近日，上汽集團(tuán)公布今年第三季度財報，實現(xiàn)1694億元的營業(yè)收入，同比增長16.2%，前三季度累計營收4689.9億元，同比增長9%；凈利潤方面，上汽集團(tuán)第三季度歸母凈利潤20.8億元，同比增長644.9%，前三季度凈利潤81億元，同比增長17.3%；銷量方面，上汽集團(tuán)第三季度共銷售114.1萬輛新車，同比增長38.7%，前三季度累計銷售319.3萬輛新車，同比增長20.5%。

進(jìn)入2025年，上汽集團(tuán)的情況有明顯好轉(zhuǎn)，各自主品牌相繼發(fā)力，包括上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用在內(nèi)的合資品牌的表現(xiàn)同樣可圈可點。值得一提的是，無論是自主品牌還是合資品牌，新能源車的銷量都表現(xiàn)出色。

銷量支撐營收增長，新能源表現(xiàn)亮眼

上汽集團(tuán)營收增長，主要得益于銷量增長。

今年第三季度，上汽集團(tuán)銷量同比增長38.7%，由此換來同比增長16.2%的營收，以及644.9%的歸母凈利潤。憑借著前三季度超300萬的銷量，上汽集團(tuán)凈利潤同比增長17.3%。種種跡象表明，上汽集團(tuán)擺脫了2024年的低谷逐漸回到正軌，尤其是新能源方面，實現(xiàn)了很大增長。

報告顯示，今年前三季度，上汽集團(tuán)新能源銷量達(dá)到108.3萬輛，同比增長44.8%，2024年之前，新能源車型高銷量往往對應(yīng)著利潤的下滑，主要原因在于價格戰(zhàn)以及原材料成本不像今年這樣得到控制上漲。因此，進(jìn)入2025年后，新能源產(chǎn)品銷量大幅增長，并伴隨利潤上漲，主要體現(xiàn)出兩個結(jié)論：首先是新能源產(chǎn)品通過技術(shù)進(jìn)階及原材料成本控制實現(xiàn)成本下降，成為上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域技術(shù)實力的最佳佐證。其次，新能源產(chǎn)品也不再是上汽集團(tuán)銷量和利潤層面的羈絆，反而，新能源產(chǎn)品將成為上汽集團(tuán)新的銷量、利潤雙增長點。

同時，還有兩個例子能夠很好地說明上汽集團(tuán)新能源領(lǐng)域的突破。一是合資品牌上汽通用于2024年北京車展期間推出的GL8混動版車型，在今年的MPV市場中大放異彩，已經(jīng)頂替GL8燃油版車型，成為GL8系列中的門面，也幫助GL8系列重新奪回中國市場MPV霸主地位。

二是于9月上市的自主品牌產(chǎn)品MG4車型，一經(jīng)上市便在同級市場脫穎而出，成為A/A0級純電小車市場的新寵兒，上市首月便月銷過萬，且訂單已處于排隊狀態(tài)。這不僅體現(xiàn)出上汽新能源技術(shù)獲得了用戶認(rèn)可，同時也表示上汽在新能源產(chǎn)品規(guī)劃及釋放時機(jī)上有著不小的優(yōu)化。值得一提的是，MG4即將上市搭載固態(tài)電池版本的車型，進(jìn)一步體現(xiàn)出上汽集團(tuán)新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備以及應(yīng)對市場變化的能力。

由此不難看出，上汽集團(tuán)旗下品牌從產(chǎn)品規(guī)劃到技術(shù)儲備，是支撐其快速發(fā)展的重要因素。也正因為如此，在經(jīng)歷了成本投資期以及市場低谷期后，上汽迎來積極的變化有據(jù)可依。

截至目前，上汽累計投入1500億元用于電動化、智能化技術(shù)研發(fā)，擁有近2.6萬項專利，這也成為上汽筑起未來技術(shù)城墻的最好籌碼。

合資品牌給力，成上汽最穩(wěn)基盤

合資車企整體日子不好過的情況下，上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱均拿出了亮眼表現(xiàn)。

上汽通用三大品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克，在推行一口價策略后，迎來翻天覆地的變化。其中，別克品牌除了上述提到的GL8系列車型，昂科威（參數(shù)丨圖片）、君越等車型在推出一口價后，銷量均有了明顯改善。昂科威目前已連續(xù)五個月銷量破萬，9月更是月銷近1.3萬輛，大有中型SUV黑馬之勢。君越起售價來到15萬級后，月銷也穩(wěn)定在5000上下，在競爭最激烈的B級轎車市場，與其他打價格戰(zhàn)更厲害的品牌相比，這個成績已經(jīng)非常不易。

凱迪拉克目前兩大銷售主力XT5和CT5車型，二者累計月銷大約在7000輛。同樣也是一口價模式，凱迪拉克產(chǎn)品在具備市場競爭力的同時，對經(jīng)銷商的壓力更小，實現(xiàn)經(jīng)銷商與廠家合作共贏，這樣不內(nèi)耗，不內(nèi)卷的方式，不僅能促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，同時還能帶來更少的成本消耗。

上汽大眾方面，今年前9個月，上汽大眾累計銷量為772,091輛，同比下降2.55%。其中，9月份銷量為94,089輛，同比增長0.1%，雖然是微增，但也意味著上汽大眾守住了銷量基盤，并向好發(fā)展。

目前上汽大眾仍以燃油車型銷售為主，同時兼?zhèn)銲D.家族的銷售。在燃油車整體大盤明顯下降的情況下，上汽大眾仍能止跌微增，能夠看出其在燃油車市場的用戶認(rèn)可度。同時，上汽大眾作為將智駕體系帶入燃油車第一品牌，在燃油車仍是大多數(shù)用戶剛需的情況下，未來依然有潛力沖高。

再看上汽通用五菱，某汽車垂類平臺9月單車銷量顯示，五菱宏光MINI EV成功超越吉利星愿，打破了吉利星愿長達(dá)數(shù)月的霸榜局面，成為乘用車所有車型中的銷冠。從用戶需求角度也不難看出，微型車和小型車正成為用戶的家用剛需，畢竟算上置換補(bǔ)貼以及一系列的車企權(quán)益優(yōu)惠，一輛最低配的五菱宏光MINI EV大概僅需1萬多塊錢就能入手，比買一部高配手機(jī)都便宜。加之五菱宏光MINI EV有龐大的用戶群體與良好的品牌口碑，銷量上漲也是情理之中的事。

除了上述幾個成熟的合資品牌，上汽與華為合資的尚界，以及上汽奧迪，AUDI品牌也是未來助力上汽銷量和營收的重要籌碼。尤其是尚界品牌，首款車型尚界H5上市一小時內(nèi)大定訂單就達(dá)到1萬臺，而上市之前的小定訂單已經(jīng)達(dá)到16萬臺，華為技術(shù)、上汽品質(zhì)對這款車的賦能，足以令其成為同級市場炙手可熱的產(chǎn)品之一。

結(jié)語：顯然，有了前三季度的良性發(fā)展與鋪墊，上汽集團(tuán)旗下各品牌均有足夠的底氣在四季度應(yīng)對市場變化，同時還會給其他友商帶來不小的壓迫感。上汽今年實現(xiàn)盈利基本上板上釘釘，四季度仍有包括MG4、尚界H5在內(nèi)的不少新品銷量沖擊點，相信第四季度，上汽仍能交出一份漂亮的答卷。