2025 年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，車企圍繞智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)廝殺日趨激烈。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024 年 L2 級(jí)及以上輔助駕駛滲透率已突破 50%，2025 年這一數(shù)字預(yù)計(jì)攀升至 65%。從比亞迪 "天神之眼" 下放至 7 萬元級(jí)車型，到吉利 "千里浩瀚" 構(gòu)建五級(jí)智駕矩陣，頭部車企紛紛以 "平臺(tái)化戰(zhàn)略" 推動(dòng)技術(shù)下沉，將高速 NOA、城市領(lǐng)航等功能納入主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)范疇。

在此背景下，近日，東風(fēng)汽車研發(fā)總院迎來一場(chǎng)高規(guī)格智能化品鑒會(huì)。汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文攜7位行業(yè)頂尖專家，與東風(fēng)團(tuán)隊(duì)齊聚武漢，通過 38 公里城市智駕實(shí)測(cè)、多場(chǎng)景泊車體驗(yàn)，深度解碼東風(fēng)在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和核心競(jìng)爭(zhēng)力。此次品鑒會(huì)不僅展示了東風(fēng)奕派納米 06、東風(fēng)奕派 eπ007 + 兩款搭載天元智駕技術(shù)的車型，更折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化從 “功能堆砌” 向 “具身智能” 躍遷的關(guān)鍵趨勢(shì)，為行業(yè)提供了 “自研 + 共創(chuàng)” 的技術(shù)落地新樣本。

東風(fēng)奕派eπ007+與東風(fēng)奕派納米06亮相2025東風(fēng)汽車天元智能技術(shù)品鑒會(huì)

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文在開場(chǎng)致辭中直指行業(yè)本質(zhì)："今年第一季度成了智駕競(jìng)爭(zhēng)的 ' 戲劇時(shí)刻 '，所有車企都把高階智駕列為緊急戰(zhàn)略，而勝負(fù)關(guān)鍵要看誰能在成本、安全與體驗(yàn)間找到最優(yōu)解?！?br/>

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

東風(fēng)汽車副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎表示，著眼于未來發(fā)展，人工智能的底座能力，已決定企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵因素，東風(fēng)接下來將全力聚焦人工智能和智能駕駛，后續(xù)一定會(huì)展現(xiàn)出爆發(fā)優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)汽車副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng) 楊彥鼎

技術(shù)破局：“一核雙基雙元” 體系成為關(guān)鍵支撐

在品鑒會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車智能化首席科學(xué)家、研發(fā)總院副院長(zhǎng)陳濤介紹了天元智能技術(shù)架構(gòu)。該架構(gòu)以 “科技躍遷 3.0 戰(zhàn)略” 為指引，構(gòu)建了以太極大模型為核心，天元架構(gòu)、天元 OS 為支撐，天元智駕、天元智艙為產(chǎn)品應(yīng)用的 “一核雙基雙元” 智能化技術(shù)體系，同時(shí)布局天元架構(gòu)、天元芯片、天元OS、太極大模型四大技術(shù)底座，打造“智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云”的四個(gè)智能化產(chǎn)品，形成覆蓋東風(fēng)乘/商各品牌全系產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的自主技術(shù)生態(tài)。

東風(fēng)汽車智能化首席科學(xué)家、研發(fā)總院副院長(zhǎng) 陳濤

東風(fēng)奕派 eπ007 + 憑借 “硬核配置 + 場(chǎng)景化智能體驗(yàn)” 成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。作為15萬級(jí)唯一激光雷達(dá)四驅(qū)轎跑，該車同級(jí)唯一全系標(biāo)配禾賽科技ATX激光雷達(dá)，高規(guī)格配置帶來 1-200 米超廣測(cè)距，精度精準(zhǔn)至 ±5cm，更符合 Class1 人眼安全標(biāo)準(zhǔn)，讓智能駕駛的安全底線再升級(jí)。不僅如此，整車搭載的天元T200輔助駕駛系統(tǒng)基于J6M域控平臺(tái)（128TOPS算力）打造，直接實(shí)現(xiàn)L2.9級(jí)行泊一體功能，不僅涵蓋同級(jí)少有的高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛和跨層記憶泊車輔助LAPA，更將通過 后期OTA 推送城區(qū) NOA，智能體驗(yàn)持續(xù)進(jìn)化。在高精地圖覆蓋的城區(qū)快速路、高速公路上，駕駛員只需手握方向盤，系統(tǒng)即可自動(dòng)完成上下匝道、智能變道、跟車輔助及主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)播報(bào)等豐富功能，全方位化解出行風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)本車道的車輛、水馬、錐桶等靜止障礙物，系統(tǒng)可基于本車道剩余寬度與鄰車道空間，靈活進(jìn)行跟停、車道內(nèi)避讓或借道避讓等操作，更顯擬人化智能。融合泊車輔助 FAPA 帶來全場(chǎng)景停車解決方案，低速行駛時(shí)可自動(dòng)記憶行車路徑，激活后能沿原路線完成最長(zhǎng) 100 米的循跡倒車，輕松應(yīng)對(duì)狹窄路段難題；還支持常規(guī)車位全場(chǎng)景泊入泊出，涵蓋自選車位、車頭 / 車尾入庫(kù)、8 向泊出、斷頭路車位泊入、掉頭泊入等多種模式，搭配手機(jī)或藍(lán)牙鑰匙的 10 米遙控功能，可實(shí)現(xiàn)車輛直進(jìn)直退、一鍵泊入泊出，窄小車位無需上車也能精準(zhǔn)停放。記憶泊車輔助 LAPA 則能智能學(xué)習(xí)用戶常用巡航路線與車位位置，建立專屬泊車地圖，返程時(shí)開啟功能，車輛便沿記憶路徑自動(dòng)行駛至預(yù)設(shè)車位并完成泊入，支持跨樓層泊車，即便目標(biāo)車位被占用，也能智能匹配相鄰可用車位，讓日常泊車省心又高效。

東風(fēng)奕派eπ007+

智能座艙方面，東風(fēng)奕派 eπ007 + 搭載天元智艙 2.0 系統(tǒng)，全系標(biāo)配高通驍龍 SA8295P 芯片，5nm 制程，能效比提升約 30%，支持更復(fù)雜 AI 運(yùn)算與多任務(wù)并行芯片平臺(tái)。搭配同級(jí)唯一雙AI大模型智能語音助手（文心一言+DeepSeek），實(shí)現(xiàn)AI問答/開放閑聊、用車顧問 、行程規(guī)劃、靈感繪畫、互動(dòng)新聞、出行向?qū)?、個(gè)性化駕駛空間、NLU語義增強(qiáng)等功能。東風(fēng)研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心副總監(jiān)曹愷介紹：“座艙已從‘功能載體’升級(jí)為‘情感交互智能體’，通過高精度三維建模和實(shí)時(shí)渲染技術(shù)，用戶可360度旋轉(zhuǎn)、縮放查看車輛的逼真3D模型，實(shí)現(xiàn)車輛操控、狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能，為用戶提供直觀、科技感的交互體驗(yàn)，讓科技更有溫度?！?/p>

東風(fēng)奕派 eπ007+搭載天元T200輔助駕駛系統(tǒng)

動(dòng)力性能上，東風(fēng)奕派 eπ007 +提供純電、增程雙版本，搭載馬赫動(dòng)力電池，不僅充電快，安全性能更是經(jīng)得住遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛測(cè)試，耐用性出眾，循環(huán)壽命至高可達(dá) 2000 次，是國(guó)標(biāo)的 2 倍，讓用車更省心。在此基礎(chǔ)上，純電、增程版本各展所長(zhǎng)，更有同級(jí)唯一的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)加持，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、能效與續(xù)航的全維平衡。純電版本以“高效補(bǔ)能+扎實(shí)續(xù)航”直擊純電用戶核心需求：補(bǔ)能效率拉滿，配備3C超快充技術(shù)，30%-80%充電僅需16分鐘，大幅縮短等待時(shí)間；續(xù)航表現(xiàn)扎實(shí)可靠，提供565km與650km兩種續(xù)航版本，既能滿足日常通勤的高頻使用，也能輕松覆蓋中短途跨城出行，告別“里程焦慮”。增程版本則以“超長(zhǎng)續(xù)航+極速補(bǔ)能”破解長(zhǎng)途出行痛點(diǎn)：純電續(xù)航達(dá)308km，日常通勤可實(shí)現(xiàn)“純電代步、零油耗”；綜合續(xù)航更是高達(dá)1308km，跨城自駕、長(zhǎng)途返鄉(xiāng)無需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能，徹底打消“長(zhǎng)途焦慮”。補(bǔ)能效率同樣出色，支持4C超快充技術(shù)，30%-80%充電僅需12分鐘，加油般的補(bǔ)能速度讓出行更高效。動(dòng)力輸出上，全系依托馬赫電驅(qū)動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁表現(xiàn)，后驅(qū)版最大功率達(dá)200kW，動(dòng)力響應(yīng)迅猛直接，起步加速輕快有力。更提供同級(jí)唯一的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)總功率高達(dá)400kW，擁有3秒級(jí)零百加速，同級(jí)最快，無論是高速超車還是復(fù)雜路況，都能帶來穩(wěn)定且澎湃的動(dòng)力支撐。

專家點(diǎn)贊，高度肯定東風(fēng)技術(shù)普惠成果

經(jīng)過全天沉浸式體驗(yàn)與技術(shù)交流，汽車評(píng)價(jià)專家團(tuán)從戰(zhàn)略布局、技術(shù)落地、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等維度，對(duì)東風(fēng)天元智能給予高度評(píng)價(jià)，同時(shí)提出針對(duì)性建議，為行業(yè)發(fā)展提供思考。

專家發(fā)言

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授王建強(qiáng)用 “震撼” 形容東風(fēng)的體系化布局：“從 T100 到 T2000 的智駕技術(shù)梯度，到‘乘商并舉’的應(yīng)用規(guī)劃，東風(fēng)抓住了智能化發(fā)展的核心脈絡(luò)?！?他特別肯定東風(fēng)奕派eπ 007（參數(shù)丨圖片） + 的普惠價(jià)值：“將激光雷達(dá)、高階智駕下放到 15 萬級(jí)市場(chǎng)，讓普通消費(fèi)者享受技術(shù)紅利，這種‘智駕平權(quán)’思路值得行業(yè)借鑒。”

同濟(jì)大學(xué)長(zhǎng)聘特聘教授、智能汽車研究所所長(zhǎng)陳虹則聚焦安全細(xì)節(jié)?！霸囻{中發(fā)現(xiàn)，天元智駕會(huì)根據(jù)道路場(chǎng)景動(dòng)態(tài)調(diào)整功能 —— 高速路段激光雷達(dá)掃描頻率提升至 10Hz，城區(qū)道路強(qiáng)化近距離障礙物識(shí)別，這種‘不冒進(jìn)’的邏輯體現(xiàn)了對(duì)用戶安全的敬畏。” 陳虹表示。

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)從后發(fā)優(yōu)勢(shì)角度給出建議：“華為、特斯拉的案例證明，智能化競(jìng)爭(zhēng)不是‘先發(fā)即贏’，而是‘效率致勝’。東風(fēng)需聚焦供應(yīng)商資源整合，避免多芯片平臺(tái)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)孤島問題，要實(shí)現(xiàn)不同車型數(shù)據(jù)互通，降低研發(fā)成本?！?朱西產(chǎn)特別提醒：“15 萬級(jí)市場(chǎng)是智駕平權(quán)的主戰(zhàn)場(chǎng)，需平衡配置與價(jià)格，避免陷入‘功能堆砌卻無體驗(yàn)’的誤區(qū)。”

武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)顏伏伍強(qiáng)調(diào)車路云一體化落地的重要性：“單車智能存在計(jì)算局限，東風(fēng)應(yīng)堅(jiān)持‘單車智能 + 車路云協(xié)同’并行路線，通過路側(cè)數(shù)據(jù)互通，加速 L3 級(jí)智駕規(guī)?；瘧?yīng)用，形成‘技術(shù)落地 - 數(shù)據(jù)反哺’的良性循環(huán)?！?他同時(shí)建議東風(fēng)發(fā)揮商用車優(yōu)勢(shì)：“將乘用車智駕技術(shù)與物流、環(huán)衛(wèi)等商用車場(chǎng)景結(jié)合，拓展智能技術(shù)的應(yīng)用邊界，打造‘乘商協(xié)同’的差異化競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長(zhǎng)龔建偉對(duì)東風(fēng)奕派納米 06 與東風(fēng)奕派 eπ007 + 兩款搭載天元智能技術(shù)的車型給予高度認(rèn)可。他表示，兩款車在高速領(lǐng)航、城市記憶輔助駕駛功能上整體表現(xiàn)出色，尤其在成本控制與算力利用的平衡上亮點(diǎn)突出。東風(fēng)天元智能能在短時(shí)間內(nèi)取得這樣的成果，技術(shù)實(shí)力值得肯定，未來發(fā)展?jié)摿捎^。

上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授王亞飛則稱贊了東風(fēng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立自主精神。在他看來，東風(fēng)年輕團(tuán)隊(duì)值得尊敬，在可依賴外部合作的情況下，選擇自主研發(fā)這條更艱難的道路，展現(xiàn)出堅(jiān)定的技術(shù)追求，這樣的選擇終將帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值；同時(shí)，通過試乘兩款車型，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品成熟度遠(yuǎn)超預(yù)期，尤其認(rèn)可東風(fēng)工程師在功能體驗(yàn)已較好的情況下，仍主動(dòng)提出優(yōu)化空間的精益求精態(tài)度，這種精神是打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的關(guān)鍵。

中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長(zhǎng)、博士朱孔源認(rèn)為東風(fēng)在智能化體系化能力建設(shè)上令人震撼，稱贊兩款車型尤其是東風(fēng)奕派納米 06 實(shí)現(xiàn) “智駕平權(quán)”，讓低端車型也能搭載記憶領(lǐng)航技術(shù)，貼合智能駕駛“技術(shù)突破和價(jià)格下探” 的行業(yè)趨勢(shì)。

從 “技術(shù)跟隨” 到 “生態(tài)引領(lǐng)” 東風(fēng)汽車探索智能化新路徑

此次品鑒會(huì)不僅是東風(fēng)天元智能技術(shù)的成果展示，更折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的新階段特征。相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，2025年我國(guó) L2 級(jí)及以上輔助駕駛滲透率預(yù)計(jì)攀升至 65%，智能化已從 “高端配置” 變?yōu)?“市場(chǎng)剛需”。在此背景下，東風(fēng)的 “自研 + 共創(chuàng)” 模式，為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的樣本。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文指出，中國(guó)汽車智能化初期呈現(xiàn) “造車新勢(shì)力先行、傳統(tǒng)車企后發(fā)” 的格局。

其中，“蔚小理”等新勢(shì)力憑借電動(dòng)化與智能化 “雙敲門磚” 打開市場(chǎng)，小鵬早期以智能泊車為核心競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉則長(zhǎng)期引領(lǐng)全球智駕技術(shù)方向。而隨著行業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)車企逐步展現(xiàn)體系化優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)作為央企，在智能化布局上展現(xiàn)出前瞻性戰(zhàn)略 。早在 2015 年，東風(fēng)便通過數(shù)字化管理、模擬開發(fā)積累技術(shù)基礎(chǔ)，如今天元智能技術(shù)體系的落地，正是量變到質(zhì)變的必然結(jié)果。

東風(fēng)汽車天元智能技術(shù)體系

談及東風(fēng)天元智能的核心優(yōu)勢(shì)，李慶文重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)五大差異化特點(diǎn)：其一，摒棄行業(yè) “全棧自研” 的口號(hào)式宣傳，堅(jiān)持 “自研 + 共創(chuàng)” 模式，既符合亞當(dāng)?斯密分工理論的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也適配傳統(tǒng)車企資源整合與核心技術(shù)掌控的雙重需求，避免陷入 “封閉自研導(dǎo)致的高成本、低效率” 困境；其二，構(gòu)建 “自我主導(dǎo)型開放生態(tài)”，以東風(fēng)為核心整合華為、地平線等合作伙伴資源，在保持技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)生態(tài)協(xié)同，平衡 “自主可控” 與 “開放創(chuàng)新” 的矛盾；其三，聚焦全系統(tǒng)自主智能核心能力培育，圍繞太極大模型、天元架構(gòu)等底座技術(shù)，打造從感知到執(zhí)行的完整技術(shù)鏈條；其四，組建 “青春活力” 的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，試駕中工程師對(duì)技術(shù)的熟練掌握、流暢表達(dá)與負(fù)責(zé)任態(tài)度，展現(xiàn)出團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素養(yǎng)與凝聚力；其五，規(guī)劃 “商乘一體” 智能體系，不僅覆蓋乘用車，更考慮商用車場(chǎng)景的智能化需求，契合東風(fēng)全品類汽車布局優(yōu)勢(shì)，有望開拓差異化市場(chǎng)空間。

針對(duì)天元智能未來發(fā)展，李慶文提出三大核心建議：一是樹立長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略思想，他強(qiáng)調(diào)人工智能對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革將持續(xù)數(shù)十年，智能化競(jìng)爭(zhēng)不存在 “短期決勝”，需以耐心應(yīng)對(duì)技術(shù)迭代的不確定性，避免因短期市場(chǎng)波動(dòng)偏離核心方向；二是深化 “自研 + 共創(chuàng)” 模式的策略探索，指出正確的戰(zhàn)略需配套精準(zhǔn)的技術(shù)路徑與資源整合方式，強(qiáng)化 “戰(zhàn)術(shù)落地”；三是聚焦大眾市場(chǎng)用戶痛點(diǎn)，建議在 15 萬級(jí)及以下普惠車型中，集中資源突破 1-2 個(gè)核心痛點(diǎn)，打造極致體驗(yàn)，形成 “小而精” 的產(chǎn)品記憶點(diǎn)，不堆砌功能。

與會(huì)專家與東風(fēng)奕派eπ007+、東風(fēng)奕派納米06合影

從 38 公里的智駕實(shí)測(cè)到專家的深度研判，東風(fēng)汽車天元智能技術(shù)品鑒會(huì)不僅展示了公司旗下硬核產(chǎn)品，更勾勒出中國(guó)汽車智能化的未來路徑，即以技術(shù)普惠打破價(jià)格壁壘，以體系化創(chuàng)新應(yīng)對(duì)行業(yè)變革，以開放生態(tài)匯聚發(fā)展合力。在這場(chǎng)智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)汽車正以天元智能為支點(diǎn)，撬動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從 “跟跑” 向 “領(lǐng)跑” 的跨越。