11月10日，本田中國(guó)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月在華終端汽車銷量為59，886輛，較去年同期下降20.6%。這不僅延續(xù)了近期在華銷量下行趨勢(shì)，也使得今年1-10月累計(jì)銷量降至527，740輛，同比降幅達(dá)20.4%。

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回顧近年表現(xiàn)，本田在中國(guó)的銷量自2021年起，已經(jīng)連續(xù)四年下滑。2021年銷量為156.15萬(wàn)輛，2022年降至137.31萬(wàn)輛，2023年進(jìn)一步下滑至123.42萬(wàn)輛。

進(jìn)入2024年，年度總銷量首次跌破百萬(wàn)輛，僅為85.23萬(wàn)輛，同比大幅下跌30.94%，降幅超過(guò)了三成。

當(dāng)前2025年1-10月份的數(shù)據(jù)延續(xù)了這一下行趨勢(shì)。在這種情況下，對(duì)于本田而言，2025年扭轉(zhuǎn)此前連續(xù)四年的銷量下滑局面，或許會(huì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

本田10月終端銷量下滑

應(yīng)該說(shuō)，本田在中國(guó)車市的終端銷量之所以持續(xù)呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)，是多方面因素造成的。

一方面、曾經(jīng)備受歡迎的燃油車銷量受到一定程度的擠壓。比如說(shuō)，曾經(jīng)廣受歡迎的主力車型，如飛度（參數(shù)丨圖片）、思域和雅閣，目前銷量均出現(xiàn)不同程度的回落。

另一方面、新能源轉(zhuǎn)型相對(duì)滯后，或許也是不可忽視的重要原因?？傮w來(lái)看，本田在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的布局仍顯滯后，尚未形成有影響力的產(chǎn)品陣容。

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當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已逐漸轉(zhuǎn)向以新能源為主導(dǎo)的發(fā)展模式，電動(dòng)化與智能化成為核心競(jìng)爭(zhēng)方向。

雖然本田也在推混動(dòng)、插混甚至純電車型，但動(dòng)作明顯滯后。比如它的純電平臺(tái)e：N系列，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量并不是太出彩。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪、吉利等在新能源汽車表現(xiàn)活躍，理想、問(wèn)界等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力靠著增程式+智能座艙，牢牢抓住了家庭用戶的心。

事實(shí)上，從目前的消息來(lái)看，本田在亞洲市場(chǎng)的困境不僅僅局限于中國(guó)。根據(jù)本田最新調(diào)整的預(yù)期，2025/26財(cái)年，它在亞洲市場(chǎng)的汽車銷量預(yù)計(jì)只有92.5萬(wàn)輛。

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這一數(shù)字相比此前109萬(wàn)輛的預(yù)期，相當(dāng)于一口氣砍掉了將近17萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，降幅超過(guò)15%。在東南亞，本田同樣面臨一定的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，從目前的消息來(lái)看，面對(duì)困境，本田已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整策略。最明顯的動(dòng)作，就是關(guān)閉廣州和武漢的兩座工廠，同時(shí)快速投產(chǎn)了新能源汽車工廠。

同時(shí)，本田也在重新規(guī)劃產(chǎn)品線。未來(lái)會(huì)把更多資源投向混動(dòng)車型，并明確將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向北美、印度和日本本土。

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在財(cái)務(wù)層面，本田汽車宣布將其截至2026年3月財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從7000億日元下調(diào)至5500億日元，降幅達(dá)21%。

這一調(diào)整主要受到原材料成本上漲、芯片供應(yīng)緊張以及亞洲市場(chǎng)銷量下滑影響。此外，據(jù)媒體消息，本田還將2030年全球電動(dòng)汽車銷量占比目標(biāo)由30%下調(diào)至20%。

事實(shí)上，本田目前在中國(guó)車市的境遇，并非個(gè)例，或許是日系車企整體轉(zhuǎn)型困難的一個(gè)縮影。

不只是本田，整個(gè)日系陣營(yíng)都在經(jīng)歷類似挑戰(zhàn)。豐田雖然銷量仍穩(wěn)，但在智能化和電動(dòng)化上同樣步伐謹(jǐn)慎；馬自達(dá)、斯巴魯?shù)刃”娖放聘沁吘壔瘒?yán)重。

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相比之下，歐美車企也在掙扎，但路徑不同。大眾、通用、福特都在大力投資電動(dòng)平臺(tái)，哪怕短期虧損也要搶灘。

而日系車企在這方面是否更保守，是否信奉“穩(wěn)妥過(guò)渡”，結(jié)果反而錯(cuò)失窗口期，或許是一個(gè)頗為值得思考和討論的話題。

在這種情況下，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，真正的考驗(yàn)虎嗅不是如何守住過(guò)去的輝煌，而是能否放下身段，真正融入本地市場(chǎng)。

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畢竟，在當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)，留給車企們轉(zhuǎn)型的時(shí)間或許越來(lái)越少了。而且，隨著時(shí)間的流逝，就有更多中國(guó)品牌推出新車，更多用戶轉(zhuǎn)向新能源陣營(yíng)。

在此，車宇世界希望本田能夠迅速完成電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，渡過(guò)當(dāng)前的市場(chǎng)陣痛期，從而獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)，來(lái)源于本田官方及權(quán)威媒體數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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