目前，飛行汽車已成為汽車行業(yè)最炙手可熱的概念之一。小鵬、廣汽、長(zhǎng)安、吉利等企業(yè)已先后發(fā)布相關(guān)計(jì)劃，部分產(chǎn)品已進(jìn)入適航審定或試制階段，甚至喊出“2026年量產(chǎn)交付”的口號(hào)。一時(shí)間，仿佛科幻電影中的城市空中交通場(chǎng)景已觸手可及。

然而，在這股熱潮之下，我們更需冷靜審視：飛行汽車從概念走向普及，究竟還要跨越多少現(xiàn)實(shí)鴻溝？

飛行汽車：車企競(jìng)逐的“新標(biāo)配”與流量狂歡

當(dāng)前，布局飛行汽車幾乎已成為國(guó)內(nèi)主流車企的“標(biāo)配動(dòng)作”。廣汽旗下高域宣稱其飛行汽車已獲近2000架訂單，計(jì)劃2026年底取證交付；小鵬匯天“陸地航母”陸行體已進(jìn)入試制階段；長(zhǎng)安汽車計(jì)劃2030年推出航線飛行汽車；一汽紅旗的飛行汽車已在車展亮相……低空經(jīng)濟(jì)賽道擁擠不堪，聲勢(shì)浩大。

這背后，既有產(chǎn)業(yè)政策對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的支持推動(dòng)，也有車企在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化背景下，尋求新增長(zhǎng)故事、提升品牌科技感的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)。在資本與輿論的助推下，“飛行汽車”成為流量密碼，吸引著公眾目光與市場(chǎng)期待。

然而，此前比亞迪關(guān)于推出飛行汽車的辟謠猶如一盆冷水，提醒我們區(qū)分戰(zhàn)略布局與營(yíng)銷宣傳，也折射出行業(yè)存在一定程度的虛火。當(dāng)一家以技術(shù)整合與市場(chǎng)務(wù)實(shí)著稱的企業(yè)選擇暫不跟進(jìn)時(shí)，或許正意味著這個(gè)領(lǐng)域仍處于早期探索階段，而非成熟的前夜。

技術(shù)瓶頸與安全隱憂：尚未學(xué)會(huì)“走”，何以論“飛”？

飛行汽車面臨的第一個(gè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，來自技術(shù)層面，尤其是安全可靠性。與地面行駛的汽車相比，飛行器對(duì)安全性要求是指數(shù)級(jí)提升。汽車發(fā)生故障，大多可以靠邊停車；飛行器在空中出現(xiàn)任何問題，都可能意味著災(zāi)難。

目前，民用航空器經(jīng)過百年發(fā)展，形成了極其嚴(yán)格的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試與適航標(biāo)準(zhǔn)，并依賴經(jīng)過長(zhǎng)期專業(yè)訓(xùn)練的飛行員進(jìn)行操作，才將事故率降至極低水平。反觀飛行汽車，目前多數(shù)產(chǎn)品仍處于原型或?qū)彾A段，其動(dòng)力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)安全、冗余設(shè)計(jì)等是否經(jīng)得起復(fù)雜城市環(huán)境與大眾化使用的考驗(yàn)，仍是巨大問號(hào)。

更值得深思的是，即便是地面自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前也僅推進(jìn)至L3級(jí)輔助駕駛的初步商用階段，在復(fù)雜交通場(chǎng)景中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。而飛行汽車所設(shè)想的，往往是在三維空域中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或輔助駕駛，其技術(shù)難度、數(shù)據(jù)復(fù)雜度、決策邏輯復(fù)雜性遠(yuǎn)超地面場(chǎng)景。正如評(píng)論所言，“地面上二維行駛的汽車都還沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就談?wù)撊S空間中的飛行汽車自動(dòng)駕駛。這就像還沒有學(xué)會(huì)爬，就談?wù)撊绾螀⒓訆W運(yùn)會(huì)百米飛人大戰(zhàn)?！?/p>

此外，飛行汽車帶來的噪音污染、隱私侵犯、地面安全威脅（如墜毀、氣流影響）等問題也不容忽視。馬斯克曾尖銳指出，飛行汽車如同“體積和噪音大上1000倍的無人機(jī)”，可能對(duì)城市生活環(huán)境造成嚴(yán)重干擾。這些并非杞人憂天，而是技術(shù)落地必須解決的現(xiàn)實(shí)課題。

法規(guī)、產(chǎn)業(yè)與社會(huì)的協(xié)同挑戰(zhàn)：鴻溝仍然巨大

即便技術(shù)層面取得突破，飛行汽車要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，仍面臨一系列法規(guī)、管理及社會(huì)接受度的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)共同構(gòu)成了一道從“技術(shù)可行”到“商業(yè)可行”的鴻溝。

首先是法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的空白。 目前全球范圍內(nèi)針對(duì)飛行汽車（或稱電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL）的適航認(rèn)證、空域管理、運(yùn)行規(guī)則、駕駛員資質(zhì)、事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)體系等均缺乏成熟框架。飛行汽車究竟屬于“車”還是“航空器”？該由交通部門還是民航部門主管？事故適用道路交通法規(guī)還是航空法規(guī)？這些根本性問題尚未厘清。空中交通管理更是巨大難題：如何為成千上萬的飛行汽車規(guī)劃航線、設(shè)置高度層、避免碰撞、分配起降資源？這不僅需要全新的法規(guī)體系，更依賴于一套高度智能化、實(shí)時(shí)響應(yīng)的空中交通管理系統(tǒng)，其建設(shè)絕非短期可成。

其次是基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的缺失。 飛行汽車需要垂直起降場(chǎng)、充電/能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)、維護(hù)設(shè)施、通信導(dǎo)航保障等配套基礎(chǔ)設(shè)施。在城市空間緊張、土地資源昂貴的現(xiàn)實(shí)下，這些設(shè)施如何規(guī)劃、選址、建設(shè)？是依托現(xiàn)有交通樞紐，還是新建獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)？其投資規(guī)模、商業(yè)回報(bào)周期如何？此外，飛行汽車究竟服務(wù)于何種具體場(chǎng)景？是高端商務(wù)出行、緊急救援，還是日常通勤？每種場(chǎng)景對(duì)成本、頻次、安全的標(biāo)準(zhǔn)截然不同，目前多數(shù)企業(yè)仍停留在概念宣傳，缺乏清晰的商業(yè)化路徑設(shè)計(jì)。

再者是社會(huì)接受度與公共治理的考驗(yàn)。 飛行汽車的大規(guī)模運(yùn)行將深刻改變城市景觀、聲音環(huán)境與公共安全格局。公眾是否愿意接受頭頂頻繁飛過的飛行器帶來的噪音、隱私擔(dān)憂與安全風(fēng)險(xiǎn)？社區(qū)如何參與相關(guān)設(shè)施的選址決策？城市管理者如何平衡創(chuàng)新激勵(lì)與公共權(quán)益保障？這些社會(huì)層面的共識(shí)形成，往往比技術(shù)研發(fā)更耗時(shí)費(fèi)力。

回顧歷史，人類對(duì)飛行汽車的構(gòu)想已延續(xù)近百年，但至今仍未真正走入日常生活。多年前關(guān)于“2025年量產(chǎn)”的預(yù)言已然落空，這并非否定技術(shù)進(jìn)步，而是揭示了一項(xiàng)復(fù)雜交通形態(tài)的成熟，必須跨越技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)模式與社會(huì)認(rèn)同的多重門檻，其過程必然漫長(zhǎng)且充滿反復(fù)。

比亞迪此次辟謠，某種程度上也映射出其基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的理性判斷。在新能源汽車海外市場(chǎng)正迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)（今年1-11月海外銷量同比增297%）的當(dāng)下，將戰(zhàn)略資源集中于優(yōu)勢(shì)明顯、商業(yè)化路徑清晰的主航道，而非過早投入仍存高度不確定性的前沿領(lǐng)域，無疑是更為穩(wěn)健的選擇。

結(jié)語

在仰望星空時(shí)，更需腳踏實(shí)地。飛行汽車承載著人類對(duì)立體交通與自由出行的美好向往，其探索也有助于推動(dòng)航空、材料、能源、智能控制等相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，值得一定程度的關(guān)注與投入。然而，從概念熱潮到真正安全的城市空中交通系統(tǒng)，仍有極其漫長(zhǎng)的道路要走。

真正的創(chuàng)新，不在于追逐最炫酷的敘事，而在于系統(tǒng)性地解決安全、法規(guī)、成本與公共價(jià)值等實(shí)際問題。只有當(dāng)技術(shù)真正成熟、法規(guī)健全可行、基礎(chǔ)設(shè)施就緒、社會(huì)共識(shí)形成之時(shí)，飛行汽車才可能從科幻走入現(xiàn)實(shí)。