作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在新能源汽車?yán)顺毕砣虻闹袊袌觯腺Y車企正面臨著前所未有的考驗(yàn)與機(jī)遇。

過去一年，合資品牌在新能源領(lǐng)域投入了巨大努力，從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品迭代，無不試圖追趕自主品牌的迅猛步伐。

然而，整體表現(xiàn)卻不盡如人意。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在新能源市場的市占率已高達(dá)80%以上，而合資陣營的份額不足10%。

原因在于，盡管許多合資車型的產(chǎn)品力顯著提升，智能化配置和續(xù)航能力已能與主流自主產(chǎn)品一較高下，價格也十分公允，但消費(fèi)者對合資新能源的認(rèn)可度依然滯后。

而就在這樣的背景下，長安馬自達(dá)攜“全球戰(zhàn)略級新能源SUV”EZ-60，強(qiáng)勢登陸中央廣播電視總臺“第一發(fā)布”平臺，舉辦主題為“一款全球好車的質(zhì)電之夜——EZ-60和他的朋友們”的專屬發(fā)布會。

這不僅是長安馬自達(dá)在央視總部演播廳的首次亮相，更是合資車企借國家權(quán)威媒體背書、試圖重塑消費(fèi)者信賴的標(biāo)志性事件。

為什么長安馬自達(dá)要費(fèi)盡心思舉辦這樣一場高規(guī)格的央視發(fā)布會？

答案要從這臺EZ-60說起。

事實(shí)上，EZ-60的首發(fā)計劃就是借央視“第一發(fā)布”IP，在現(xiàn)場邀請王心凌助陣，打造一場轟動性的上市盛會。但計劃趕不上變化，受外部因素影響，最終長安馬自達(dá)轉(zhuǎn)而舉辦線上發(fā)布會。

值得慶幸的是，11.99萬起步，頂配僅售15萬元左右的定價依然讓EZ-60取得了階段性的破圈成果，據(jù)了解，EZ-60于9月正式上市，首月銷量即突破3000臺，10月更是攀升至4000多臺，在合資新能源陣營中穩(wěn)居前列。

但對于長安馬自達(dá)而言，這還未達(dá)到預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，EZ-60的頂配車型占比高達(dá)84%，遠(yuǎn)超預(yù)期的80%，這意味著，消費(fèi)者對馬自達(dá)品牌的認(rèn)可度在提升，但仍需更有力的信任背書。

于是就有了這次“重返”央視，旨在通過國家媒體的深度認(rèn)可，進(jìn)一步鞏固市場信心。

長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦直言：“馬自達(dá)這些年的堅持，外界可能看著‘慢’，但每一步都很穩(wěn)。我們不盲從熱點(diǎn)，也不跟風(fēng)堆料，所有技術(shù)路線的選擇，背后都是對全球用戶真實(shí)需求的再三推敲。EZ-60不是一次沖動式的投入，而是馬自達(dá)對新能源全球車趨勢深入洞察后的誠意表達(dá)?！?/p>

這一番話道出了活動的初衷：合資新能源雖產(chǎn)品力上來了，但消費(fèi)者信任感不足，長安馬自達(dá)希望通過央視這個國家級平臺，提供權(quán)威背書，讓消費(fèi)者不僅了解EZ-60本身，更洞悉其背后的“朋友圈”——那些頂級供應(yīng)商如何合力打造一款全球標(biāo)準(zhǔn)車型。

長安馬自達(dá)深知，單憑一個品牌的吶喊，在信息爆炸的時代難以形成穿透性的力量。因此，這場發(fā)布會的巧妙之處也在于，主角雖然是EZ-60，但長安馬自達(dá)也將自己的頂級供應(yīng)鏈合作伙伴——從提供高安全電池的寧德時代與中創(chuàng)新航，到聯(lián)合開發(fā)全球最高強(qiáng)度冷沖壓鋼的寶鋼，再到賦能智能座艙的豆包、科大訊飛等行業(yè)巨頭，悉數(shù)請到了央視的演播廳。

這不僅是一次“朋友圈”的集體亮相，更是一次對EZ-60“全球好車”基因的權(quán)威拆解。

央視總部演播廳內(nèi)，主持人尼格買提以專業(yè)視角串聯(lián)全場，他開場即強(qiáng)調(diào)：“一款全球好車的底氣，從不是單一企業(yè)的‘獨(dú)角戲’，而是全產(chǎn)業(yè)鏈頂級資源的‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’；一輛優(yōu)秀的新能源全球車，必須擁有全球最頂級的伙伴體系支撐，從鋼材，到智能座艙，到算法、再到動力，EZ-60的‘朋友圈’，已不再是簡單的合作名單，而是每個細(xì)分領(lǐng)域的‘技術(shù)標(biāo)桿’。”

寶山鋼鐵股份有限公司汽車板銷售部技術(shù)服務(wù)室總監(jiān)梅杰將EZ-60形容為“自律強(qiáng)韌型選手——有力量、有韌性、還穩(wěn)定”，并透露寶鋼與長安馬自達(dá)合作開發(fā)的1470MPa冷沖壓鋼，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

中創(chuàng)新航科技集團(tuán)高級副總裁謝秋則用“青梅竹馬”比喻雙方的合作：“中創(chuàng)新航和長安馬自達(dá)之間是青梅竹馬，馬自達(dá)第一款電動車開發(fā)時，對我們就怦然心動，把心交給了我們。我們的任務(wù)不單單是讓EZ-60有電，更是要讓所有人對EZ-60來電，對我們怦然心動。”

他強(qiáng)調(diào)：“我們將最新的長壽命技術(shù)也用在了EZ-60上，就是要讓車主‘買得值、用得久、保值高’?！?/p>

智能領(lǐng)域的伙伴同樣搶眼，梧桐車聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理曹斌介紹，EZ-60搭載4nm車規(guī)級芯片和裸眼3D-HUD，“用戶要的不只是‘有智能’，而是‘智能融于場景’——比如裸眼3D-HUD聯(lián)動導(dǎo)航、具身智能機(jī)人的出行陪伴，讓技術(shù)無縫服務(wù)駕駛體驗(yàn)。”

央視的嚴(yán)謹(jǐn)與馬自達(dá)的匠心碰撞，讓嚴(yán)肅的技術(shù)討論變得生動可親?？梢哉f，這不僅是產(chǎn)品品質(zhì)的展示，更是行業(yè)趨勢的宣告，樹立了“中國智造、全球好車”的新標(biāo)準(zhǔn)。

長安馬自達(dá)的規(guī)劃，遠(yuǎn)不止于國內(nèi)市場的短期銷量拉動，而是以EZ-60為抓手，推行“兩條腿走路”的全球化戰(zhàn)略。

在國內(nèi)，他們希望通過央視背書和粉絲節(jié)等活動，深化品牌認(rèn)知，拓寬用戶圈層。上周，長馬自達(dá)為回饋忠實(shí)擁躉舉辦了粉絲節(jié)，活動邀請了王心凌到場助陣。

從邀請王心凌舉辦粉絲節(jié)，到如今登上央視舞臺，一系列的動作都表明，長安馬自達(dá)正積極地走向大眾，渴望與更廣泛的消費(fèi)群體產(chǎn)生共鳴。

另一方面，出海成為長安馬自達(dá)的另一條腿。南京工廠作為馬自達(dá)海外最佳工廠，已是全球新能源整車出口基地。此前，EZ-6e已獲“歐盟通行證”，而且在歐洲的售價折合人民幣30多萬元，定價遠(yuǎn)高于國內(nèi)，銷量卻十分火爆，這證明了中國智造在全球市場的競爭力。

明年，EZ-60也將布局東南亞、澳洲和歐洲市場。

這種“國內(nèi)市場”與“國際市場”兩條腿走路的戰(zhàn)略，讓長安馬自達(dá)的未來充滿了想象空間。

它不僅是在為自身的生存與發(fā)展開辟新航路，更是在以一個“合資智造”的樣本，向世界講述一個全新的“中國故事”：由中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系與智能科技生態(tài)賦能，融合全球品牌的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)與深厚底蘊(yùn)，所誕生的新一代新能源汽車，正在具備定義全球市場新標(biāo)準(zhǔn)的能力。

從這個角度看，那場在央視演播廳舉辦的“質(zhì)電之夜”，不僅僅是為EZ-60一款車型的背書，更是長安馬自達(dá)為其“中國智造，行銷全球”的宏大敘事所奏響的序曲。