去年，有兩家中國(guó)車企進(jìn)入全球前十。

一家是國(guó)產(chǎn)新能源車代表比亞迪，而另一家是自主傳統(tǒng)車企吉利。

2024年，吉利控股全球總銷量333.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%；2025年前九個(gè)月，吉利狂銷近300萬(wàn)輛，單季銷量首破百萬(wàn)，年終銷量有望沖進(jìn)全球前八。

比亞迪扛著國(guó)產(chǎn)新能源車的大旗在全球市場(chǎng)所向披靡，如今國(guó)產(chǎn)自主品牌吉利也在高歌猛進(jìn)，中國(guó)車企離登頂還遠(yuǎn)嗎？

中國(guó)、歐洲、美國(guó)市場(chǎng)是全球三大主流汽車市場(chǎng)，任何一家車企若能占據(jù)任一市場(chǎng)，都無(wú)疑是汽車行業(yè)巨無(wú)霸的存在。

而歐洲作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，一直都是中國(guó)車企出海希望攻克的戰(zhàn)略高地。誰(shuí)能搶占先機(jī)，便可在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。

前不久，吉利不僅殺到了歐洲核心的英國(guó)市場(chǎng)，還在拉美最大的汽車市場(chǎng)巴西再有大動(dòng)作——與全球第五大車企雷諾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

沒(méi)錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)巨頭全球化，全球第五大車企直接共享出工廠和市場(chǎng)，只求“國(guó)產(chǎn)新能源車技術(shù)”。

其實(shí)，吉利不僅是國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車巨頭，更是新能源車的一位低調(diào)“玩家”。

去年，其新能源汽車銷量159.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，新能源滲透率54%。

吉利銀河、星愿、極氪這些品牌相信大家都已耳熟能詳，極氪在新勢(shì)力屬于前十的存在，星愿甚至還曾壓得比亞迪海鷗“抬不起頭來(lái)”。

也難怪，雷諾集團(tuán)愿意“以市場(chǎng)換技術(shù)”了。

去年 ，吉利營(yíng)收超2400億，全年凈利潤(rùn)166.3億元，同比大幅增長(zhǎng)213%，均創(chuàng)歷史新高。

今年，吉利汽車在傳統(tǒng)車企中前三季度銷量、增速均為第一，但仍面臨出口、智能化、高端化三大挑戰(zhàn)。

你，看好吉利嗎？

01

近日，吉利控股集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司（統(tǒng)稱“吉利”）與雷諾集團(tuán)正式簽署巴西戰(zhàn)略合作最終協(xié)議，吉利收購(gòu)雷諾巴西公司26.4%的股份，雙方將通過(guò)雷諾巴西公司(Renault doBrasil)生產(chǎn)及銷售吉利和雷諾的新能源車型。

巴西作為拉美地區(qū)最大的汽車市場(chǎng)，正在成為全球新能源競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

這是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的雙贏合作，吉利可以利用雷諾巴西工廠生產(chǎn)汽車和共享其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，加速拉美地區(qū)汽車市場(chǎng)的拓展；雷諾可以學(xué)習(xí)吉利的國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)和賣吉利的車，提升其巴西公司地位同時(shí)滿足巴西市場(chǎng)的電動(dòng)化需求。

吉利最近動(dòng)作很大，前不久登陸英國(guó)市場(chǎng)，起售價(jià)幾乎是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三倍，還豪言到2030年要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)汽車的銷量。

歐洲作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，一直是中國(guó)車企出海希望攻克的戰(zhàn)略高地。

為什么吉利在歐洲重點(diǎn)選擇英國(guó)市場(chǎng)？

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，英國(guó)純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)34.6%，已取代德國(guó)成為歐洲最大新能源車市場(chǎng)，增長(zhǎng)潛力巨大。

而且，與其他歐洲市場(chǎng)的國(guó)家相比，英國(guó)本土沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的大眾化汽車品牌，市場(chǎng)主要由進(jìn)口產(chǎn)品主導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)新品牌的態(tài)度相對(duì)開放。

更值得一提的是，英國(guó)未跟隨歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，提供了相對(duì)有利的政策環(huán)境，為中國(guó)品牌留下了一定的定價(jià)空間。

事實(shí)上，吉利在英國(guó)市場(chǎng)有著近二十年的本土積淀。

自2006年通過(guò)投資倫敦出租車公司（后更名為L(zhǎng)EVC）進(jìn)入英國(guó)以來(lái)，吉利已戰(zhàn)略投資了路特斯、阿斯頓·馬丁等英國(guó)標(biāo)志性品牌，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)與產(chǎn)業(yè)環(huán)境有深入理解。

放眼整個(gè)歐洲，吉利的藍(lán)圖更為宏大，未來(lái)五年計(jì)劃推出15款全新車型并建立超過(guò)1000家銷售網(wǎng)點(diǎn)，旨在成為歐洲市場(chǎng)的主流品牌。

不過(guò)，在品牌認(rèn)知門檻極高的歐洲市場(chǎng)，吉利品牌的直接突圍仍非易事。現(xiàn)階段，它仍需借助沃爾沃、極星等已建立口碑和信任的高端品牌來(lái)拉動(dòng)整體認(rèn)知，為后續(xù)吉利母品牌的市場(chǎng)滲透鋪平道路。

02

提到吉利，就不得不講一個(gè)“汽車狂人”——李書福。

出生在浙江臺(tái)州的李書福，從小就被濃郁的商業(yè)氛圍所熏陶。

1986年，李書福開始創(chuàng)業(yè)；1994年進(jìn)入摩托車行業(yè)，2年后奔馳寶馬在國(guó)內(nèi)“稱王道帝”的時(shí)期，李書福成立了吉利，要做屬于中國(guó)人自己的汽車。

“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)，如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”。這就是李書福對(duì)于造國(guó)產(chǎn)汽車夢(mèng)想的執(zhí)著。

1998年，歷時(shí)2年研發(fā)的吉利首輛汽車豪情正式下線，引起市場(chǎng)轟動(dòng)，銷量一路攀升。

相比當(dāng)年動(dòng)輒幾十萬(wàn)的奔馳、寶馬、豐田、福特等進(jìn)口品牌的汽車來(lái)說(shuō)，售價(jià)3萬(wàn)多的吉利“美日”和吉利“豪情”，和高檔一點(diǎn)的優(yōu)利歐，在那個(gè)時(shí)期的中國(guó)汽車市場(chǎng)，再搶手不過(guò)了。

吉利把彼時(shí)國(guó)內(nèi)汽車的門檻放低了，也讓更多的中國(guó)人開上了汽車。

2005年，吉利汽車(HK0175) 在香港成功上市之后，吉利在國(guó)際化道路上邁出了重要的一步，李書福也開始了他的買買買之路。

2006年，吉利集團(tuán)與英國(guó)錳銅控股公司（MBH）正式簽署合資生產(chǎn)名牌出租車的協(xié)議。打破了中外合資的“老傳統(tǒng)”。在上海生產(chǎn)知名的倫敦出租車，實(shí)現(xiàn)“英國(guó)品牌中國(guó)造”。

2008年，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之際，李書福又趁機(jī)拿下了全球排名第二的澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。

2010年，吉利終于以18億美元的價(jià)格完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。

2018年，吉利集團(tuán)以約90億美元價(jià)格收購(gòu)了戴姆勒9.69%的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。

2020年，吉利成為首家產(chǎn)銷達(dá)1000萬(wàn)輛的中國(guó)乘用車品牌。

時(shí)至今日，李書福的吉利控股集團(tuán)通過(guò)“買買買”，已成為一家擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、Polestar、寶騰、路特斯等品牌，年銷超330萬(wàn)輛、營(yíng)收超2400億元的汽車巨無(wú)霸的存在。

2025年前三季度，吉利控股總銷量295.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%；其中新能源汽車銷量159.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，新能源滲透率54%，總銷量及新能源銷量均創(chuàng)歷史新高。

這狂飆速度，隔壁友商嚇得連夜刪掉并且重寫2025目標(biāo)。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月乘用車銷量307133輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，已連續(xù)8個(gè)月保持同環(huán)比提升態(tài)勢(shì)。新能源方面，10月吉利汽車新能源銷量（含吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）177882輛，同比增長(zhǎng)64%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。

可以看出，吉利炸裂的銷量增長(zhǎng)，得益于其在新能源車方面的精心布局和海外市場(chǎng)的不斷拓展。

出口方面，吉利10月海外出口銷量達(dá)4.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；前十個(gè)月累計(jì)出口量33.77萬(wàn)輛。截至目前，吉利旗下品牌已登陸英國(guó)、澳洲、印尼、波蘭等市場(chǎng)。

03

時(shí)移世易，新能源汽車正進(jìn)入大爭(zhēng)之世。

對(duì)于所有車圈玩家而言，欲爭(zhēng)世界，必爭(zhēng)中國(guó)。

可眼下的中國(guó)車市，廝殺同樣到了白熱化的地步。

最近，聽到一段有趣的觀點(diǎn)，“如今，一家車企最多領(lǐng)先三年。”換言之，按照整個(gè)大盤目前內(nèi)卷與競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度，沒(méi)有誰(shuí)能穩(wěn)坐泰山。

如果說(shuō)過(guò)去的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，的確會(huì)造就一批難以撼動(dòng)的寡頭。

那么到了智能電動(dòng)車時(shí)代，隨著游戲的玩法被徹底推翻，舊王早已被紛紛推翻。而隨著新秩序的慢慢建立，我們發(fā)現(xiàn)所有留在牌桌上的參與者，更多的是在交替領(lǐng)先，不停地經(jīng)歷波峰與波谷。

所以，對(duì)于中國(guó)車企而言，闖出去才是星辰大海。

今年8月，中國(guó)車企在歐洲的銷量同比翻番；2025年1-8月，中國(guó)車企在歐洲累計(jì)銷量達(dá)43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%，市占率成為歐洲汽車市場(chǎng)中增長(zhǎng)亮眼的板塊。

今年9月，中國(guó)車企在歐洲的單月銷量創(chuàng)下歷史新高，比亞迪、MG、奇瑞等品牌的市場(chǎng)份額甚至超過(guò)了韓國(guó)起亞。

從過(guò)去依賴少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)，到現(xiàn)在亞洲、非洲、歐洲、拉美全面開花，中國(guó)汽車的“全球買家地圖”越來(lái)越廣，說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車正被更多的國(guó)外車友認(rèn)可。

更值得關(guān)注的是，中國(guó)車企“走出去”的方式也在升級(jí)——不再只是整車出口，還在海外搞研發(fā)、建工廠、布局服務(wù)。

比如蔚來(lái)在阿聯(lián)酋設(shè)研發(fā)中心，吉利在埃及建廠輻射周邊市場(chǎng)，還有無(wú)人駕駛車在迪拜上路……中國(guó)汽車正從“賣產(chǎn)品”走向“扎根當(dāng)?shù)亍?。隨著全球?qū)﹄妱?dòng)化、智能化認(rèn)知加深，中國(guó)車企憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)和高效運(yùn)營(yíng)，正迎來(lái)新一輪出海加速期。

曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車品牌的發(fā)布會(huì)上，從來(lái)少不了“寶馬同款采埃孚變速器”、“美國(guó)哈曼卡頓音響”、“米其林高性能輪胎”等“洋標(biāo)簽”，在那個(gè)發(fā)展階段，仿佛沒(méi)有這些國(guó)外零部件的背書，產(chǎn)品就少了打動(dòng)消費(fèi)者的底氣。

現(xiàn)如今，再看主流自主車企的宣傳物料，類似的表述已近乎絕跡。

百年大變局下，國(guó)產(chǎn)新能源車在技術(shù)上完成了“彎道超車”，越來(lái)越多的外資車品牌不得不低頭妥協(xié)，和中國(guó)車企合作學(xué)習(xí)。

如今放眼望去，越來(lái)越多的中國(guó)新能源汽車品牌，正在海外異鄉(xiāng)的街頭馳騁著。