后輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.4 米，掉頭、變道、泊車都更加的輕松。

800V嵐海智能超混系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)“純電短、補(bǔ)能慢”的痛點(diǎn)，65kWh大電池+5C超充，，純電續(xù)航 350km、綜合續(xù)航 1400km+，用的寧德時(shí)代的電池。

還有行業(yè)首創(chuàng)的超感 AI 云舒零重力座椅，適合中國(guó)人體工程學(xué)，值得一提的是，第二排右側(cè)的“至尊位”，支持22向電動(dòng)調(diào)節(jié)的零重力模式和26點(diǎn)大師級(jí)按摩功能，可以精準(zhǔn)貼合乘客的姿勢(shì)，提供宛如懸浮云端般的舒享體驗(yàn)。

今年大六座SUV輪番出擊，還有ES8、嵐圖泰山這些款式相差不大、還便宜一些的車品，競(jìng)爭(zhēng)非常大。

不過話說回來，車畢竟是用來開的，也有很多愿意為顏值、為情緒價(jià)值買單的人，值不值就看自己了。

總的來說，嵐圖泰山以 37.99 萬起的定價(jià)，帶來了越級(jí)的體驗(yàn)，這個(gè)價(jià)格，你覺得怎么樣？

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