作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

重慶的深秋，帶著一股濕冷的凜冽，但在第三十二屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，空氣中卻彌漫著溫暖與敬意。

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武為長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮頒發(fā)“2025年汽車(chē)工業(yè)饒斌獎(jiǎng)”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的掌聲經(jīng)久不息。

饒斌獎(jiǎng)，于2013年設(shè)立，被譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最高榮譽(yù)”，它所表彰的不是某一項(xiàng)功績(jī)，而是那些在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中做出特殊貢獻(xiàn)的、在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷史上留下深刻印記的、在汽車(chē)工程及相關(guān)領(lǐng)域有重大創(chuàng)新性貢獻(xiàn)和成就的專(zhuān)家或企業(yè)家。

付于武在為朱華榮頒獎(jiǎng)時(shí)表示：“行業(yè)對(duì)他的認(rèn)可實(shí)至名歸?！彼硎?，“企業(yè)要想發(fā)展得好，一個(gè)充分條件便是要有靈魂人物坐鎮(zhèn)。我與朱華榮相識(shí)多年，初見(jiàn)時(shí)他是科技工作者，而后歷經(jīng)院長(zhǎng)、黨委書(shū)記、總裁等崗位，直至如今成為董事長(zhǎng)。20多年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展歷程中處處都有他的身影，他無(wú)疑就是長(zhǎng)安汽車(chē)的靈魂人物?！?/p>

地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱同樣毫不吝嗇對(duì)朱華榮的贊揚(yáng)，他表示：“企業(yè)精神源于背后眾人，尤其是領(lǐng)軍人物。朱華榮總研發(fā)出身，后走上領(lǐng)導(dǎo)崗位，負(fù)責(zé)產(chǎn)品與市場(chǎng)，為商業(yè)閉環(huán)擔(dān)責(zé)，是我從研發(fā)走向企業(yè)經(jīng)營(yíng)的榜樣與導(dǎo)師?！?/p>

“無(wú)論在哪個(gè)場(chǎng)合，只要朱華榮在臺(tái)上，他就是絕對(duì)的焦點(diǎn)，他身上有一種強(qiáng)大的氣場(chǎng)，能讓所有人都信服?！蹦┝?，余凱半開(kāi)玩笑半認(rèn)真地補(bǔ)充，這番話(huà)聽(tīng)起來(lái)或許有些“肉麻”，但絕對(duì)是發(fā)自肺腑。

對(duì)于不熟悉朱華榮的人來(lái)說(shuō)，這般贊譽(yù)或許顯得有些夸張。但對(duì)于長(zhǎng)年跟蹤觀(guān)察中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的媒體人而言，余凱博士恰恰道出了從業(yè)者的心聲。

朱華榮在業(yè)內(nèi)的口碑非常好，他說(shuō)話(huà)時(shí)語(yǔ)調(diào)平穩(wěn)，手勢(shì)克制，但當(dāng)他談起技術(shù)路線(xiàn)、市場(chǎng)趨勢(shì)，那種由內(nèi)而外的篤定與清晰，總能讓周?chē)男鷩虧u漸安靜下來(lái)。之所以能成為“焦點(diǎn)”，是因?yàn)樗砩仙l(fā)著一種由內(nèi)而外的從容、堅(jiān)定與溫和。

這種氣質(zhì)，恰如標(biāo)題所言——謙謙公子，溫潤(rùn)如玉。玉，質(zhì)地堅(jiān)韌，光華內(nèi)斂，觸手溫潤(rùn)。這用來(lái)形容朱華榮，再貼切不過(guò)。他的堅(jiān)韌，體現(xiàn)在一次次穿越行業(yè)周期的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)上；他的溫潤(rùn)，則體現(xiàn)在待人接物的每一個(gè)細(xì)節(jié)里。

回溯朱華榮的職業(yè)生涯，恰好印證了這種“堅(jiān)韌”與“溫潤(rùn)”的融合。1986年，他從北京理工大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入了江陵機(jī)器廠(chǎng)工作。工作八年后，江陵機(jī)器廠(chǎng)與長(zhǎng)安機(jī)器廠(chǎng)合并成立了長(zhǎng)安汽車(chē)，此后朱華榮在長(zhǎng)安汽車(chē)擔(dān)任過(guò)技術(shù)員、發(fā)動(dòng)機(jī)研究所所長(zhǎng)、技術(shù)部副部長(zhǎng)、汽車(chē)制造廠(chǎng)總工程師、總經(jīng)理助理、汽車(chē)技術(shù)中心主任、副總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)等職位，在長(zhǎng)安完成了從技術(shù)人才到管理人才的蛻變。

2014年12月，朱華榮正式擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委書(shū)記，2020年，朱華榮上任長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)。近四十載的職業(yè)生涯，幾乎與長(zhǎng)安汽車(chē)的每一次轉(zhuǎn)型升級(jí)同頻共振，不僅鍛造了朱華榮對(duì)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈深刻的洞察力，也奠定了他作為長(zhǎng)安“靈魂人物”無(wú)可撼動(dòng)的地位。

時(shí)鐘撥回2017年。那一年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚在萌芽，大多數(shù)車(chē)企仍在猶豫觀(guān)望，甚至連“PPT造車(chē)”都還是紙上談兵。正是在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，朱華榮石破天驚地發(fā)布了關(guān)于未來(lái)新能源發(fā)展的“香格里拉計(jì)劃”。

在那個(gè)連特斯拉都在“產(chǎn)能地獄”里苦苦掙扎的年代里，一家傳統(tǒng)央企喊出如此激進(jìn)的口號(hào)，在許多人看來(lái)，無(wú)異于一場(chǎng)豪賭。震驚、質(zhì)疑，甚至是嘲諷，是當(dāng)時(shí)的主流聲音。

對(duì)于外界的諸多質(zhì)疑，朱華榮在一次內(nèi)部會(huì)議上表示：“如果我們等到市場(chǎng)成熟再轉(zhuǎn)型，就永遠(yuǎn)只能做追隨者?！?/strong>

事實(shí)也的確如朱華榮預(yù)想的一樣，當(dāng)歷史的車(chē)輪駛?cè)?021年，中國(guó)新能源市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。那一刻，再回望朱華榮在三年前布下的那顆棋子，才恍然大悟，那不是一次沖動(dòng)的冒險(xiǎn)，而是一次基于深刻洞察的精準(zhǔn)預(yù)判。他以超越時(shí)代的戰(zhàn)略眼光，為長(zhǎng)安汽車(chē)在波瀾壯闊的電動(dòng)化浪潮中，搶占了最有利的航道。

更難得的是，朱華榮沒(méi)有停留在戰(zhàn)略宣言上?！跋愀窭锢?jì)劃”發(fā)布后不久，“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略緊隨而至，“海納百川”全球化戰(zhàn)略同步啟動(dòng)。三大戰(zhàn)略如同三駕馬車(chē)，拉著這家有著160年歷史淵源的企業(yè)駛向未來(lái)。

從2017年“香格里拉計(jì)劃”的宏偉宣告，到如今新能源版圖的全面落地，長(zhǎng)安汽車(chē)以堅(jiān)決的姿態(tài)和卓越的成果，生動(dòng)詮釋了何為國(guó)企新能源轉(zhuǎn)型中的“最順暢范本”，最具代表性的成就，就由阿維塔、深藍(lán)汽車(chē)與長(zhǎng)安啟源組成的“三駕馬車(chē)”產(chǎn)品矩陣。

具體來(lái)看，聚合了長(zhǎng)安、華為與寧德時(shí)代三方優(yōu)勢(shì)的高端智能品牌阿維塔，9月銷(xiāo)量為11,028輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并已連續(xù)7個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)；主攻主流科技市場(chǎng)的深藍(lán)汽車(chē)，則憑借超級(jí)增程技術(shù)迅速成為爆款，其9月全球銷(xiāo)量已達(dá)33,626輛，同比增長(zhǎng)48.1%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量232,266輛，同比增長(zhǎng)61.9%，已然成為長(zhǎng)安新能源轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量；而作為承接長(zhǎng)安基盤(pán)用戶(hù)電動(dòng)化切換重任的長(zhǎng)安啟源，今年累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)20萬(wàn)輛，說(shuō)明其在主流家庭用戶(hù)群體中獲得了較高認(rèn)可。

今天，長(zhǎng)安的阿維塔、深藍(lán)和啟源三大品牌，如三駕馬車(chē)般并駕齊驅(qū)，讓長(zhǎng)安從一家傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，悄然蛻變?yōu)榭萍简?qū)動(dòng)的創(chuàng)新公司。

這份遠(yuǎn)見(jiàn)，不是空談，它滲透在長(zhǎng)安的每一個(gè)角落。在朱華榮看來(lái)，汽車(chē)不再是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，而是智能生態(tài)的一部分。

正是得益于這種前瞻性思維，當(dāng)別家企業(yè)還在為“軟件定義汽車(chē)”的概念爭(zhēng)論不休時(shí)，長(zhǎng)安已經(jīng)投入巨資，在底層技術(shù)上深耕細(xì)作，組建了近5000人的科技人才隊(duì)伍。

這些人不是流水線(xiàn)上的工人，而是長(zhǎng)安汽車(chē)的夢(mèng)想家和工程師，他們?nèi)找构タ穗妱?dòng)化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心難題。

同時(shí)，長(zhǎng)安也不吝嗇于與強(qiáng)大的伙伴合作，比如在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安一邊與華為的深度合作，借力巨擘的生態(tài)；一邊堅(jiān)持自研，不把命運(yùn)完全交給別人。

這種“兩條腿走路”的策略，既規(guī)避了完全依賴(lài)他人的風(fēng)險(xiǎn)，又借助外力加速了自身的進(jìn)化。它讓長(zhǎng)安真正實(shí)現(xiàn)了從一家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，向一家以科技為驅(qū)動(dòng)力的出行公司的深刻轉(zhuǎn)型。

如果說(shuō)戰(zhàn)略眼光決定了一家企業(yè)能走多遠(yuǎn)，那么組織與人才的活力，則決定了它能走多穩(wěn)。在這一點(diǎn)上，朱華榮展現(xiàn)出了作為一名卓越“組織架構(gòu)師”的遠(yuǎn)見(jiàn)。

值得注意的現(xiàn)象是，在長(zhǎng)安汽車(chē)12位副總裁級(jí)別高管中，有7位“80后”。比如1981年的王輝、米夢(mèng)冬、李名才，1982年的張法濤、王孝飛，1985年的賀剛，以及1986年的鄧承浩........這些年輕的面孔，無(wú)一例外都被委以重任，在最核心的品牌和最關(guān)鍵的崗位上掌舵領(lǐng)航。

這在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，尤其是體系龐大的體制內(nèi)是極其罕見(jiàn)的。朱華榮所做的，不僅僅是提拔幾個(gè)年輕人作為點(diǎn)綴，而是系統(tǒng)性地為企業(yè)的未來(lái)注入了新鮮血液。

資料顯示，在長(zhǎng)安汽車(chē)近5000名研發(fā)人員中，有超過(guò)七成都在35歲以下。當(dāng)許多車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中青黃不接時(shí)，長(zhǎng)安已經(jīng)形成老中青三代無(wú)縫銜接的人才結(jié)構(gòu)。

放眼國(guó)內(nèi)所有車(chē)企，無(wú)論是央企還是民企，長(zhǎng)安汽車(chē)的人才梯隊(duì)建設(shè)堪稱(chēng)典范。

功績(jī)之外，更讓人動(dòng)容的，是朱華榮的“為人”。無(wú)論面對(duì)的是行業(yè)前輩、合作伙伴，還是普通的媒體記者、一線(xiàn)員工，他始終保持著一種平等的、發(fā)自?xún)?nèi)心的尊重。

與他交流，你感受不到絲毫來(lái)自千億級(jí)企業(yè)董事長(zhǎng)的壓迫感。他的眼神總是專(zhuān)注而溫和，他的語(yǔ)速不疾不徐，總能耐心地傾聽(tīng)，然后條理清晰地給出他的見(jiàn)解。

更難能可貴的是，為了帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)適應(yīng)新媒體時(shí)代的傳播變革，六旬的他親自下場(chǎng)做起了短視頻，開(kāi)設(shè)了“老朱”的視頻號(hào)。鏡頭里的他，沒(méi)有精心設(shè)計(jì)的腳本，沒(méi)有華麗的辭藻，只是真實(shí)地分享著自己的工作、生活與思考。

你能看到他在試駕新車(chē)時(shí)流露出的純粹喜悅，也能看到他在辦公室里深夜工作的疲憊身影。這種毫無(wú)保留的真誠(chéng)，遠(yuǎn)比任何宏大的企業(yè)宣傳片都更具感染力。他用行動(dòng)告訴整個(gè)長(zhǎng)安團(tuán)隊(duì)：變革，必須從我們自己開(kāi)始。

在汽車(chē)行業(yè)“黑公關(guān)”盛行，各家車(chē)企表面言笑晏晏，私下互相挖坑的背景下，朱華榮主導(dǎo)的長(zhǎng)安汽車(chē)也是鮮少?gòu)牟慌c友商交惡，一心專(zhuān)注自身發(fā)展的車(chē)企。

朱華榮就像一位溫和而堅(jiān)定的師長(zhǎng)，用自己的言傳身教，引領(lǐng)著整個(gè)組織在新時(shí)代里穩(wěn)步前行。

當(dāng)然，還有那次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折——長(zhǎng)安與東風(fēng)的合并風(fēng)波。今年2月，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城軍工、中光學(xué)等7家兵裝集團(tuán)控股上市公司發(fā)布公告，稱(chēng)間接控股股東兵裝集團(tuán)正與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組，可能導(dǎo)致控股股東變更。隨即外界傳言四起，“東風(fēng)并購(gòu)長(zhǎng)安”似乎已經(jīng)成為了必然的結(jié)果。

然而，最終的結(jié)果我們都看到了，長(zhǎng)安的實(shí)力和努力被主管部門(mén)所認(rèn)可，并將其升級(jí)為一級(jí)央企。這不只是行政層面的躍升，更是實(shí)力的認(rèn)可。

這份功績(jī)和堅(jiān)持，足以讓朱華榮在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。因此，當(dāng)饒斌獎(jiǎng)的榮光最終落于朱華榮肩上時(shí)，在場(chǎng)所有人絲毫不覺(jué)得意外，這份榮耀的確“實(shí)至名歸”。

回望中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)路，從饒斌那代人的篳路藍(lán)縷，到如今朱華榮這代人的開(kāi)拓創(chuàng)新，變的是技術(shù)路線(xiàn)與市場(chǎng)環(huán)境，不變的是產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的初心與遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的擔(dān)當(dāng)。“饒斌獎(jiǎng)”之所以重要，不僅因?yàn)樗菍?duì)個(gè)人成就的認(rèn)可，更因?yàn)樗休d著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)精神的傳承。

如果說(shuō)，以饒斌為代表的第一代汽車(chē)人，面對(duì)的是“從0到1”的生存命題，他們的使命是在一窮二白的土地上，用鋼鐵意志鑄就共和國(guó)的工業(yè)脊梁。那么，以朱華榮為代表的新一代領(lǐng)軍者，面對(duì)的則是“從1到N”的強(qiáng)盛命題，在全球化浪潮和技術(shù)革命的十字路口，如何引領(lǐng)一個(gè)龐大的傳統(tǒng)體系，完成一次脫胎換骨的自我進(jìn)化。

從饒斌到朱華榮，從“奠基者”到“領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的接力棒從未旁落。這根接力棒上，刻著“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”的初心，也淬煉著擁抱未來(lái)的勇氣。朱華榮的獲獎(jiǎng)，既是對(duì)過(guò)去的最高致敬，更是為中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)，樹(shù)立了一座關(guān)乎遠(yuǎn)見(jiàn)、格局與擔(dān)當(dāng)?shù)木褡鴺?biāo)。