最近，看到車主去年跑順風車的訂單截圖 —— 同樣的 100 公里路程，去年到手130多塊，折算下來一公里一塊三，在當時還習以為常；

可現(xiàn)如今，差不多的公里數(shù)，四人獨享，居然不到100塊，甚至乘客都看不過去，加了20塊的感謝費，要是遇上堵車，油費都得倒貼。

這前后不過一年時間，順風車的價格差距簡直讓人不敢相信，曾經(jīng)的 “順路紅利” 早就不見了蹤影。

而且，打開順風車接單軟件，滿屏的乘客邀請，還都是短途小單，3 公里、5 公里的路程都多了很多，價格更是低到離譜，加上繞路的時間，油費車損等，純屬倒貼。

之前常跑的跨城大單現(xiàn)在難覓蹤跡，偶爾刷到一個，價格也遠不如去年，500 多公里的路程報價才 150 塊，折算下來每公里還不到 3 毛錢，這樣的價格別說賺錢，能覆蓋成本都算幸運。

身邊不少跑順風車的朋友都在吐槽，去年跑一趟跨城單，除去成本還能剩下百八十塊，周末跑兩趟，算是一個不錯的兼職；現(xiàn)在跑一天下來，流水剛過百，有時候甚至不夠油錢，越來越多的車主都懶得費勁去接，吃力不討好。

其實這種價格巨變，不只是平臺競爭那么簡單。現(xiàn)在打開順風車 APP，幾個平臺的價格一個比一個低，為了搶用戶，還頻頻推出補貼活動，看似乘客得了實惠，實則把壓力都轉(zhuǎn)嫁給了車主。

更關(guān)鍵的是，各地都在強調(diào)順風車的 “非營利屬性”，不少地方還規(guī)定了價格上限，不能超過出租車價格的一半，這就從根本上限制了高價訂單的存在。

而新能源車主的增多，也讓平臺有了降價的底氣。新能源車一公里電費才兩三毛，比油車的油費低太多，不少乘客也拿電車當借口，成本不是低了很多嗎，為什么打車還是這么貴，平臺自然愿意壓低整體定價，可電車電池損耗以及購置等等都比油車成本大，而且也讓油車車主陷入了兩難 —— 開著油車去接電車電費成本的單，若是只分攤電費，100公里電費20塊錢，豈不是順風車就收10塊錢，如果算這么清的話，那繞路接送的路程是否又能按網(wǎng)約車收費？

現(xiàn)在不少乘客覺得順風車就該低價，明明選了拼車，卻要求司機不繞路、準時到，甚至還希望能有專車級的服務，一旦達不到要求就給差評。為了競爭這些價格敏感型乘客，平臺持續(xù)壓低價格，導致的結(jié)果就是車主以及乘客雙方的體驗都會變差。