曾被唱衰已到“生死存亡”時刻的蔚來，交出了一份突破性的答卷。

在剛過去的10月份，蔚來交付新車40397輛，首次突破4萬大關，同比暴增了92.6%。其中，蔚來品牌交付17143輛，樂道品牌交付17342輛，螢火蟲品牌交付5912輛。

事實上，作為曾經的“新勢力三巨頭”，蔚來在此前一度陷入了發(fā)展困境，眼看著理想、小鵬都混得風生水起，蔚來卻一直沒啥起色，甚至連李斌都說出了“活下去最重要”的話。看看數(shù)據就知道了，在今年一季度，蔚來的月銷量都還在1萬多輛徘徊，不僅和理想、小鵬沒得比，也遠不如其他新勢力。

只是汽車市場的變化真的太快，誰能想到，1月份才交付1萬多輛的蔚來，在下半年開始爆發(fā)，10月份更是交付了4萬多輛，創(chuàng)造了新高。值得注意的是，它終于又一次超過了理想汽車，真是印證了那句話：三十年河東，三十年河西。

那么問題來了，蔚來是怎么做到這種“逆襲”的？

具體來看銷量數(shù)據，在10月份，蔚來品牌交付17143輛，樂道品牌交付17342輛，螢火蟲品牌交付5912輛，也就是說三駕馬車的齊發(fā)力是很重要的。

當然，要說蔚來為何會在下半年實現(xiàn)爆發(fā)，一個轉折點就在于7月底樂道L90的上市，首月交付量即達1.06萬輛，成為蔚來史上銷量破萬最快的車型，勢頭非常猛。

歸根究底，也是因為樂道L90確實太有性價比。特別是組電版本，讓一款大六座版的純電SUV，起售價直接降到不足18萬，比普遍的9系SUV便宜了10萬左右，還可以享用蔚來品牌的換電服務，誰看了不迷糊？

值得注意的是，它的技術與配置都還是很不錯的，比如說標配了空氣懸架、900V高壓電驅系統(tǒng)、23揚聲器音響、AR-HUD等豪華配置，六座版則標配了冰箱、座椅加熱、通風、按摩等功能，堆料足足的，再加上如今大六座SUV是家庭用戶購買的大趨勢，所以也不怪別人一問世就爆單。

在樂道L90連續(xù)賣爆后，蔚來也沒閑著，8月又繼續(xù)推出了全新ES8，為整個品牌的銷量再添了一把熱火。要知道，蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）一直以來風評都不錯，只不過此前價格太貴勸退了不少人。但沒想到，全新ES8直接打了個“王炸牌”，以41.68萬的起售價上市，整車比上一代車型便宜了超10萬，電池租用方案門檻更探至30.88萬，引爆市場。

不得不說，號稱“絕不降價”的蔚來降價后，這競爭力立馬就上來了。而且它是基于NT3.0平臺打造，車長從5.1米增至5.28米，CLTC續(xù)航635km，零百加速3.97秒，標配三把零重力座椅，搭載神璣NX9031+驍龍8295雙芯片配備AQUILA超感系統(tǒng)包含3顆激光雷達，價格便宜之后體驗還上升了，優(yōu)勢很明顯。根據消息，自9月10日開啟試駕后，蔚來ES8在10天內吸引15萬人參與試駕。

說白了，蔚來能在近兩個月實現(xiàn)銷量爆發(fā)，還是因為別人拿出了更有競爭力的產品。對于當下的蔚來而言，“降價增配”的策略是必然的，而這樣的好處，不止在于可以緩解經營壓力，更重要的是能夠攤薄換電站的成本。畢竟蔚來的核心亮點就是“換電”，而換電站的建立需要很多的成本，如果說不去吸引更多的人買帶換電功能的車，不擴大換電的用戶基數(shù)，那長久下來蔚來布局多年的換電體系是很難再支撐下去的。

以前，蔚來一直想走高端不降價的路，但事實證明高端純電的FLAG立不住，甚至還一度將蔚來帶到了“生死存亡”的時刻。好在現(xiàn)在降價也為時不晚，當消費者能夠用更低的價買到更好的體驗，你看這銷量不就馬上提振了嗎？

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