知嘹汽車(chē)/費(fèi)德

刷著短視頻，看著那“55公里變220公里”的誘人廣告，你是不是也心動(dòng)了？且慢，這塊“后備箱電池”的身份也許不僅是續(xù)航神器，更是行走的“炸藥包”。

標(biāo)榜“純電續(xù)航100公里”實(shí)現(xiàn)一周通勤，實(shí)際使用中卻要三天一充，冬天續(xù)航更是直接“骨折價(jià)”。正是瞅準(zhǔn)了這個(gè)痛點(diǎn)，一些商家打起了“后備箱電池”的算盤(pán)。宣稱(chēng)花點(diǎn)小錢(qián)，就能讓比亞迪DM-i車(chē)型的續(xù)航從55公里飆升到220公里，足足翻了3倍！聽(tīng)起來(lái)很美好？但這背后的風(fēng)險(xiǎn)，商家卻只字不提。

插電混動(dòng)，這個(gè)號(hào)稱(chēng)“過(guò)渡期完美選擇”的產(chǎn)品，本該讓車(chē)主們高枕無(wú)憂?，F(xiàn)實(shí)卻出現(xiàn)了各種尷尬的情況。傳統(tǒng)插混MPV攜帶20-30度的電池包，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航110-200公里，到了冬天直接“打七折”。一位北京車(chē)主介紹他的愛(ài)車(chē)：“標(biāo)稱(chēng)120公里，開(kāi)空調(diào)后只剩不到80公里。每天通勤50公里，要想用電幾乎就得天天充”這誰(shuí)受得了？

面對(duì)消費(fèi)者的怨聲載道，主機(jī)廠終于坐不住了。他們的解決方案簡(jiǎn)單粗暴：既然電池不夠用，那就往大了造！

2025年8月，智己汽車(chē)放出大招：“恒星”超級(jí)增程技術(shù)。搭載與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的66kWh超大電池，基于800V高壓平臺(tái)，將純電續(xù)航直接拉到了450公里以上。按一線城市通勤每天50公里計(jì)算，充一次電，能用一整周！

充電慢？不存在的。智己的800V超快充平臺(tái)支持4C充電倍率，峰值功率268kW，15分鐘補(bǔ)能310公里——一杯咖啡的功夫，電量就夠用一周。

嵐圖汽車(chē)也緊隨其后，2026款夢(mèng)想家搭載62.5kWh超大電池，支持5C超充和800V架構(gòu)，純電續(xù)航350公里，12分鐘就能補(bǔ)電80%。這意味著，插混車(chē)充電慢的痛點(diǎn)，即將成為歷史。

就在主流廠商用技術(shù)解決問(wèn)題時(shí)，一些商家卻玩起了“騷操作”。短視頻平臺(tái)上，那些為比亞迪DM-i車(chē)型加裝后備箱電池的商家，信誓旦旦地承諾“續(xù)航翻3倍”。但揭開(kāi)華麗的外衣，里面就是一塊電池包，連最基本的冷卻系統(tǒng)都沒(méi)有。

這并不是小問(wèn)題。沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的電池，在充電時(shí)極易發(fā)熱，輕則縮短壽命，重則起火爆燃，尤其在夏季，艙內(nèi)輕松就能達(dá)到70-80度，這哪是“續(xù)航神器”，根本就是“不定時(shí)炸彈”。

重量也是個(gè)隱形殺手。有汽修師傅算過(guò)，這種電池組至少有兩百斤重。DM-i本是前驅(qū)車(chē)，后備箱長(zhǎng)期放著這么個(gè)“大家伙”，后懸掛根本吃不消。已經(jīng)有車(chē)主中招——后減震器變形，方向盤(pán)抖動(dòng)嚴(yán)重。

最要命的是，一旦動(dòng)了電池，廠家的質(zhì)保立刻作廢，很多第三方廠商也會(huì)拒絕維修。所以，面對(duì)各種誘人的改裝操作，車(chē)主們需要清醒一點(diǎn)：汽車(chē)不是手機(jī)，電池改裝不是換塊電池那么簡(jiǎn)單。眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，省下的這點(diǎn)有油錢(qián)遠(yuǎn)不夠以后的維修成本。

對(duì)車(chē)企而言，民間改裝的盛行也是對(duì)他們提了個(gè)醒：用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求是真實(shí)存在的。與其讓車(chē)主冒險(xiǎn)改裝，不如加快技術(shù)下放，讓更多價(jià)位的車(chē)型都能享受大電池與超快充的便利。

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