近日，上汽集團公布今年第三季度財報，實現1694億元的營業(yè)收入，同比增長16.2%，前三季度累計營收4689.9億元，同比增長9%；凈利潤方面，上汽集團第三季度歸母凈利潤20.8億元，同比增長644.9%，前三季度凈利潤81億元，同比增長17.3%；銷量方面，上汽集團第三季度共銷售114.1萬輛新車，同比增長38.7%，前三季度累計銷售319.3萬輛新車，同比增長20.5%。

進入2025年，上汽集團的情況有明顯好轉，各自主品牌相繼發(fā)力，包括上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用在內的合資品牌的表現同樣可圈可點。值得一提的是，無論是自主品牌還是合資品牌，新能源車的銷量都表現出色。

銷量支撐營收增長，新能源表現亮眼

上汽集團營收增長，主要得益于銷量增長。

今年第三季度，上汽集團銷量同比增長38.7%，由此換來同比增長16.2%的營收，以及644.9%的歸母凈利潤。憑借著前三季度超300萬的銷量，上汽集團凈利潤同比增長17.3%。種種跡象表明，上汽集團擺脫了2024年的低谷逐漸回到正軌，尤其是新能源方面，實現了很大增長。

報告顯示，今年前三季度，上汽集團新能源銷量達到108.3萬輛，同比增長44.8%，2024年之前，新能源車型高銷量往往對應著利潤的下滑，主要原因在于價格戰(zhàn)以及原材料成本不像今年這樣得到控制上漲。因此，進入2025年后，新能源產品銷量大幅增長，并伴隨利潤上漲，主要體現出兩個結論：首先是新能源產品通過技術進階及原材料成本控制實現成本下降，成為上汽集團在新能源領域技術實力的最佳佐證。其次，新能源產品也不再是上汽集團銷量和利潤層面的羈絆，反而，新能源產品將成為上汽集團新的銷量、利潤雙增長點。

同時，還有兩個例子能夠很好地說明上汽集團新能源領域的突破。一是合資品牌上汽通用于2024年北京車展期間推出的GL8混動版車型，在今年的MPV市場中大放異彩，已經頂替GL8燃油版車型，成為GL8系列中的門面，也幫助GL8系列重新奪回中國市場MPV霸主地位。

二是于9月上市的自主品牌產品MG4車型，一經上市便在同級市場脫穎而出，成為A/A0級純電小車市場的新寵兒，上市首月便月銷過萬，且訂單已處于排隊狀態(tài)。這不僅體現出上汽新能源技術獲得了用戶認可，同時也表示上汽在新能源產品規(guī)劃及釋放時機上有著不小的優(yōu)化。值得一提的是，MG4即將上市搭載固態(tài)電池版本的車型，進一步體現出上汽集團新能源領域的技術儲備以及應對市場變化的能力。

由此不難看出，上汽集團旗下品牌從產品規(guī)劃到技術儲備，是支撐其快速發(fā)展的重要因素。也正因為如此，在經歷了成本投資期以及市場低谷期后，上汽迎來積極的變化有據可依。

截至目前，上汽累計投入1500億元用于電動化、智能化技術研發(fā)，擁有近2.6萬項專利，這也成為上汽筑起未來技術城墻的最好籌碼。

合資品牌給力，成上汽最穩(wěn)基盤

合資車企整體日子不好過的情況下，上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱均拿出了亮眼表現。

上汽通用三大品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克，在推行一口價策略后，迎來翻天覆地的變化。其中，別克品牌除了上述提到的GL8系列車型，昂科威（參數丨圖片）、君越等車型在推出一口價后，銷量均有了明顯改善。昂科威目前已連續(xù)五個月銷量破萬，9月更是月銷近1.3萬輛，大有中型SUV黑馬之勢。君越起售價來到15萬級后，月銷也穩(wěn)定在5000上下，在競爭最激烈的B級轎車市場，與其他打價格戰(zhàn)更厲害的品牌相比，這個成績已經非常不易。

凱迪拉克目前兩大銷售主力XT5和CT5車型，二者累計月銷大約在7000輛。同樣也是一口價模式，凱迪拉克產品在具備市場競爭力的同時，對經銷商的壓力更小，實現經銷商與廠家合作共贏，這樣不內耗，不內卷的方式，不僅能促進可持續(xù)發(fā)展，同時還能帶來更少的成本消耗。

上汽大眾方面，今年前9個月，上汽大眾累計銷量為772,091輛，同比下降2.55%。其中，9月份銷量為94,089輛，同比增長0.1%，雖然是微增，但也意味著上汽大眾守住了銷量基盤，并向好發(fā)展。

目前上汽大眾仍以燃油車型銷售為主，同時兼?zhèn)銲D.家族的銷售。在燃油車整體大盤明顯下降的情況下，上汽大眾仍能止跌微增，能夠看出其在燃油車市場的用戶認可度。同時，上汽大眾作為將智駕體系帶入燃油車第一品牌，在燃油車仍是大多數用戶剛需的情況下，未來依然有潛力沖高。

再看上汽通用五菱，某汽車垂類平臺9月單車銷量顯示，五菱宏光MINI EV成功超越吉利星愿，打破了吉利星愿長達數月的霸榜局面，成為乘用車所有車型中的銷冠。從用戶需求角度也不難看出，微型車和小型車正成為用戶的家用剛需，畢竟算上置換補貼以及一系列的車企權益優(yōu)惠，一輛最低配的五菱宏光MINI EV大概僅需1萬多塊錢就能入手，比買一部高配手機都便宜。加之五菱宏光MINI EV有龐大的用戶群體與良好的品牌口碑，銷量上漲也是情理之中的事。

除了上述幾個成熟的合資品牌，上汽與華為合資的尚界，以及上汽奧迪，AUDI品牌也是未來助力上汽銷量和營收的重要籌碼。尤其是尚界品牌，首款車型尚界H5上市一小時內大定訂單就達到1萬臺，而上市之前的小定訂單已經達到16萬臺，華為技術、上汽品質對這款車的賦能，足以令其成為同級市場炙手可熱的產品之一。

結語：顯然，有了前三季度的良性發(fā)展與鋪墊，上汽集團旗下各品牌均有足夠的底氣在四季度應對市場變化，同時還會給其他友商帶來不小的壓迫感。上汽今年實現盈利基本上板上釘釘，四季度仍有包括MG4、尚界H5在內的不少新品銷量沖擊點，相信第四季度，上汽仍能交出一份漂亮的答卷。