【摘要】2025年11月10日晚，東風(fēng)奕派eπ007+的正式上市。一個(gè)細(xì)節(jié)被敏銳捕捉——其天元200輔助駕駛系統(tǒng)，采用的正是博世中階智駕方案。

在21世紀(jì)的第三個(gè)十年，這家誕生于1886年的德國(guó)Tier1巨頭，正在工程化交付與系統(tǒng)化出海的進(jìn)程中，影響著智能駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局。

以下為正文：

11月10日，東風(fēng)奕派eπ007+正式上市，其搭載的智駕系統(tǒng)源自博世中階智駕方案，而博世已于今年10月完成了向包括東風(fēng)在內(nèi)的多家客戶方案的集中交付，其中，東風(fēng)奕派車型今天進(jìn)一步推向市場(chǎng)。

隨著智駕節(jié)奏愈發(fā)加快，德國(guó)博世集團(tuán)正依靠智能駕控中國(guó)區(qū)迎來(lái)轉(zhuǎn)身、并超越對(duì)手。在這個(gè)充斥著技術(shù)名詞與融資新聞的賽道里，博世選擇將139年的工程積淀，轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)、可出海的解決方案。

智能駕駛從來(lái)不是誰(shuí)先出發(fā)誰(shuí)贏，而是誰(shuí)更穩(wěn)、更懂車、更懂全球戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)才能走得更遠(yuǎn)，或許道破了這個(gè)行業(yè)最樸素的真理。

01

交付為王，智駕競(jìng)爭(zhēng)核心轉(zhuǎn)向量產(chǎn)交付能力

數(shù)據(jù)總能冷靜地勾勒出行業(yè)的走向。

根據(jù)中汽協(xié)，2025年1-9月，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量已占新車總銷量的46.1%，為智駕技術(shù)提供了廣闊的搭載平臺(tái)。

面對(duì)智駕浪潮的普及，車企在選擇技術(shù)路徑時(shí)呈現(xiàn)出明顯分化：除少數(shù)頭部車企堅(jiān)持全棧自研外，多數(shù)品牌選擇與第三方供應(yīng)商合作，以縮短研發(fā)周期、快速搶占市場(chǎng)。

“成本控制和工程交付能力，成為車企篩選供應(yīng)商的關(guān)鍵?！?一位業(yè)內(nèi)人士指出。隨著智駕功能向10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)車型下放，如何在硬件低增配的前提下控制成本、保證體驗(yàn)，是車企篩選供應(yīng)商的關(guān)鍵。

這也推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心從“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“交付能力”。能否將算法、硬件、安全標(biāo)準(zhǔn)與成本控制有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可量產(chǎn)的體驗(yàn)，取決于供應(yīng)商的技術(shù)積淀與工程經(jīng)驗(yàn)。

02

工程破局：篩選出真正能落地的智駕玩家

當(dāng)行業(yè)熱議“感知方案”與“算力競(jìng)賽”時(shí)，博世正在破解一系列更底層的工程難題。博世的優(yōu)勢(shì)，恰恰體現(xiàn)在其將復(fù)雜技術(shù)轉(zhuǎn)化為安全、可靠、可量產(chǎn)的全方位工程實(shí)力上。

僅就博世而言，軟硬件結(jié)合的能力是其作為方案商天然就有的優(yōu)勢(shì)，能夠解決行業(yè)面臨的諸多共性工程挑戰(zhàn)。

這一實(shí)也得到了落地成果的印證。10月，博世正式宣布全國(guó)首款油車中階智駕方案成功落地。以“油車智駕”舉例而言，供電、散熱、響應(yīng)，這三項(xiàng)是阻礙“油電同智”普及的深層工程難題。

這些問題已超出算法或營(yíng)銷能解決的范疇，而是進(jìn)入硬核的工程化階段。行業(yè)需要的，是一家既懂智能系統(tǒng)、又深諳車輛底層邏輯的伙伴——而這，正是博世發(fā)力的重點(diǎn)。

其實(shí)，無(wú)論是此前的油車還是如今的電車，軟件的發(fā)揮始終離不開底層硬件的支撐與系統(tǒng)間的緊密配合，博世智能駕控的真正優(yōu)勢(shì)在于跨域協(xié)同能力，因?yàn)椴┦兰瘓F(tuán)本身是轉(zhuǎn)向、底盤、制動(dòng)等供應(yīng)商，具有天然的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

在此基礎(chǔ)上，博世能夠更加游刃有余地通過軟件算法，統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架系統(tǒng)。這意味著智駕系統(tǒng)的決策能夠被精準(zhǔn)、平滑地轉(zhuǎn)化為整車運(yùn)動(dòng)，從而顯著提升駕駛的安全性和舒適性。

這種深度的協(xié)同控制能力，源于博世對(duì)各個(gè)底盤域部件的深刻理解和技術(shù)掌控，是偏科玩家所不具備的。

博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋此前指出：“輔助駕駛的工程化交付是汽車史上最復(fù)雜的系統(tǒng)工程，沒有之一。除了技術(shù)過硬，量產(chǎn)落地有保證，安全底線不放松的輔助駕駛產(chǎn)品才是第一選擇?！?/p>

當(dāng)科技公司仍在帶著PPT爭(zhēng)取客戶時(shí)，博世已能將大規(guī)模、高質(zhì)量工程交付能力作為最直接的答卷。

03

尾聲：全球戰(zhàn)場(chǎng)，穩(wěn)者方能行遠(yuǎn)

當(dāng)前，中國(guó)車企揚(yáng)帆出海，駛向全球市場(chǎng)的深水區(qū)時(shí)，各家面臨的已不僅是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更是法規(guī)、數(shù)據(jù)和文化的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

博世作為目前唯一同時(shí)擁有中高階智能輔助駕駛技術(shù)，和具備處理全球各個(gè)地區(qū)、不同國(guó)家的法規(guī)政策合規(guī)能力的供應(yīng)商。它展現(xiàn)出了一種“老派”的智慧：不爭(zhēng)一時(shí)之先，但求每一步都成為競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

智能化浪潮奔涌向前，博世用中階方案的批量交付，尤其是工程能力上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，詮釋了一個(gè)行業(yè)真理：智駕賽道的終極贏家，從來(lái)不是跑得最激進(jìn)的玩家，而是能將技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)轉(zhuǎn)化為安全、可靠、規(guī)模化產(chǎn)品的長(zhǎng)期主義者。