德國曾經是世界上少有的工業(yè)強國，但是這幾年，德國的油紙包突然包不住德國的螺絲了，德國的工業(yè)巨頭正在成體系的逃離德國本土，轉移到中國大眾爆發(fā)正在中國大規(guī)模的擴建工廠，化工巨頭阿斯夫投資上百億歐元在中國建設一體化基地，西門子將數(shù)據(jù)化研發(fā)中心全部遷移到中國。

而留給德國本土的卻是大量的供應鏈和中小企業(yè)面臨破產倒閉，面對這種情況德國新一屆的政府領導也只能說不能讓中國和美國決定世界科技的未來。

這些年的德國到底犯了什么錯誤，讓他們失去了最根本的工業(yè)基礎？

德國自斷根基

據(jù)路透社看到的國有國際經濟促進機構德國貿易與投資局（GTAI）的預測，德國今年對中國面臨創(chuàng)紀錄的870億歐元貿易逆差。

德國汽車，以前是出口中國，現(xiàn)在是從中國進口。

從事件上來看，德國的工業(yè)化被打斷基本上是從俄烏戰(zhàn)爭沖突開始的，自從北溪管道被炸之后，德國乃至整個歐洲就已經失去了廉價而且穩(wěn)定的能源供給。

但是實際上，在這件事情之前，德國的工業(yè)基本上就已經屬于止步不前的狀態(tài)，前些年德國的汽車雖然能夠給德國帶來很大的貿易順差，但是德國本土的工業(yè)產值并沒有增加多少。

從2011年日本福島核電站出現(xiàn)事故之后，德國綠黨為了獲取政治籌碼，開始大肆宣傳核電不安全，煤電不環(huán)保。

從此之后德國自發(fā)性的永久性關停和摧毀了德國國內的核電站和煤電。而為了滿足自身的電力需求，德國只能從歐洲其他國家購買電力，自此，德國就已經從一個電力出口國，變成了一個電力進口國。

目前德國居民電價的平均水平大約在 每千瓦時（kWh）0.35到0.45歐元之間已經是中國的六倍之多。

除了居民用電上漲之外，德國的工業(yè)用電也是居高不下，大約相比之前上漲了一倍之多。

因此這些年德國的很多企業(yè)為了降低生產成本，紛紛將產能搬遷到中國來，11月3日，全球化工巨頭巴斯夫宣布，將把亞洲的聚四氫呋喃業(yè)務整合至中國的漕涇基地，將停止韓國蔚山化工廠的生產，計劃于 2026 年前完成關閉。

去年的大眾汽車團宣布在中國投資25億歐元，擴建其合肥的生產和創(chuàng)新基地，并與本土的企業(yè)小鵬深化合作，共同開發(fā)針對中國市場的新車型。

這一舉措已經使得合肥的大眾汽車中國科技有限公司已經成為了大眾在德國總部以外最大的研發(fā)中心。

除了大眾集團之外，寶馬同樣也將生產和研發(fā)環(huán)節(jié)大舉向中國轉移，在大手筆投資100億后，又追加投資的200億人民幣的寶馬，中國進行的不僅僅是簡單的組裝，而是涵蓋了電池模組、電控單元、車載芯片、智能座艙軟件到高精度沖壓件等整個汽車工業(yè)系統(tǒng)。

德國企業(yè)熱衷于中國的主要原因是，中國能在一個區(qū)域內實現(xiàn)從基礎原材料、零部件、模具制造，再到最終產品組裝的一站式生產和采購。

這種極高的供應鏈本地化率，極大的縮短物流的時間，降低了運輸和庫存的風險，提高了應對突發(fā)事件的領抗沖擊能力。

而相對應的歐美發(fā)達國家這些年以來營商環(huán)境就比較的動蕩，領導人和黨派切換非常的頻繁，每個人都有自己的政治主張。

有些黨派為了獲得選票特別喜歡打環(huán)保牌，給德國的工業(yè)制造平白無故增加了太多的門檻和難度。

特斯拉在德國建廠就是一個很好的代表，在上海建廠到第一輛汽車順利交付僅僅只用了十個月的時間，但是德國的超級工廠兩年的時間連地基都沒有打好，環(huán)保組織，以各種理由阻撓施工的進度。

在各種因素的綜合影響之下，2025年上半年，德國11900家企業(yè)接連倒下，這個數(shù)字較去年暴漲9.4%，創(chuàng)下近十年新高。

現(xiàn)在的德國制造也已經大不如從前，很多有核心技術的企業(yè)為了存活下去，也只能將股權或者技術轉賣給中國公司。

德國的資本和企業(yè)逃離德國，進入中國不是沒有道理，根據(jù)公開消息顯示德國計劃2030年關閉所有核電站，逐步淘汰所有火電廠，其中氫氣發(fā)電被視為核心替代方案。

德國計劃建設和正在建設的電解氫項目超過了100個，到2030年，電解氫占德國氫氣能源超過50%。

這樣的德國工業(yè)是沒有未來的。