來源：市場資訊

（來源：車聯(lián)新生態(tài)）

日前，本田發(fā)布公告，鑒于全球及韓國市場環(huán)境的變化，本田決定于2026年底停止在韓國的汽車銷售，基于集中管理資源以增強(qiáng)本田中長期競爭力的反復(fù)考量。不過，在退出乘用車市場后，本田仍將繼續(xù)為使用本田車輛的客戶提供售后服務(wù)，如車輛維護(hù)、零部件供應(yīng)及保修支持。此外，摩托車業(yè)務(wù)作為核心業(yè)務(wù)，仍將在韓國繼續(xù)銷售，并通過向客戶提供吸引人的產(chǎn)品，進(jìn)一步提升服務(wù)和客戶體驗(yàn)。

1998年亞洲金融危機(jī)后，韓國逐步開放進(jìn)口車市場，2001年本田進(jìn)入韓國市場，開展摩托車業(yè)務(wù)。2003年，本田正式進(jìn)軍韓國乘用車領(lǐng)域，推出雅閣、CR-V等經(jīng)典車型，憑借可靠品質(zhì)與燃油經(jīng)濟(jì)性迅速站穩(wěn)腳跟。2008年，本田在韓國迎來巔峰時(shí)刻，年銷量12356輛，成為韓國市場首個(gè)年銷量突破萬輛的進(jìn)口汽車品牌。

到2019年，由于韓日貿(mào)易摩擦爆發(fā)，韓國國內(nèi)抵制日貨情緒高漲，日系車銷量遭遇斷崖式下跌。與此同時(shí)，現(xiàn)代、起亞兩大本土巨頭持續(xù)發(fā)力，憑借本土化生產(chǎn)、高性價(jià)比與完善售后網(wǎng)絡(luò)，不斷擠壓外資生存空間。數(shù)據(jù)顯示，2025年本田在韓全年銷量僅1951輛，市占率不到1%，2026年一季度僅有211輛，同比下滑70%，3月單月銷量更是僅有84輛，市場存在感幾乎消失。

本田的離場，主要原因還是韓國市場的壟斷。眾所周知，韓國市場長期被本土品牌現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等完全掌控，2025年現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)市占率超90%。價(jià)格則是本田難以在韓國生存的主要原因，韓系同級別車型不僅售價(jià)更低，配置更貼合本土消費(fèi)者需求，售后網(wǎng)絡(luò)更是遍布全國，而本田作為進(jìn)口品牌，需要從美國俄亥俄州工廠進(jìn)口，匯率持續(xù)暴漲，韓元大幅貶值導(dǎo)致進(jìn)口成本激增，本田要么漲價(jià)喪失競爭力，在價(jià)格、渠道與本土適配性上毫無優(yōu)勢，長期處于被動(dòng)壓制局面。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，也是本田喪失韓國市場的原因之一。韓國是全球電動(dòng)車滲透率最高的市場之一，新能源轉(zhuǎn)型步伐迅猛，但本田長期專注燃油車與混動(dòng)技術(shù)，遲遲未推出純電車型，錯(cuò)失新能源紅利。更致命的是，韓國新能源補(bǔ)貼政策要求車企具備本地產(chǎn)能，純進(jìn)口的本田完全無緣補(bǔ)貼，而特斯拉、比亞迪等進(jìn)口電動(dòng)車憑借純電產(chǎn)品優(yōu)勢，2025年在韓銷量分別59916輛、6107輛，形成鮮明對比。

近年來，本田全球業(yè)績承壓，2025財(cái)年預(yù)計(jì)凈虧損4200億至6900億日元，亟需優(yōu)化資源配置。為集中精力深耕中國、北美、東南亞等盈利核心市場，本田將韓國劃為“非核心市場”，果斷剝離持續(xù)虧損的乘用車業(yè)務(wù)，聚焦高潛力的摩托車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，本田在韓摩托車市占率穩(wěn)居第一，累計(jì)銷量超42萬輛，仍是優(yōu)勢板塊。

本田的退出，是外資車企在韓生存困境的縮影，更是全球汽車行業(yè)變革期的典型案例。從巔峰破萬到黯然離場，本田的興衰不僅是一家企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇，更印證了汽車行業(yè)的殘酷法則。

在強(qiáng)本土保護(hù)、市場高度集中、電動(dòng)化快速推進(jìn)的市場環(huán)境中，外資車企若缺乏本土化產(chǎn)能、適配本土需求的產(chǎn)品、價(jià)格競爭力及前瞻性新能源布局，極易被邊緣化甚至淘汰。