作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

重慶的深秋，帶著一股濕冷的凜冽，但在第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會現(xiàn)場，空氣中卻彌漫著溫暖與敬意。

當(dāng)中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武為長安汽車董事長朱華榮頒發(fā)“2025年汽車工業(yè)饒斌獎”時，現(xiàn)場的掌聲經(jīng)久不息。

饒斌獎，于2013年設(shè)立，被譽(yù)為“中國汽車工業(yè)最高榮譽(yù)”，它所表彰的不是某一項(xiàng)功績，而是那些在汽車工業(yè)發(fā)展中做出特殊貢獻(xiàn)的、在中國汽車發(fā)展歷史上留下深刻印記的、在汽車工程及相關(guān)領(lǐng)域有重大創(chuàng)新性貢獻(xiàn)和成就的專家或企業(yè)家。

付于武在為朱華榮頒獎時表示：“行業(yè)對他的認(rèn)可實(shí)至名歸?！彼硎荆捌髽I(yè)要想發(fā)展得好，一個充分條件便是要有靈魂人物坐鎮(zhèn)。我與朱華榮相識多年，初見時他是科技工作者，而后歷經(jīng)院長、黨委書記、總裁等崗位，直至如今成為董事長。20多年來，長安汽車的發(fā)展歷程中處處都有他的身影，他無疑就是長安汽車的靈魂人物。”

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱同樣毫不吝嗇對朱華榮的贊揚(yáng)，他表示：“企業(yè)精神源于背后眾人，尤其是領(lǐng)軍人物。朱華榮總研發(fā)出身，后走上領(lǐng)導(dǎo)崗位，負(fù)責(zé)產(chǎn)品與市場，為商業(yè)閉環(huán)擔(dān)責(zé)，是我從研發(fā)走向企業(yè)經(jīng)營的榜樣與導(dǎo)師?！?/p>

“無論在哪個場合，只要朱華榮在臺上，他就是絕對的焦點(diǎn)，他身上有一種強(qiáng)大的氣場，能讓所有人都信服。”末了，余凱半開玩笑半認(rèn)真地補(bǔ)充，這番話聽起來或許有些“肉麻”，但絕對是發(fā)自肺腑。

對于不熟悉朱華榮的人來說，這般贊譽(yù)或許顯得有些夸張。但對于長年跟蹤觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的媒體人而言，余凱博士恰恰道出了從業(yè)者的心聲。

朱華榮在業(yè)內(nèi)的口碑非常好，他說話時語調(diào)平穩(wěn)，手勢克制，但當(dāng)他談起技術(shù)路線、市場趨勢，那種由內(nèi)而外的篤定與清晰，總能讓周圍的喧囂漸漸安靜下來。之所以能成為“焦點(diǎn)”，是因?yàn)樗砩仙l(fā)著一種由內(nèi)而外的從容、堅(jiān)定與溫和。

這種氣質(zhì)，恰如標(biāo)題所言——謙謙公子，溫潤如玉。玉，質(zhì)地堅(jiān)韌，光華內(nèi)斂，觸手溫潤。這用來形容朱華榮，再貼切不過。他的堅(jiān)韌，體現(xiàn)在一次次穿越行業(yè)周期的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見上；他的溫潤，則體現(xiàn)在待人接物的每一個細(xì)節(jié)里。

回溯朱華榮的職業(yè)生涯，恰好印證了這種“堅(jiān)韌”與“溫潤”的融合。1986年，他從北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入了江陵機(jī)器廠工作。工作八年后，江陵機(jī)器廠與長安機(jī)器廠合并成立了長安汽車，此后朱華榮在長安汽車擔(dān)任過技術(shù)員、發(fā)動機(jī)研究所所長、技術(shù)部副部長、汽車制造廠總工程師、總經(jīng)理助理、汽車技術(shù)中心主任、副總經(jīng)理、長安汽車工程研究院院長等職位，在長安完成了從技術(shù)人才到管理人才的蛻變。

2014年12月，朱華榮正式擔(dān)任長安汽車總裁、黨委書記，2020年，朱華榮上任長安汽車董事長。近四十載的職業(yè)生涯，幾乎與長安汽車的每一次轉(zhuǎn)型升級同頻共振，不僅鍛造了朱華榮對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈深刻的洞察力，也奠定了他作為長安“靈魂人物”無可撼動的地位。

時鐘撥回2017年。那一年，中國新能源汽車市場尚在萌芽，大多數(shù)車企仍在猶豫觀望，甚至連“PPT造車”都還是紙上談兵。正是在那個時間節(jié)點(diǎn)，朱華榮石破天驚地發(fā)布了關(guān)于未來新能源發(fā)展的“香格里拉計(jì)劃”。

在那個連特斯拉都在“產(chǎn)能地獄”里苦苦掙扎的年代里，一家傳統(tǒng)央企喊出如此激進(jìn)的口號，在許多人看來，無異于一場豪賭。震驚、質(zhì)疑，甚至是嘲諷，是當(dāng)時的主流聲音。

對于外界的諸多質(zhì)疑，朱華榮在一次內(nèi)部會議上表示：“如果我們等到市場成熟再轉(zhuǎn)型，就永遠(yuǎn)只能做追隨者。”

事實(shí)也的確如朱華榮預(yù)想的一樣，當(dāng)歷史的車輪駛?cè)?021年，中國新能源市場迎來爆發(fā)式增長。那一刻，再回望朱華榮在三年前布下的那顆棋子，才恍然大悟，那不是一次沖動的冒險(xiǎn)，而是一次基于深刻洞察的精準(zhǔn)預(yù)判。他以超越時代的戰(zhàn)略眼光，為長安汽車在波瀾壯闊的電動化浪潮中，搶占了最有利的航道。

更難得的是，朱華榮沒有停留在戰(zhàn)略宣言上。“香格里拉計(jì)劃”發(fā)布后不久，“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略緊隨而至，“海納百川”全球化戰(zhàn)略同步啟動。三大戰(zhàn)略如同三駕馬車，拉著這家有著160年歷史淵源的企業(yè)駛向未來。

從2017年“香格里拉計(jì)劃”的宏偉宣告，到如今新能源版圖的全面落地，長安汽車以堅(jiān)決的姿態(tài)和卓越的成果，生動詮釋了何為國企新能源轉(zhuǎn)型中的“最順暢范本”，最具代表性的成就，就由阿維塔、深藍(lán)汽車與長安啟源組成的“三駕馬車”產(chǎn)品矩陣。

具體來看，聚合了長安、華為與寧德時代三方優(yōu)勢的高端智能品牌阿維塔，9月銷量為11,028輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長，并已連續(xù)7個月銷量破萬；主攻主流科技市場的深藍(lán)汽車，則憑借超級增程技術(shù)迅速成為爆款，其9月全球銷量已達(dá)33,626輛，同比增長48.1%；1-9月累計(jì)銷量232,266輛，同比增長61.9%，已然成為長安新能源轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量；而作為承接長安基盤用戶電動化切換重任的長安啟源，今年累計(jì)銷量已超過20萬輛，說明其在主流家庭用戶群體中獲得了較高認(rèn)可。

今天，長安的阿維塔、深藍(lán)和啟源三大品牌，如三駕馬車般并駕齊驅(qū)，讓長安從一家傳統(tǒng)的汽車制造商，悄然蛻變?yōu)榭萍简?qū)動的創(chuàng)新公司。

這份遠(yuǎn)見，不是空談，它滲透在長安的每一個角落。在朱華榮看來，汽車不再是四個輪子加一個沙發(fā)，而是智能生態(tài)的一部分。

正是得益于這種前瞻性思維，當(dāng)別家企業(yè)還在為“軟件定義汽車”的概念爭論不休時，長安已經(jīng)投入巨資，在底層技術(shù)上深耕細(xì)作，組建了近5000人的科技人才隊(duì)伍。

這些人不是流水線上的工人，而是長安汽車的夢想家和工程師，他們?nèi)找构タ穗妱踊⒆詣玉{駛、車聯(lián)網(wǎng)的核心難題。

同時，長安也不吝嗇于與強(qiáng)大的伙伴合作，比如在智能化領(lǐng)域，長安一邊與華為的深度合作，借力巨擘的生態(tài)；一邊堅(jiān)持自研，不把命運(yùn)完全交給別人。

這種“兩條腿走路”的策略，既規(guī)避了完全依賴他人的風(fēng)險(xiǎn)，又借助外力加速了自身的進(jìn)化。它讓長安真正實(shí)現(xiàn)了從一家傳統(tǒng)汽車制造商，向一家以科技為驅(qū)動力的出行公司的深刻轉(zhuǎn)型。

如果說戰(zhàn)略眼光決定了一家企業(yè)能走多遠(yuǎn)，那么組織與人才的活力，則決定了它能走多穩(wěn)。在這一點(diǎn)上，朱華榮展現(xiàn)出了作為一名卓越“組織架構(gòu)師”的遠(yuǎn)見。

值得注意的現(xiàn)象是，在長安汽車12位副總裁級別高管中，有7位“80后”。比如1981年的王輝、米夢冬、李名才，1982年的張法濤、王孝飛，1985年的賀剛，以及1986年的鄧承浩........這些年輕的面孔，無一例外都被委以重任，在最核心的品牌和最關(guān)鍵的崗位上掌舵領(lǐng)航。

這在中國汽車行業(yè)，尤其是體系龐大的體制內(nèi)是極其罕見的。朱華榮所做的，不僅僅是提拔幾個年輕人作為點(diǎn)綴，而是系統(tǒng)性地為企業(yè)的未來注入了新鮮血液。

資料顯示，在長安汽車近5000名研發(fā)人員中，有超過七成都在35歲以下。當(dāng)許多車企在新能源轉(zhuǎn)型中青黃不接時，長安已經(jīng)形成老中青三代無縫銜接的人才結(jié)構(gòu)。

放眼國內(nèi)所有車企，無論是央企還是民企，長安汽車的人才梯隊(duì)建設(shè)堪稱典范。

功績之外，更讓人動容的，是朱華榮的“為人”。無論面對的是行業(yè)前輩、合作伙伴，還是普通的媒體記者、一線員工，他始終保持著一種平等的、發(fā)自內(nèi)心的尊重。

與他交流，你感受不到絲毫來自千億級企業(yè)董事長的壓迫感。他的眼神總是專注而溫和，他的語速不疾不徐，總能耐心地傾聽，然后條理清晰地給出他的見解。

更難能可貴的是，為了帶動整個企業(yè)適應(yīng)新媒體時代的傳播變革，六旬的他親自下場做起了短視頻，開設(shè)了“老朱”的視頻號。鏡頭里的他，沒有精心設(shè)計(jì)的腳本，沒有華麗的辭藻，只是真實(shí)地分享著自己的工作、生活與思考。

你能看到他在試駕新車時流露出的純粹喜悅，也能看到他在辦公室里深夜工作的疲憊身影。這種毫無保留的真誠，遠(yuǎn)比任何宏大的企業(yè)宣傳片都更具感染力。他用行動告訴整個長安團(tuán)隊(duì)：變革，必須從我們自己開始。

在汽車行業(yè)“黑公關(guān)”盛行，各家車企表面言笑晏晏，私下互相挖坑的背景下，朱華榮主導(dǎo)的長安汽車也是鮮少從不與友商交惡，一心專注自身發(fā)展的車企。

朱華榮就像一位溫和而堅(jiān)定的師長，用自己的言傳身教，引領(lǐng)著整個組織在新時代里穩(wěn)步前行。

當(dāng)然，還有那次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折——長安與東風(fēng)的合并風(fēng)波。今年2月，長安汽車、長城軍工、中光學(xué)等7家兵裝集團(tuán)控股上市公司發(fā)布公告，稱間接控股股東兵裝集團(tuán)正與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組，可能導(dǎo)致控股股東變更。隨即外界傳言四起，“東風(fēng)并購長安”似乎已經(jīng)成為了必然的結(jié)果。

然而，最終的結(jié)果我們都看到了，長安的實(shí)力和努力被主管部門所認(rèn)可，并將其升級為一級央企。這不只是行政層面的躍升，更是實(shí)力的認(rèn)可。

這份功績和堅(jiān)持，足以讓朱華榮在中國汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。因此，當(dāng)饒斌獎的榮光最終落于朱華榮肩上時，在場所有人絲毫不覺得意外，這份榮耀的確“實(shí)至名歸”。

回望中國汽車工業(yè)來路，從饒斌那代人的篳路藍(lán)縷，到如今朱華榮這代人的開拓創(chuàng)新，變的是技術(shù)路線與市場環(huán)境，不變的是產(chǎn)業(yè)報(bào)國的初心與遠(yuǎn)見卓識的擔(dān)當(dāng)。“饒斌獎”之所以重要，不僅因?yàn)樗菍€人成就的認(rèn)可，更因?yàn)樗休d著中國汽車工業(yè)精神的傳承。

如果說，以饒斌為代表的第一代汽車人，面對的是“從0到1”的生存命題，他們的使命是在一窮二白的土地上，用鋼鐵意志鑄就共和國的工業(yè)脊梁。那么，以朱華榮為代表的新一代領(lǐng)軍者，面對的則是“從1到N”的強(qiáng)盛命題，在全球化浪潮和技術(shù)革命的十字路口，如何引領(lǐng)一個龐大的傳統(tǒng)體系，完成一次脫胎換骨的自我進(jìn)化。

從饒斌到朱華榮，從“奠基者”到“領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）”，中國汽車工業(yè)的接力棒從未旁落。這根接力棒上，刻著“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的初心，也淬煉著擁抱未來的勇氣。朱華榮的獲獎，既是對過去的最高致敬，更是為中國汽車的未來，樹立了一座關(guān)乎遠(yuǎn)見、格局與擔(dān)當(dāng)?shù)木褡鴺?biāo)。