前言

日前，全球矚目的2025年米蘭展EICMA來襲，世界各地新銳和實力摩托車品牌均參與其中。

隨著海外市場越來越香，近年有實力的國產(chǎn)摩托車品牌也陸續(xù)進軍米蘭展，加強海外的網(wǎng)點建設和曝光度。

如今，本屆米蘭展EICMA甚至成為了“米蘭版中國摩博會”，超多品牌進駐到其中，儼然成了中國摩企的半個主場。

在2025年米蘭國際摩托車展（EICMA 2025）上，奔達摩托以全矩陣的產(chǎn)品陣容與前瞻技術(shù)亮相，成為現(xiàn)場最具人氣的中國品牌之一。

雖然現(xiàn)場的展示產(chǎn)品大部分是已經(jīng)在國內(nèi)亮相過的車型，但展臺人潮涌動，不僅吸引了大量海外媒體關(guān)注，也讓國際觀眾見識到中國巡航制造的成熟與深度。

從巡航基因出發(fā)，展示全線陣容

此次米蘭展上，奔達帶來了完整的巡航車型陣列：包括國內(nèi)上市的黑旗950、灰石707與灰石250 CVT三款量產(chǎn)車，以及此前在重慶摩博會首次亮相的P51混合動力概念車。

此外，品牌還同步展示了全新的阿特拉斯Atlas 1000雪橇車與紅石Redstone系列ATV，構(gòu)建出覆蓋公路、城市與全地形的完整產(chǎn)品體系。

在歐洲的舞臺上，奔達的展臺充滿了濃厚的“中國制造”力量感。從設計到機械，從造型語言到動力結(jié)構(gòu)，每一款車型都體現(xiàn)出奔達近年來在造車邏輯上的系統(tǒng)性思考——不再只是“巡航專家”，而是在以巡航為核心向多領域拓展。

黑旗950- V4引擎巡航旗艦

黑旗950雖然已經(jīng)在國內(nèi)上市，但仍是奔達展臺本次的焦點。作為品牌首款排量接近公升的V4巡航車，它搭載自主研發(fā)的948cc水冷V4發(fā)動機，在9000轉(zhuǎn)時輸出80kW（108匹）最大功率，峰值扭矩85Nm，0–100km/h加速僅需3.8秒。

車輛采用布雷博剎車系統(tǒng)與可關(guān)閉式ABS、TCS，配置電子油門與定速巡航，并在能效控制上引入怠速閉缸技術(shù)（Idle Shutdown），體現(xiàn)了奔達對巡航舒適性與技術(shù)節(jié)能的雙重考量。

我們達摩院近期也對其做了簡單體驗，車輛的整體情況比較優(yōu)秀，算是國內(nèi)巡航車型的一個新高度，體驗視頻近期可留意達摩院視頻號！

灰石707與灰石250 CVT

另一臺焦點車型——灰石707，搭載691.6cc V型雙缸發(fā)動機，輸出73.4匹與68Nm。

它是灰石車型系列首度引入雙槍電子氣動減震與BEC MK-II電子離合系統(tǒng)，既保留手動換擋的樂趣，又能輕松切換自動模式。

車高可在690-720mm間自動調(diào)節(jié)，適應不同騎士（參數(shù)丨圖片）體型與路況，堪稱巡航科技的代表作。

而灰石250 CVT，則是奔達為入門騎士打造的輕松之選。249cc V型雙缸發(fā)動機匹配無級變速系統(tǒng)（CVT），配備ABS與TCS，兼顧城市代步與輕巡航體驗。這一組合。

P51混動概念車震驚海外

首次走出國門的P51混合動力概念車是本次展會的技術(shù)亮點。車輛搭載250cc水平對置雙缸發(fā)動機與模塊化電動驅(qū)動單元，綜合輸出功率46kW（62匹）、峰值扭矩100Nm，0–100km/h加速僅需3.7秒。

采用航空風格設計語言，鋁合金主車架與鋼管副架結(jié)合，整備質(zhì)量僅178kg。

P51不僅在結(jié)構(gòu)上突破了傳統(tǒng)摩托的單一動力形式，更在概念上提出了混合動力兩輪的現(xiàn)實化探索，象征奔達在技術(shù)路線上的深度研究，更凸顯其研發(fā)技術(shù)在國際一線水平。

跨入全地形領域—— 阿特拉斯1000雪橇摩托

奔達此次還帶來了首款雪地動力平臺——Atlas 1000雪橇車。

該車搭載930cc水冷三缸發(fā)動機，輸出86匹馬力，采用鋁合金車架與雙橫臂空氣減震，配備10.25英寸TFT儀表與500mm履帶寬度，兼顧動力與控制精度。

與此同時，全新的Redstone 550與1000系列ATV同步亮相，標志著奔達在全地形車領域的正式布局，也預示品牌產(chǎn)品矩陣從公路走向雪原與越野。

最后總結(jié)

從更成熟的V4平臺黑旗950，到P51概念車的技術(shù)前瞻，再到Atlas 1000與橫向拓展，奔達此次在EICMA 2025的亮相，不僅是產(chǎn)品展示，更是一場自己一次的國際宣言。

奔達已不再只是“中國的巡航品牌”，而是在以研發(fā)、產(chǎn)品與設計為核心，穩(wěn)步邁向全球舞臺中心，有著是一種可以與世界平視的自信。