日產(chǎn)汽車居然要把全球總部大樓給賣了！11月6日，日產(chǎn)正式官宣，以970億日元（約合人民幣45億元）出售其位于橫濱的全球總部大樓。

此次交易將由KJR Management（美國(guó)私募巨頭KKR & Co.旗下的日本房地產(chǎn)子公司）主導(dǎo)，敏實(shí)集團(tuán)為主要出資方之一。

敏實(shí)集團(tuán)是香港上市的汽車零部件制造商，主要從事汽車裝飾件、車身結(jié)構(gòu)件、行李架以及其他相關(guān)汽車零部件的設(shè)計(jì)、制造和銷售。

有意思的是，賣了之后日產(chǎn)還不會(huì)卷鋪蓋走人，得跟新業(yè)主簽20年的租賃合同，繼續(xù)在這棟樓里辦公，相當(dāng)于自己的房子賣了，再租回來(lái)用。

事實(shí)上，早在今年5月，就有媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃出售總部大樓，以緩解全球重組帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力。

財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年日產(chǎn)凈虧損高達(dá)6709億日元，換算成人民幣334億遠(yuǎn)，上一財(cái)年還盈利426億呢，一年時(shí)間直接從賺錢(qián)變巨虧。

進(jìn)入2025財(cái)年，情況也沒(méi)好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)虧損還要達(dá)到2750億日元，這可是五年來(lái)首次出現(xiàn)營(yíng)業(yè)虧損。

更要命的是現(xiàn)金流，2025財(cái)年第一季度，日產(chǎn)的業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流是-5500億日元，說(shuō)白了就是手里沒(méi)活錢(qián)了，日常運(yùn)營(yíng)都得精打細(xì)算。

日產(chǎn)總債務(wù)快逼近2萬(wàn)億日元，其中有348億人民幣的債務(wù)今年就要到期，相當(dāng)于每天都在被催債，這日子能好過(guò)嗎？

這筆45億的賣樓錢(qián)，根本不是用來(lái)搞新研發(fā)、建新工廠的，純純就是"救命錢(qián)"，專門(mén)用來(lái)填補(bǔ)財(cái)務(wù)窟窿，緩解資金壓力的。

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云（參數(shù)丨

首先就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢半拍，把一手好牌打得稀爛。日產(chǎn)可是最早搞純電的車企之一，當(dāng)年的聆風(fēng)（Leaf）也是風(fēng)靡一時(shí)，可后續(xù)卻沒(méi)跟上節(jié)奏。

以前日產(chǎn)軒逸在A級(jí)車市場(chǎng)橫著走，現(xiàn)在被比亞迪秦PLUS輕松超越，丟了銷冠寶座，這就是轉(zhuǎn)型慢的代價(jià)。

其次是產(chǎn)能過(guò)剩+成本失控，越生產(chǎn)越虧?，F(xiàn)在日產(chǎn)全球的產(chǎn)能利用率只有65%，遠(yuǎn)低于行業(yè)健康的85%，光閑置產(chǎn)能每年就要虧幾十億。

更離譜的是單臺(tái)車的固定成本，高達(dá)2.8萬(wàn)元，比豐田貴47%，相當(dāng)于造一輛車就要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多花近1萬(wàn)塊成本。

中國(guó)市場(chǎng)作為日產(chǎn)的重要基本盤(pán)，2024年銷量同比下滑12.2%，今年1-9月累計(jì)銷量457,138輛，同比下滑8.0%。

再說(shuō)幾句

很多人都在問(wèn)，這45億能救日產(chǎn)嗎？說(shuō)實(shí)話，頂多是"緩兵之計(jì)"，解得了一時(shí)之渴，解不了轉(zhuǎn)型之痛。

日產(chǎn)出售總部大樓，是無(wú)奈的"斷腕求生"，也是一個(gè)強(qiáng)烈的預(yù)警信號(hào)。它告訴我們，在時(shí)代的浪潮面前，沒(méi)有永遠(yuǎn)的巨頭，只有順應(yīng)趨勢(shì)的強(qiáng)者。