去年小鵬科技日上首次提出增程技術(shù)后，小鵬的首款增程產(chǎn)品終于在今年科技日的第二天落地。

鯤鵬超級增程技術(shù)選擇在小鵬的旗艦車型，也是目前最貴的產(chǎn)品——X9上進(jìn)行搭載，其背后至少折射出兩點(diǎn)：一是小鵬對于增程技術(shù)的考量是為了“更好的體驗(yàn)”；二是增程產(chǎn)品并非作為走量的存在。

今年以來，國內(nèi)市場的增程產(chǎn)品增速出現(xiàn)了一定程度的下滑，這一賽道此前的王者理想汽車更是“重災(zāi)區(qū)”，其L系列增程產(chǎn)品在近幾個月出現(xiàn)了接近“腰斬”的銷量下滑。

小鵬在這一節(jié)點(diǎn)推出增程產(chǎn)品，很容易引發(fā)市場的審視和爭議。相比純電今年的“大躍進(jìn)”，增程產(chǎn)品似乎已經(jīng)完成了作為純電“過渡品”的使命，呈現(xiàn)出逐步將主舞臺讓位于純電的趨勢。因此大眾更有理由相信，小鵬推出增程產(chǎn)品更多在于這是一條早已規(guī)劃好的路線，無法剎車。

但從發(fā)布會來看，小鵬有著更進(jìn)一步的思考。何小鵬提到，在頻繁斷電的墨西哥、極寒的東北、無人區(qū)遼闊的澳大利亞等地區(qū)，增程仍是長期不可或缺的純電替代品。為此小鵬以大電池+大油箱方式，帶來了超過1600KM的綜合續(xù)航。

這代表著，在增程賽道天花板已現(xiàn)的情況下，小鵬重心將更多放在細(xì)分領(lǐng)域，即主要發(fā)力純電產(chǎn)品仍無法顧及的市場和需求，并通過持續(xù)深耕將其打造為護(hù)城河。

具體來看，鯤鵬超級增程搭載了超快充磷酸鐵鋰增程大電池，支持5C+800V超充，且能夠較好滿足高溫和低溫條件下的使用。能耗方面，每升油可發(fā)電超3.6kWh/L，綜合電耗達(dá)到16.5kWh/100km，WLTP油電綜合折算燃料消耗量低至2.53L/100km。

另一方面，小鵬作為增程賽道的“后來者”，在對手們提前“探路”后，能夠少走一些彎路，將部分痛點(diǎn)進(jìn)行更好地解決，這正是小鵬在增程服務(wù)層面的一次升維。

例如被大部分用戶詬病的“虧電”問題，在鯤鵬超級增程的高效增壓中冷發(fā)動機(jī)上實(shí)現(xiàn)了一定的改善，其針對“電為主、油為輔”的工況進(jìn)行了優(yōu)化，在虧電狀態(tài)下仍可支持150碼的穩(wěn)定巡航，即便在電量剩余只有8%時，也沒有動力衰減。

噪音控制方面，鯤鵬超級增程提供了與純電相差無幾的體驗(yàn)，包括增程器震動降低30%，運(yùn)行噪音降低10%等。

安全和極限是鯤鵬超級增程希望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)的優(yōu)化，為此X9歷時800天，在20國330城進(jìn)行了超過2000萬公里的實(shí)地測試，以確保產(chǎn)品在全球的全場景可靠性與安全驗(yàn)證，其中包括北極圈冰雪路面的制動性能、米蘭老城區(qū)的窄路通過性、海報3000米以上的高原操控、吐魯番70°的高溫耐久密封性等。

盡管塞入一塊增程器，但X9在空間表現(xiàn)上并未有明顯退步，得益于9合1超集成后橋設(shè)計，X9集成了排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、空氣懸架、DCC減震器、電驅(qū)、獨(dú)立懸架和傳動軸總成，在七人滿座情況下還能裝載7個24寸行李箱，5人出行可容納兩輛自行車。

總體來說，X9是小鵬在增程領(lǐng)域的一次新探索，在保證超長續(xù)航的情況下，仍能帶來如同純電一樣的性能和空間表現(xiàn)。

值得一提的是，鯤鵬增程與小鵬新一代人形機(jī)器人還將實(shí)現(xiàn)“夢幻聯(lián)動”，IRON將成為X9的科技向?qū)А?/p>

35萬元的起售價，也再次印證了小鵬在增程路線上的規(guī)劃，即細(xì)分覆蓋和產(chǎn)品體驗(yàn)為首，銷量其次。這體現(xiàn)了一個更為成熟的小鵬，也是小鵬在銷量狂奔一年后所必需的穩(wěn)健，畢竟守住基本盤，才能讓機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi更長久地奔跑。