2025年中國車市最震撼的一幕，莫過于極氪9X引發(fā)的車市奇觀——這款被網(wǎng)友稱為"杭州灣庫里南（參數(shù)丨

【01】極氪9X成了現(xiàn)象級(jí)豪車！

是的，極氪9X的熱銷堪稱現(xiàn)象級(jí)。而我所說的這種現(xiàn)象級(jí)不只體現(xiàn)在前面所說的訂單銷量上，更體現(xiàn)在極氪9X在市場上的溢價(jià)及其下單車主的含金量上。

據(jù)了解，極氪9X目前已經(jīng)引發(fā)了“加價(jià)潮”， 在某二手電商平臺(tái)，新車訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)被炒到了5k-3W不等，甚至呈現(xiàn)出"秒拍"狀態(tài)。而在霍爾果斯口岸的平行出口價(jià)則加價(jià)5-7萬元，海外同樣加價(jià)5-10萬求購國內(nèi)訂單，新車已經(jīng)成為了中東富豪們的“心頭好”。同時(shí)，極氪9X在租賃市場更是一車難求，極具稀缺性，尤其是節(jié)假日甚至出現(xiàn)了需要加價(jià)1萬起的情況，這也同新車在海外市場的加價(jià)形成了共振。

更值得關(guān)注的是極氪9X的訂單構(gòu)成也頗具含金量，影視明星孫紅雷低調(diào)購入、慈善家韓紅激動(dòng)下單、企業(yè)家劉鑾雄更是霸氣入手。而且新車還贏得了包括卡塔爾、阿曼等40余國駐華大使集體點(diǎn)贊，卡塔爾大使同樣當(dāng)場下單，形成了罕見的政商名流追捧效應(yīng)。

我想，當(dāng)過去的中國消費(fèi)者在為埃爾法、雷克薩斯支付品牌溢價(jià)時(shí)，可能從未想過有一天，全球富豪會(huì)為一款中國豪車排隊(duì)加價(jià)。而這場“加價(jià)風(fēng)暴”的背后，其實(shí)不僅僅是一款車的成功，更是全球豪車價(jià)值鏈的重塑，同時(shí)也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從"制造大國"向"品牌強(qiáng)國"躍遷的標(biāo)志性事件。

【02】以產(chǎn)品重新定義豪華的核心標(biāo)準(zhǔn)

在《車界》看來，極氪9X之所以能成為一款現(xiàn)象級(jí)豪車，靠的還是硬核的產(chǎn)品實(shí)力，其根本原因在于其用基于產(chǎn)品的"技術(shù)溢價(jià)"替代了傳統(tǒng)豪華品牌的"品牌稅"。

從產(chǎn)品力來看，極氪9X開創(chuàng)中國新一代原創(chuàng)旗艦美學(xué)，雖然是一款SUV，但卻采用了MPV開發(fā)理念，6.3㎡座艙實(shí)現(xiàn)三排六座布局，人均1.05㎡同級(jí)最大空間，二排、三排腿部與頭部空間均超越競品。并且配備了隱藏式電動(dòng)腳踏和支持零重力、伊姆斯躺椅、旋轉(zhuǎn)、專業(yè)按摩四種模式的行云座椅，其坐寬超過了53cm，甚至比不少豪華MPV的座椅還寬。

而作為一款新能源車，極氪9X采用了全球首個(gè)900V混動(dòng)高壓架構(gòu)，Hyper版配備三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速最快僅需3.1秒，支持6C超充能力，20%充至80%僅需9分鐘。同時(shí)在續(xù)航上新車也有不俗表現(xiàn)，搭載70度混動(dòng)專用電池的車型，CLTC純電續(xù)航里程最高可達(dá)380km，綜合續(xù)航里程最高可達(dá)1250km。

當(dāng)然，智能科技更是極氪9X差異化競爭的核心。極氪9X提供千里浩瀚安全輔助駕駛H7、H9兩套方案可選，其中H7方案搭載一顆英偉達(dá)Thor-U芯片，算力700TOPS，并配備1顆激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)等感知單元，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市無圖NOA、智能泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。而H9方案則采用算力更強(qiáng)的雙英偉達(dá)Thor芯片，配有5激光雷達(dá)，具備L3級(jí)智能輔助駕駛能力。

顯然，無論是從哪個(gè)方面看，極氪9X都具備十足的競爭力，而產(chǎn)品力的領(lǐng)先也讓極氪9X同級(jí)細(xì)分市場的技術(shù)標(biāo)桿，重新定義了豪華車的核心標(biāo)準(zhǔn)。

【03】格局生變的豪車市場

拉開距離觀察就不難發(fā)現(xiàn)，極氪9X的崛起恰逢傳統(tǒng)豪華品牌的集體下滑。相關(guān)資料顯示，2025年上半年中國進(jìn)口超豪華車銷量同比暴跌49%，其中保時(shí)捷在華銷量僅2.1萬輛，同比下滑28%，瑪莎拉蒂則更慘，今年前5個(gè)月銷量僅384輛，同比下滑44%，近乎腰斬。BBA同樣承壓，奔馳、寶馬、奧迪今年上半年在華銷量分別下滑14%、15.5%和10.2%。

事實(shí)上，外資豪華品牌的遇冷在今年成都車展上也能窺得端倪，往昔豪車云集的成都車展16號(hào)館在2025年上演了豪車“空城計(jì)”，豪華品牌集體缺席。這種"豪車空城計(jì)"的背后，何嘗不是消費(fèi)觀念的深刻變革的縮影？當(dāng)消費(fèi)者不再將車標(biāo)視為身份象征，而是更看重智能體驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新，豪華自然也會(huì)被重新定義。

不難預(yù)見，在新的市場環(huán)境下，未來豪華車市的競爭的焦點(diǎn)將逐漸由“l(fā)ogo戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”。消費(fèi)者對新車型和技術(shù)的熱情逐步加深，他們也將更希望購入具備前沿科技與技術(shù)的車輛，這種對美好出行生活的向往不只是中國消費(fèi)者的追求，更是全球消費(fèi)者對一臺(tái)理想豪車的期許。

也正是因?yàn)檫@種變化，才使得極氪9X出現(xiàn)了海外加價(jià)的盛況，而這種技術(shù)溢價(jià)所帶來的底層變革和過往的追求logo而加的"品牌稅"也有著本質(zhì)的區(qū)別?；蛟S，如今我們就可以說，過去加價(jià)買埃爾法、雷克薩斯是"身份象征"，此刻加價(jià)的極氪9X訂單正成為一種理財(cái)新方式。

毋庸置疑，極氪9X的加價(jià)，不是中國汽車的"驕傲"，而是全球技術(shù)話語權(quán)的重置。當(dāng)中東富豪為一輛中國車支付溢價(jià)，當(dāng)閑魚賣家轉(zhuǎn)讓訂單加價(jià)，我們見證的不僅是一款車的成功，而是一個(gè)時(shí)代的交接儀式——豪華車的定義權(quán)，正從斯圖加特和慕尼黑，悄然移向杭州灣，這也不是終點(diǎn)，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球領(lǐng)導(dǎo)者的新起點(diǎn)。

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