當(dāng)整個(gè)行業(yè)還在思考如何將L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，英偉達(dá)與 Uber 的聯(lián)手直接扔下了一顆改寫游戲規(guī)則的重磅炸彈。

2025 年 10 月28日的 GTC 大會(huì)上，英偉達(dá)發(fā)布全新的DRIVE AGX Hyperion 10 （后簡(jiǎn)稱 DRIVE Hyperion 10）自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

教主黃仁勛宣布，與Uber達(dá)成合作，幫助Uber逐步擴(kuò)大其全球自動(dòng)駕駛車隊(duì)的規(guī)模，計(jì)劃自 2027 年起逐步擴(kuò)展至 10 萬(wàn)輛。

這不是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)合作，而是芯片巨頭與出行巨頭的「雙向奔赴」—— 通過(guò)「技術(shù)全棧+出行生態(tài)+數(shù)據(jù)閉環(huán)」的三重綁定，給出自己對(duì)于L4商業(yè)化落地的思考。

01 DRIVE AGX Hyperion 10

我們要從DRIVE Hyperion 10說(shuō)起，這是這次合作的基礎(chǔ)。

NVIDIA DRIVE AGX Hyperion是英偉達(dá)推出的自動(dòng)駕駛參考平臺(tái)，你可以理解為這是一套系統(tǒng)級(jí)解決方案。

DRIVE Hyperion 10則是最新版本，專為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)，集成了2000 TOPS 超高算力、精簡(jiǎn)高效的傳感器套件和完整的安全冗余架構(gòu)。

通俗一點(diǎn)，這就是一套L4級(jí)別的「交鑰匙」解決方案。

在感知系統(tǒng)上，英偉達(dá)展現(xiàn)了「算法自信」：相比前代，Hyperion 10 在硬件上精簡(jiǎn)了 2 個(gè)激光雷達(dá)和 8 個(gè)超聲波傳感器，僅用 14 顆高清攝像頭、9 個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)激光雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波傳感器的組合，就實(shí)現(xiàn)了 360 度無(wú)死角感知。

這是因?yàn)橛ミ_(dá)自動(dòng)駕駛方案融采用端到端系統(tǒng)架構(gòu)，全新的推理視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作 (Reasoning VLA) 模型融合了視覺(jué)理解、自然語(yǔ)言推理與動(dòng)作生成，使智能汽車具備類人認(rèn)知水平。通過(guò)在車端運(yùn)行 VLA 模型，智能汽車能夠?qū)崟r(shí)解讀復(fù)雜多變的真實(shí)路況，例如車流的突然變化、無(wú)序的交叉路口以及難以預(yù)測(cè)的人類行為。

除了NVIDIA DRIVE AGX 車規(guī)級(jí)車載計(jì)算平臺(tái)，英偉達(dá)還有用于訓(xùn)練 AI 模型和開(kāi)發(fā)輔助駕駛軟件的 NVIDIA DGX 平臺(tái)、用于仿真模擬驗(yàn)證訓(xùn)練輔助駕駛的NVIDIA OVX 平臺(tái)。

這次大會(huì)上，英偉達(dá)和Uber還會(huì)共同構(gòu)建一個(gè)基于 NVIDIA Cosmos? 世界基礎(chǔ)模型開(kāi)發(fā)平臺(tái)的數(shù)據(jù)工廠，用于整理并處理自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)所需的數(shù)據(jù)。

這意味著，英偉達(dá)已經(jīng)形成自動(dòng)駕駛「數(shù)據(jù)-訓(xùn)練-部署-優(yōu)化」的完整數(shù)據(jù)飛輪閉環(huán)工作流。

隨著DRIVE Hyperion 10的發(fā)布，英偉達(dá)正式構(gòu)建起了從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的全棧式解決方案。

英偉達(dá)可以提供自動(dòng)駕駛所需的系統(tǒng)架構(gòu)、AI 超級(jí)計(jì)算硬件和完整的軟件堆棧，借助從云端到汽車的開(kāi)放式模塊化架構(gòu)，制造商可以使用精選解決方案，也可以完整開(kāi)發(fā)工作流，選擇自己想要的套餐。

這意味著，在L4上，英偉達(dá)和客戶的合作方式將更多元和靈活。

比如，主機(jī)廠可以完全選擇交鑰匙方式打造自己定制化的L4解決方案，典型比如奔馳、Stellantis、Lucid，三家都在基于DRIVE AGX Hyperion 10 打造自己的的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。

軟件能力更強(qiáng)的公司，則可以基于英偉達(dá)車載計(jì)算平臺(tái)，堆自己的軟件棧，打造自己的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，典型的比如小馬智行、文遠(yuǎn)知行，他們都在Thor上打造自己的自動(dòng)駕駛軟件棧。

這也代表著英偉達(dá)完成從芯片供應(yīng)商向全棧自動(dòng)駕駛解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

02 10萬(wàn)L4自動(dòng)駕駛車隊(duì)

聊完平臺(tái)，我們就可以展開(kāi)聊聊這次合作細(xì)節(jié)。

首先，10萬(wàn)+的L4自動(dòng)駕駛車隊(duì)不局限于無(wú)人駕駛出租車，還包括自動(dòng)駕駛貨送和配送。

其次，這些車輛將與 NVIDIA 和其他 Uber 生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴合作開(kāi)發(fā)，大家分工明確。

英偉達(dá)負(fù)責(zé)技術(shù)，提供軟硬一體的全棧解決方案。

生態(tài)合作伙伴們負(fù)責(zé)制造，整車平臺(tái)開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)集成。

比如這次十萬(wàn)臺(tái)計(jì)劃，Stellantis就是首批向Uber交付L4自動(dòng)駕駛汽車的OEM廠商之一。

Stellantis將基于英偉達(dá)交鑰匙的方案打造自己的 K0 中型廂式貨車和 STLA 小型貨車，首批提供至少5000輛無(wú)人車給Uber，初期會(huì)在美國(guó)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，未來(lái)幾年會(huì)逐步擴(kuò)大試點(diǎn)項(xiàng)目和測(cè)試規(guī)模。

此外，Uber還投資了美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nuro，三家將共同打造專屬于 Uber 平臺(tái)的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目。

計(jì)劃6年內(nèi)在美國(guó)和國(guó)際數(shù)十個(gè)市場(chǎng)建造和部署 20000 輛或更多 Lucid-Nuro 無(wú)人駕駛出租車，2026 年下半年在美國(guó)舊金山灣區(qū)首次商業(yè)部署。

當(dāng)然，除了主機(jī)廠，自動(dòng)駕駛駕駛科技公司們則是另一股力量。Aurora、Avride、May Mobility、Momenta、Motional、Nuro、Pony.ai、Waabi、Wayve 和 WeRide也都是生態(tài)合作伙伴。

拿我們自主的無(wú)人駕駛公司小馬智行和文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，他們會(huì)把自己的無(wú)人駕駛汽車接入U(xiǎn)ber全球網(wǎng)絡(luò)，提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

至于Uber，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)職責(zé)。將自動(dòng)駕駛車輛與現(xiàn)有人類司機(jī)服務(wù)整合進(jìn)統(tǒng)一平臺(tái)，負(fù)責(zé)車隊(duì)端到端運(yùn)營(yíng)，包括遠(yuǎn)程協(xié)助、充電、清潔、維護(hù)和客戶支持。

此外，NVIDIA 和 Uber 正在合作開(kāi)發(fā)一個(gè)機(jī)器人出租車數(shù)據(jù)工廠，通過(guò)雙方互補(bǔ)協(xié)作與技術(shù)閉環(huán)，加速 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛模型的訓(xùn)練優(yōu)化與商業(yè)化落地。

具體來(lái)看，Uber 將負(fù)責(zé)收集超 300 萬(wàn)小時(shí)針對(duì)自動(dòng)駕駛出租車場(chǎng)景的專屬駕駛數(shù)據(jù)，為 L4 級(jí)模型的訓(xùn)練與驗(yàn)證提供真實(shí)場(chǎng)景支撐；NVIDIA 則提供 GPU 硬件、Cosmos 平臺(tái)及配套工具，承擔(dān)數(shù)據(jù)整理、搜索、仿真及自動(dòng)駕駛技術(shù)棧的持續(xù)迭代任務(wù)。

經(jīng) Cosmos 平臺(tái)處理后，原始數(shù)據(jù)會(huì)轉(zhuǎn)化為標(biāo)注數(shù)據(jù)與合成訓(xùn)練素材，反哺 NVIDIA 的 VLA（視覺(jué) - 語(yǔ)言 - 動(dòng)作）大模型訓(xùn)練，再借助 DGX Cloud 云端算力，大幅縮短模型迭代周期并提升極端場(chǎng)景適應(yīng)能力，最終形成「數(shù)據(jù)喂養(yǎng)模型→模型優(yōu)化體驗(yàn)→產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)」的良性循環(huán)。

這個(gè)數(shù)據(jù)工廠的核心目標(biāo)就是縮短 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)從試點(diǎn)測(cè)試到盈利性自主部署的路徑，推動(dòng)L4商業(yè)化進(jìn)程。

03 L4商業(yè)化新解法

現(xiàn)在，全球 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛還是處于初級(jí)階段，成本高、場(chǎng)景單一、盈利模糊是普遍痛點(diǎn)。英偉達(dá)與 Uber 的 10 萬(wàn)輛計(jì)劃，是真的在加速L4規(guī)模化商用的到來(lái)，L4生態(tài)聯(lián)盟的各環(huán)參與者都能從中受益。

同時(shí)此舉也會(huì)重塑網(wǎng)約車市場(chǎng)格局，更將倒逼城市交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、相關(guān)法律法規(guī)完善，甚至改變物流、貨運(yùn)等關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展路徑。

而對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，意義更多。

此前，外界對(duì)英偉達(dá)的認(rèn)知多停留在「芯片供應(yīng)商」層面，即便后續(xù)其推出了輔助駕駛系統(tǒng)解決方案，這塊業(yè)務(wù)的行業(yè)號(hào)召力與市場(chǎng)統(tǒng)治力，也始終未能媲美其核心芯片業(yè)務(wù)的地位。

但如今這一局面已明顯不同：在當(dāng)前行業(yè)內(nèi)系統(tǒng)級(jí) L4 技術(shù)方案尚處于相對(duì)真空的窗口期，英偉達(dá)憑借這套 L4 系統(tǒng)級(jí)解決方案，率先完成了市場(chǎng)卡位。

而且，不同于特斯拉的「自研芯片+自有車隊(duì)+獨(dú)享數(shù)據(jù)」垂直路線，英偉達(dá)不造車、不直接運(yùn)營(yíng)，而是通過(guò)輸出全棧技術(shù)綁定 Uber 的出行網(wǎng)絡(luò)，再聯(lián)動(dòng)車企、硬件廠商形成聯(lián)盟，用「技術(shù)賦能 + 數(shù)據(jù)共享」構(gòu)建比特斯拉更廣闊的生態(tài)壁壘。

英偉達(dá)拋出的這顆「重磅炸彈」，炸碎的是行業(yè)的技術(shù)壁壘和商業(yè)困局，炸開(kāi)的是自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用的全新天地。

未來(lái)幾年，隨著生態(tài)聯(lián)盟的持續(xù)擴(kuò)張和技術(shù)的不斷迭代，自動(dòng)駕駛行業(yè)將徹底告別「小打小鬧」的試點(diǎn)時(shí)代，邁入由 AI 主導(dǎo)的規(guī)?；l(fā)展新紀(jì)元 —— 而這一切，都將刻上「NVIDIA」的印記。

此外，這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)帶動(dòng)更多主機(jī)廠和技術(shù)公司向英偉達(dá)AI生態(tài)靠攏，進(jìn)一步鞏固英偉達(dá)的行業(yè)主導(dǎo)地位。

同時(shí)，也會(huì)迫使其他自動(dòng)駕駛玩家加速調(diào)整戰(zhàn)略，思考自己的下一步打法——是繼續(xù)深化和英偉達(dá)合作抱緊大腿？還是在英偉達(dá)平臺(tái)上，打造自己不可替代的核心能力？還是自立門戶，謀求新機(jī)？

這是一個(gè)好問(wèn)題。

完。